電動汽車充電樁國外研究

⑴ 新能源汽車充電樁發展現狀如何

⑵ 國外新能源汽車發展的歷史

1、19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。
2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。
3、2001年，我國確立「十五」國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則。
4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現。(2)電動汽車充電樁國外研究擴展閱讀新能源客車的發展問題：
1、充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後
2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。
3、後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。

⑶ 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡

電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。

經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。

⑷ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

⑸ 最近國外是不是研究出來一款電動汽車,只需充電八分鍾就跑一千公里

充電所需要時間，根據不同車型、不同功率的充電樁會有所不同；
比如說海格h6v純電動客車，用電樁雲60kw直流落地式充電樁充電，充滿大約需要2小時。

⑹ 國內外電動汽車充電樁的信息管理系統目前做到什麼程度了

根據了解，目前國內電動汽車充電樁的信息管理系統研發水平是比較領先的，因為我國在電動汽車推廣力度方面要比國外大，也是我國發展汽車產業的國策；
目前做的比較好的充電樁信息管理系統廠家有北汽新能源、驛聯新能源、特來電等。

⑺ 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。