電動汽車恆轉矩控制

㈠ 什麼叫恆功率控制什麼叫恆轉矩控制

LZ電機控制吧！恆功率就是位在負載變化時輸出功率恆定不變，恆轉矩就是在負載變化時輸出轉矩恆定不變

㈡ 為什麼汽車驅動電機需要低速時恆轉矩，高速時恆功率。

這是電機本身性能所致，一般需要電機能提供恆定的轉矩，在低速時，電機可以保持恆轉矩，但高速時，再要電機保持恆轉矩，電機就要超載了，所以只能恆功率。（P=T x ω）

㈢ 恆轉矩控制是怎麼控制的啊

看書上說恆轉矩控制就是v\f控制，開始無法理解v\f控制既然是恆轉矩控制為什麼低頻時有時轉矩要補償不然宜過載，而高頻就不要了，後來師傅說是慣量的問題，是不是啊？

㈣ 電機的恆轉矩調速方式

帶恆轉矩負載調速，採用V/F=恆量(不變)的方法，即電壓與頻率成正比，此時電機功率隨轉速增加而增加;帶恆功率負載，電壓(磁通)保持不變，調節頻率改變轉速，隨著轉速增加轉矩下降。

恆轉矩調速：在全部調速范圍內，電動機輸出轉矩的最大允許值不變的調速方法，又稱直流恆轉矩調速。為了合理使用直流電動機，應該使電動機在不同轉速下長期運行時，電樞電流Ia等於額定電流。

㈤ 電動汽車為什麼需要低速大轉矩，高速低轉矩

當傳動功率一定時，P
=
T*n/9550
。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，轉速，r/min。
軸的轉速越高，傳遞的扭矩越小；軸的轉速越低，傳遞的扭矩就越大。
當汽車起步時，因為需要加速，有慣性力的作用，所以阻力很大，需要的驅動力也必須要大；另外，當汽車爬坡時，阻力也很大。所以，需要電動汽車低轉速、大扭矩。
當汽車行駛起來後，阻力比起步時減小，所以，需要高轉速、低扭矩。
因為，電機的功率是「一定」的。

㈥ 非同步電機恆轉矩控制

一般恆轉矩調速是 在 負載較重，低速時採用，變頻器在高速和低速時會自動減低輸出電壓以保證電機的運行特性不變壞，所以輸出轉矩也下降了

㈦ 永磁同步電動機中，都說基速以下恆轉矩控制，但恆轉矩後，為什麼電機啟動電流不恆定到穩態

電機定子也是線圈也是有阻抗的額，，，建議你好好看看電機啟動電流大的章節，想啟動時減小電壓而減小電流也得有降壓起動設備額，，，直接啟動無法恆定。

㈧ 恆轉矩電機的恆轉矩電機調速原理

人們通常所稱的直流恆轉矩調速常常是指被廣泛應用的直流電動機調電樞電壓調速。恆轉矩調速是用來表徵電動機採用這種調速時的負載能力，並不是指電動機的實際負載。電動機採用恆轉矩調速時，如果拖動恆轉矩負載運行，並使電動機的傾定轉矩等於負載轉矩，則不論運行在什麼轉速上，電樞電流1.=幾都不變，電動機被合理利用，負載的恆轉矩要求也得到滿足.這種恆轉矩調速與恆轉矩負載的配合關系稱為匹配.如果恆轉矩調速的電動機拖動恆功率負載，不能做到匹配.因為這時只能按低速運行轉速選配合適的電動機，這時的負載轉矩等於電動機最大允許輔出轉矩或最大允許電磁轉矩，I一IN，電動機得到合理利用.但當運行在高速時，由於負載是恆功率性質，高速時轉矩小，低於最大允許輸出轉矩，而恆轉矩調速時磁通巾(通常為頓定磁通蜘)不變，由T=CT中I.可知，T減小，I.也必然減小.

㈨ 什麼是同步電動機調速系統的恆轉矩區域和恆功率控制區域

我的東西調速系統的恆轉距區域和恆轉功率控制區域，主要是他的凝聚和傳統比例調整轉速的

㈩ 主軸電機恆轉矩和恆功率是如何實現的

在勵磁一定的前提下，轉矩和電流成正比。所以恆轉矩實際上就是通過電流反饋，調節電壓控制恆電流實現的。
恆功率，在恆壓的情況下，負載轉矩越大，轉速就越低，實際上近似是一個恆功率的情況。
如果要實現真正的恆功率，就要靠在負載-電壓-電流之間做一個平衡，通過比較復雜的演算法實現。