長安奔奔電動汽車音響

㈠ 長安estar新能源汽車音響怎樣調節

1、中控上的SEL鍵，按一下屏幕上就出來BASS這個字母，這個是重低音，左右旋轉音量鍵可以選擇重低音0到7或者0到-7，再按一下這個鍵，就是BASS下來的那個就是高音，操作方法一樣，再按就是選擇那個方向的喇叭響。

2、可以分別控制四個方向的喇叭開啟或者關閉聲音。調整完音質 什麼都不要按，等個幾秒 屏幕自動恢復到你沒按SEL鍵的時候的界面。

3、主機調試，打開主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。

4、前聲場調試，我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發蒙，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。

5、主機調試，通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。

6、後聲場調音，無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設置在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近，這時，將主機音量扭大，在正常偏大的音量下，將功放推後聲場的GAIN扭大，在前座位「感覺」到後聲場有聲音出就是正確的，聽得到的話就代表聲音過大了。

7、低音調整，低音的調整是汽車音響的一個關鍵，調整得好將使聲音發生天翻地覆的變化。(調試低音最好兩個人，一個在車內聽，一個在後面調)。在前四步調試完成後，將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止頻率)扭到最低，再將GAIN扭到前聲場的一半或3/4的位置，接著將主機音量扭到正常偏大的位置，放入一張低頻強勁一些碟，假如低音很多或低音發蒙的話，那就是GAIN過高了，趕快把低音的GAIN調低點，GAIN正常的話你會感到並沒有什麼低音出來。

㈡ 長安奔奔新能源電動汽車價格及圖片

㈢ 長安奔奔新能源國民版那個低速響永久關閉對車有影響嗎

影響是沒什麼的。但是這個低俗響是很有必要的
第一次開電動汽車的朋友，很多人都以為汽車有故障，因為低速行駛的時候有一些響聲。 經過詢問才得知原來是自己孤陋寡聞了，這個響聲是電動汽車故意設置的聲音。目的也很簡單，電動汽車因為沒有發動機，在行駛的時候非常安靜，從行人身邊走過，行人壓根就聽不到聲音。為了給行人一個提醒，所以在低速形式的時候，電動車會發出一些聲音給過往的行人提示。想要關閉這個低速的響聲，從程序上是無法主動關閉的，但可以從硬體上把喇叭的方式來關閉。
但作為一個低速安全提示的響聲，小編還是不建議大家主動拆除，不管是為了我們自己的安全還是行人的安全，這個低速的提示音都是很有必要的。

㈣ 長安奔奔電動轎車怎麼樣

這個價位裡面電動轎車比較好的，可以入手，只是能上燃油車還是燃油車。電動車出門不方便。如果限指標地區，直接入手就可以了

㈤ 長安奔奔電動汽車用家用電能充嗎

可以，用車上自帶的攜帶型充電機充電，還需要一個10A轉16A的插座，因為家用電是10A的，電動汽車是16A的，插頭大小不一樣，希望能幫到你。

㈥ 長安奔奔電動汽車新款2021款

摘要 親您好，長安汽車推出了旗下新能源入門小車——2021款長安奔奔E-Star國民版，新車延續了老款活潑可愛的設計，提供兩種動力配置，尺寸較競爭對手大很多，在這個價位是越級般的存在。新車共推出2款車型，2.98萬元這款車型無空調，動力弱一些，續航有150km，3.98萬元這款動力配置提升，帶有空調，續航達到了301km。如同智能手機中的「百元機」，價格實惠，但量也夠足。相比如今「大紅大紫」的宏光MINI EV，奔奔E-Star三維尺寸有非常大的優勢，軸距都要趕上人家的車身長度了，續航上有明顯優勢，高低配車型售價略貴1千元。高低配車型的奔奔E-Star極速可以達到125和101km/h，日常駕駛甚至高速行駛都是夠用的，相對較長的軸距也能提供更好的行駛穩定性。前臉設計大氣可愛，封閉式中網符合電動車身份，車標與飛翼式鍍鉻飾條搭配，並與大燈組連為一體，下部整體式進氣口很動感。軸距達到了2410mm，接近了一些小型SUV的表現了，四門設計更加方便好用，雙色車身越發活潑可愛，四門都帶有電動車窗。尾部略顯凸起的對稱式尾燈很有立體感，配備雙色車身設計和飽滿的線條勾勒，整體還算比較敦實。常規狀態下後備箱空間達到了147L，後排還支持比例放倒，能提供更大的空間功能拓展性。內飾採用了黑、紅和藍三種顏色組搭配，座椅還採用了帶有格紋的雙色設計，整體駕駛視野也不錯，後視鏡也算比較寬大。配備了單色液晶+機械的組合式儀表，顯示內容比較清晰，車速、續航里程、小計里程、擋位、轉速和電量等都有顯示。採用了旋鈕式換擋機構，很有檔次感，節約空間，操作也比較方便。後排乘坐3個身材不是很大的乘員也是沒有問題的，配備了三個三點式安全帶，後排電動車窗按鍵在車門上，這些都是值得點贊的。搭載了30和55kW的兩種規格永磁同步電機，高配搭載了31.18kWh的磷酸鐵鋰電池，電池組提供八年12萬公里質保，可實現301km的續航。採用了前麥弗遜+後扭力梁懸架結構，更接近常規轎車的設計，電池為底掛設設計，底盤也更加平整，保證了低重心和行駛穩定性。

㈦ 長安奔奔mini-e電動汽車怎麼樣

沒聽說過，也沒查到過長安汽車生產奔奔mini電動車了。 所以，估計你說的是外形和長安奔奔mini一樣的那種電動車吧，那種電動車廠家說是電動助力車（老年助力車），一般價格再兩萬五到四萬五之間（看銷售者了）

㈧ 長安奔奔新能源汽車是多少瓦呢

針對你這種情況，長安奔奔電機功率在35kw左右，望您採納

㈨ 長安奔奔E-star：7萬塊的新能源小車能有何表現

對於十萬以內的純電新能源小車，小夥伴們比較在乎什麼？續航？品質？還是實用性？我是比較在意續航和實用性。
其實沒試駕之前，對於這種價位國產電動車我也沒太大興趣，總覺著和同價位的燃油車在行駛質感和配置上會有所差異。
不過這輛奔奔E-star在試駕後有些地方跟預想的還不太一樣，那麼它的優點和缺點都在哪？
奔奔E-star售價6.98萬-7.48萬元，全系共兩款車型。外觀上，奔奔E-star設計的比較用心，前臉造型也經過重新設計，全系標配的LED大燈在造型上也比較立體
奔奔E-star車長3770mm，軸距2410mm，因為是兩廂造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，這也造就了奔奔E-star市區用車的先天性優勢，小巧玲瓏。
車尾設計就沒有前臉那麼用心了，設計師偷懶了是不？
內飾可是奔奔E-star的一大亮點，全系標配雙聯屏，不過只有頂配車型才有倒車影像，屏幕色彩也不錯，逆光的情況下，視覺效果也很清晰。
擋把位置採用了懸浮式設計，並且配有中央扶手，只是這個中央扶手寬度略顯袖珍。
中控台空調面板使用了觸摸面板，不過因為成本原因，塑料質感比較明顯，而且沒有觸摸回饋的提示，誤操作的幾率較高，不過這個價錢能配上觸摸板了，咱也別那麼高要求了。
後排空間嘛，因為尺寸原因，應應急還是可以的，長途乘坐那就有些累了。後排座椅也支持放倒，放個大物件的話，這輛小車也能勝任。
外觀內飾說完了，接下來說說這輛小車的加分項，試駕感受。
因為之前沒有開過奔奔，所以對這種廉價小車我是存了一堆槽點，何況奔奔E-star還是一輛「油改電」車型。
但令我萬萬沒想到的是，以這個價位去評判，這輛奔奔E-star的濾振和操控性調校超出了我的預期。也是因為有了電池的原因，低速行駛應對一些復雜路況，底盤質感並不單薄，反饋也比較扎實。時速100km/h的情況下，整車穩定性也不錯。還有最重要的一點，因為奔奔E-star是純電車型，所以動力的輸出性質和常規燃油車不同，低扭的動力儲備要比同價位燃油車型好得多。
不過通過這兩天的試駕，這輛奔奔E-star的缺點也是讓我很是煎熬，就是空調。最近北京天氣較熱，空調溫度沒有燃油車來的那麼快，而且加上試駕車沒有貼隔熱膜，所以車內溫度始終不是很涼快，強烈建議買奔奔E-star的小夥伴貼個隔熱膜哈。
動力方面，該車配備了一台55kW的電動機，最大扭矩為170N·m，電池容量為32.2kWh，官方給的NEDC工況下續航里程為301km。以本次實地試駕做參考，這款車的續航里程大概在220公里上下，因為這幾天北京天氣較熱，而且我在試駕過程中，空調和音響也都是在工作的情況下。
對於這個實際續航表現我還算比較滿意，200多公里的實際續航表現對於平時上下班代步完全夠用，充電方面，快充情況下0.5小時即可將30%電量充至80%。慢充情況下，0%-100%的充電時間為8.35小時。
總的來說，7萬塊的價格，奔奔E-star的基礎配置夠用，駕駛感受在這個價位下也還可以，算是一款中規中矩的新能源車型，所以只是市區日常代步的話，這輛奔奔E-star還是可圈可點的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 長安奔奔新能源怎麼樣

長安奔奔新能源很好。

奔奔MINI純電動車具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點。整車各項功能和性能指標，在國內同領域處於一流水平，在全球范圍內也處於先進水平。

在車尾部的油箱蓋裡面，普通汽油車常見的油箱不見了，改為了一個專用電源插座。而在在發動機艙內，永磁同步交流電機、一組高性能鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統，取代了常見的汽油發動機。

特點：

奔奔MINI純電動車運行成本只有汽油車1/3。 以1.6升燃油轎車為例，一般百公里油耗為7升，按每升93號汽油平均6.4元計算，十萬公里運行費用約4.5萬元。

而家用電費為每千瓦時0.54元，百公里能耗10千瓦時，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本8元，加上維護費3000元，合計十萬公里費用約為1.6萬元。

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