歐盟國家新能源汽車銷量

⑴ 歐洲地區新能源銷量翻三番 梅賽德斯-賓士2020年新計劃

眾所周知，歐洲有著嚴格的排放標准，為避免處罰，梅賽德斯-賓士預計在2020年將歐盟地區的純電動車、插電式混合動力車型銷量佔比翻三倍。

伴隨著電氣化席捲全球，根據規劃，梅賽德斯-賓士計劃到2020年為全球客戶提供超過20款插電混動車型。到2022年，梅賽德斯-賓士的全系產品陣容都將實現電氣化，在從smart到SUV的各個級別中都為客戶提供電氣化車型的選擇，包括搭載48V智能電機系統的EQ車型、插電式混合動力車型，以及純電動或燃料電池車型等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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⑶ 歐洲最嚴排放法規實施 法國1月新車銷量下滑13% 電動車大漲

▲法國汽車製造商協會CCFA公布的1月各品牌銷量和同比銷量比較

不過，也有部分車型的銷量快速增長。例如PSA集團旗下的DS品牌，1月的銷量同比增長了40％。此外，日產在今年1月的銷量也同比增長了29％。分析認為，這是由於DS推出了新車DS3Crossback越野，日產也推出了Juke的越野車型。

盡管DS品牌銷量大幅增長，但其他法國汽車品牌的銷量全都有所下降。PSA集團整體銷量同比下降5.9％，旗下品牌標致銷量同比下降1.4％，雪鐵龍銷量同比下降11％，歐寶銷量則同比下降了27％。

雷諾旗下的雷諾汽車和Dacia銷量同比下降17％，其中雷諾汽車銷量同比下降9.4％。

法國以外車企的銷量也出現下滑的情況。大眾集團銷量同比下降17％，雖然旗下西亞特汽車銷量同比增長16％，斯柯銷量同比增長5.9％，但也難以抵消大眾汽車同比30％的銷量下滑和奧迪同比12％的銷量下滑。

此外，沃爾沃汽車銷量同比下降了51％。菲亞特汽車銷量同比下降36％；福特汽車銷量同比下降33％。

在亞洲汽車品牌中，今年1月豐田汽車銷量同比增長16％，現代汽車銷量同比下降3.7％，起亞汽車銷量同比下降13％。

根據不同汽車類型比較銷量，今年1月，除小型轎車銷量同比下降13%以外，輕型商用車銷量同比下降9.3％，工業用車銷量同比下降12%。

結語：更嚴格的排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

1月份法國新車銷量下滑，其中部分原因是人們12月購車慾望高漲，希望在最後關頭購買更高排放的車型。但從銷售數據中也能發現，1月新能源車的市場份額達到歷史新高，法國消費者對新能源車的認可度也在不斷提高。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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⑷ 特斯拉在歐洲跌下神壇！連續兩月不敵純電高爾夫，雷諾神車霸榜

▲大眾ID.初見

目前，中國仍然是世界上最大的電動汽車市場，歐洲車企也都非常重視國內市場，其在中國也都建立的有合資企業，隨著他們的電動化腳步加快，將會有更多的外資電動車進入國內市場，這將會對國內的新造車公司和自主品牌產生不小的壓力。

結語：歐洲電動化崛起將會影響全球汽車市場

此前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動汽車市場開始慢慢崛起，在2019年已經成為了全球第二大的新能源汽車市場。

而歐洲多個傳統大牌車企也都進行了電氣化轉型，其中大眾、賓士、寶馬、奧迪等車企已經開始量產電動汽車了，這有可能會打破特斯拉長久以來的壟斷地位。

此外，歐洲車企加速電動化轉型之後，也會增加對中國的輸出，會有更多的合資電動汽車進入到中國，將會加劇國內新能源市場的競爭。

歐洲曾是最古老的汽車市場，連歐洲都開始大力發展電動汽車了，說明電動汽車即將會深刻的影響汽車行業了。

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⑸ 歐洲10月電動車銷量冠軍易主 ID.3贏了Model 3

【EV視界報道】盡管整個汽車市場仍在艱難成長，但歐洲新能源乘用車市場卻逆勢火爆，10月新車注冊量多達近147000輛，同比增長195%，創出有史以來第二好的成績，歷史記錄是去年9月創造的160000輛。

10月新能源汽車的市場份額也提高到13%，其中純電動汽車站6.5%，今年前10個月累計增幅達到113%，銷量達到900000輛，累計市場份額提高到9.5%，僅純電動汽車就占據5.1%，可以肯定地說，今年歐洲新能源汽車的市場份額將突破10%，12月可能將再創新紀錄，市場份額有望超過15%。

從車型銷量看，歐洲純電動汽車10月純電動汽車銷量73257輛，同比增長192%，增速與插電式混合動力車型（PHEV）相同，PHEV的銷量繼續攀升，漲幅高達198%，創出歷史新高73349輛，使得兩種技術路線打成平手。但從今年前十月的情況看，PHEV仍低於純電動汽車的份額，二者分別占據47%和53%。

10月歐洲的最暢銷新能源汽車是大眾ID.3，成功擊敗了雷諾Zoe，特斯拉Model3由於第三季度初期的交車低潮而無緣前十。

大眾ID.3在歐洲市場開賣8周，便已交車超過19155輛，而且這還是在新冠肺炎疫情與軟體問題延宕下的成績，熱門程度可見非比一般。

大眾汽車集團發言人近日表示，9月中旬開始首批交車後，ID.3的訂單已超過38000輛，這為大眾汽車的電動化策略帶來信心，未來還將通過ID.4電動SUV、ID.Buzz小型電動MPV等產品搶攻市場，?2024年前投資330億歐元成為全球電動汽車市場的領導者。

大眾汽車以10％的市場佔有率獨占鰲頭，雷諾以9%位居第二，而特斯拉的市場佔比下降了2%至7%，輸給了梅賽德斯賓士，憑借強大產品陣容賓士的市場份額上升了1%至9%。寶馬和沃爾沃均以7%分別占據第四和第五。

2020?年以來，歐洲新能源汽車能保持高速成長的主要原因是各國政府的補貼政策。德、英、法等國為刺激國內經濟，推出購車補助計劃，補貼對象以環保為要求的新能源車為主，其中又以純電動車能拿到的補貼金額最高，在各國原計劃實施新能源車補貼逐年退出的情況下，不降反升的補貼對消費者而言是一大誘因，部分國家提供的高補助金額等同於抵消了純電動車與燃油車間的價差。

以區域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力主要來自德國、英國、法國，三國2020?年預計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%。

預計未來新能源車在歐洲市場的滲透率還將進一步提升，德、英、法三國的補貼政策也有機會延續至2021年，加上明年將歐盟將實施碳排放新規，未達標的車企將面臨巨額罰款，這都將驅動新能源車市的蓬勃發展，同時也將帶動充電樁與供應鏈的發展機會。

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⑹ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
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⑺ 特斯拉在中國這么拽，為什麼在歐洲銷量那麼低

一般而言，拆股必然會導致股價下跌，但各大證券分析師並沒有根據具體的拆股方案進行政策的調整，依舊維持他們此前對特斯拉股價的預期。可見，除了業界一致看好特斯拉目前的發展外，這也與其在全球電動汽車領域的領先優勢有很大的關系。

毫不誇張地說，如果特斯拉能夠一直保持在電動汽車領域的技術優勢，就能鞏固其電動汽車領頭羊的地位。

寫在最後：

目前看，歐洲市場銷量的大幅下滑只是暫時現象，未來產能問題解決後，特斯拉真正的問題依然還是價格。價格到位了，特斯拉仍將在全球新能源汽車市場狂奔。

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⑻ 正全力刺激車市！歐洲按下電動加速鍵，哪個國家力度最大

疫情不僅沖擊了全球車市，也給正在蓬勃發展的新能源汽車市場帶來了更多不確定性。來自彭博的預測和4月新能源全球銷量也間接證明了這一點。
彭博新能源財經最近發布了《新能源汽車市場長期展望》報告，該報告預測，2020年全球新能源乘用車銷量預計為170萬輛，同比下滑18%。
再來看看4月全球銷量。
中國市場方面，根據中汽協5月11日公布的數據，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。
歐洲方面，新能源車市場也是如此，環比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威銷量同比下跌7.6%，荷蘭銷量同比下跌14%，法國銷量同比下跌66% ，英國銷量同比下跌57.3%，不過，德國和瑞典是為數不多實現增長的國家。
以法國為例，今年4月，法國整體汽車銷量同比下降89%，新能源汽車銷量也同比下降了66%至1，646輛，市場份額為7.8%。其中純電動汽車的銷量降幅為62%，市場份額為5.8%，在新能源汽車整體銷量中的佔比達到了74%。
英國方面，今年4月，英國整體汽車銷量同比大跌97%至4，321輛，新能源汽車市場受疫情的影響相對較小，銷量同比下跌57.3%至1，469輛，市場份額飆升至34%。其中純電動汽車銷量同比微跌9.7%至1，374輛，市場份額高達31.8%。
面對如此嚴峻車市萎靡，各方均在尋求對策。
歐盟電動化再加速
伴隨著大眾收購江淮入股國軒高科，德國巨頭按下了電動化加速鍵，歐盟也同樣，從2018年到現在，歐盟和各成員國可謂出錢出力，想盡辦法刺激車市。
根據歐洲非營利性組織"Transport and Environment"的報告，在2019年，整個歐洲在電動汽車領域的投資，包括電動汽車和電池等領域，達到了創紀錄的600億歐元（摺合人民幣約5000億）。大眾、賓士、寶馬更是投入巨資進行電氣化改造、純電車型研發和動力電池建廠。
歐洲在電動汽車領域的巨額投資，逐步有了收益。特斯拉和中國動力電池獨角獸寧德時代選擇在德國建廠。銷量方面，2020年Q1，歐洲的電動汽車銷量為22.8萬輛，超過了中國7.7萬輛（新能源汽車銷量為11.4萬輛），成為世界上電動汽車銷量最多的市場。
這一切都與歐盟嚴格的碳排放法規有關。根據新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以內，否則將會面臨數十億歐元的罰款。要實現排放達標，歐洲車企面臨要麼多生產新能源汽車，要麼被處以重罰，沒有中間道路。
這些國家中，哪個國家更積極呢？
德國出台史上最大規模刺激計劃
盡管整個歐洲新能源車市銷量慘淡，但其中德國和瑞典卻實現逆勢增長。
今年4月份，德國整體汽車市場銷量同比下降61%，但是憑借插電式混合動力車型較高的銷量，新能源汽車銷量逆勢上漲33%至10，253輛。其中插電式混合動力車銷量大漲87%，而純電動汽車銷量下降了3%，當月新能源汽車市場份額達到了8.5%（純電動汽車市場份額為3.8%）。
車型方面，大眾e-Golf憑借較大的優惠力度重回銷量榜首位置，而奧迪A3 PHEV成為當月最暢銷的插電式混合動力車型。
大家可能對德國有"鐵娘子"之稱的默克爾總理略有耳聞，除了喜歡足球，對於電動汽車的支持也是毫不含糊。在全球新能源車市下滑時，德國和瑞典等個別國家為何卻能逆勢上揚，這不能不歸功於德國的一系列補貼計劃。
默克爾在去年9月發布了《2030年氣候保護計劃》（Climate Protection Program 2030）。這項計劃的目標是到2030年德國道路上行駛的電動汽車要多達1000萬輛。
默克爾曾在去年一次講話中表示，為加快向低排放的電池驅動汽車產業轉型，德國應當在2030年以前建成100萬個電動汽車充電站。
今年，由於受到疫情影響，德國在刺激電動汽車消費方面出台了更為積極的政策來救市。德國《商報》在今年6月1日報道稱，德國正制定一項大規模的刺激計劃，其中包括發放總額50億歐元的購車補助，以幫助汽車行業在二戰後最大的危機中復甦。
按照德國經濟部計劃，購買單價低於77350歐元的純電動車或混合動力汽車均可享受補貼，補貼期限截止到今年年底。目前在德國購買傳統能源新車可獲得2500歐元補貼，節油型車輛額外獲500歐元補貼；針對電動車，在現有補貼政策之外純電動車單車購置可獲1500歐元補貼，混合動力車可獲750歐元補貼。
擎動觀察：
歐洲和中國在電動化方面正在全力沖刺，未來雙方也將是主要競爭對手，誰能領先一步搶佔先機，顯得尤為重要。
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⑼ 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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⑽ 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。