電動汽車陷阱

① 有些人說新能源汽車就是一個騙局，你是怎麼感覺的

所謂騙局就是設計一個陷阱，通過一些欺騙活動、詭計、陰謀或詭計來欺騙人們。新能源汽車只是一類產品的術語。傳統汽車使用汽油和柴油，而新能源汽車減少或不使用燃料作為動力，如混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車、甲醇汽車等，它們仍然是一種汽車。就像火車、飛機、無人機和其他東西一樣，它們是中立的。誠然，許多心懷惡意的人利用「新能源汽車」一詞進行詐騙，以達到一些不可告人的目的，如「水氫發動機」、各種欺騙、用不成熟的產品愚弄人等，但這些都與新能源汽車無關。它們是人類的問題。例如，傳銷在國外是一種正常的營銷活動，在中國，傳銷已經成為「老鼠聯想」的真理。

② 江蘇一女子掃碼1元給電動車充電卻自動買了份保險，如何警惕此類「陷阱」

警惕此類陷阱的方法主要有幾個，首先就是你在掃碼，尤其是在外面掃碼的時候，一定要注意上面有沒有被覆蓋，有的時候有一些二維碼是被人為覆蓋過的。其次就是掃碼過後你要仔細查看一下，這是不是你要掃碼的東西，一定要查看這個頁面是什麼，千萬不要輕易就填入自己的個人信息。

現在為什麼會出現這樣的問題？實際上我們都能夠清楚一點，就是無論你做什麼樣的事情都必須要用到手機用到網路，甚至無論你是充電也好，付款也好，或者坐公交車出行也好，都必須要用到二維碼，別人掃你的二維碼或者你掃別人的二維碼，通過這樣的方式來完成交易。

其次就是如果你已經掃碼了，一定要注意一下跳出來的頁面是什麼，千萬不要什麼都不看就把個人信息輸入進去。

③ 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局

這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。

因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。

④ 威馬「爆炸」，揭開新能源汽車產業兩大隱憂，但車還可以買

以新能源車的彎道超車其實是個偽命題。因為，新能源車所面臨的難題，並不比傳統燃油車少。在燃油車上存在的發動機與變速箱匹配的問題，底盤調校的問題，僅僅兩項指標便可以劃分造車能力的高低。

在威馬爆燃之後，幾家電芯製造商也不接受甩鍋，認為自己的電芯產品沒問題。那究竟誰哪裡出了問題？而在新能源車領域，單純以電池製造和電池管理系統為例，已經是一道難以逾越的鴻溝。即使把最新的技術和最好的管理系統放在一起，一樣拼不出最穩定可靠的新能源車產品。

有種玄學的說法叫底蘊，但是更現實的解釋是實驗積累與持續優化。沒有經過漫長的失敗，一定沒有最後的成功。

總結

威馬召回是不是意味著新能源車不能買了？答案顯然不是！目前新能源汽車產業發展日趨成熟，技術和資源也不斷向頭部企業傾斜。特斯拉來中國示範了完整的產業鏈，也提升了標准。而像比亞迪等這類企業又自主開發了完整的供應鏈。他們都是標桿型企業，為中國新能源汽車產業做了優秀的示範。而信任和信心，必然是通過強大的技術能力和配套能力產生的。中國還有寧德時代等主流電池製造商，他們在於國際大品牌的競爭中並沒有被落下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源汽車投資是金坑還是金礦

現在的新能源汽車是比較吃香的，例如現在的公交車，快遞車或者是運輸的一些車輛，好多都是新能源汽車，所以他的投資方向還是很不錯的，但是算金礦還為時過早

⑥ 買電瓶車按捷付款會有陷阱嗎

還沒聽說買電瓶車可以按揭的，直接刷信用卡不就可以了嘛

⑦ 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局

近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後，幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是，新能源汽車和汽車智能網聯技術，竟然成為了新騙局的旗號。

與此類似的還有「國宏汽車騙局」，這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同，該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名，打著私募、眾籌的旗號，發展下線會員，而私募、眾籌均是當下投資新模式，極具迷惑性。同時，新能源汽車也處於發展初期，目前公司成立數量多，投資頻繁，掩蓋了自身「騙局」的本質，讓不少人血本無歸。

打著原始股的旗號，以新能源汽車作為幌子，在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有，拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等，就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞，就能看到不少案例。實際上，如果仔細觀察，這些騙局有著很多共性。

比如，騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人，其往往以偽科學作為幌子，宣傳其在核心技術上超前的突破，甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念，並圍繞著這個概念進行深加工，吸引不知情的人投資，一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。

在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆，以及新技術、新商業模式的出現，騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波，一家名為「米粒投資」的公司，就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士，這家曾經玩轉P2P借貸的企業，在國家大力管控該業務之後，「轉戰」新能源汽車租賃，以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶，騙取押金，但最終人去樓空，被寧波公安機關以「非法集資」通緝。

其實，從某種程度上來說，這種手段都是已經被揭穿的騙局，在新能源汽車這個長長的鏈條上，還有不少待揭穿的「局中局」，他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是，近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司，居然獲得了百億元的投資，讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術，甚至只有一個模型的團隊，怎麼能獲得這么多投資呢？一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。

⑧ 無論是軟體定義汽車，還是電動智能化融合，都是陷阱滿滿的持久戰

從人類歷史進程特別是近兩三百年的工業革命史來看，任何一個經濟體快速發展躍進的時候，不可避免充斥著速度、浮躁、泡沫，大浪方能淘沙，也是歷史的規律使然。

從2014、2015年開始，中國汽車產業也差不多如此，新能源、互聯網+、造車新勢力、電動化、智能化、CASE、MASS到2020年的網紅熱詞軟體定義汽車、電動化和智能化兩化融合，似乎只要不熱情洋溢的提及並規劃，就是與變革時代脫鉤，與產業規律背離。

而切切以為，懷揣美好的初心和願景可以，熱情洋溢的主動變革可以，但正如任何一次激盪深度的變革，都絕非輕而易舉的速成之業。雖然與中國近現代革命史等波瀾壯闊的征程歷史遠遠不能並論，但應該看到，對於資金密集、技術密集、產業密集、勞動密集、國際化密集並關乎國計民生的汽車產業，這一輪汽車產業變革的漫長性、復雜性、艱巨性都是難以預期的，甚至超出想像。

之於還處在追趕期的中國汽車產業和中國品牌，尤其如此，在初心和熱情之外，無所謂彎道、直道和換道，關鍵在於，必須有足夠清醒的理性認識和足夠開放的合作心態，繼之以科學規劃、穩健實施、果敢突圍，方能在這場深刻變革的馬拉松比賽中不掉隊，逐步追趕和實現超越。

這樣的產業變革征程，即使按照五年迭代周期、兩代基本成型的粗淺計算，至少也需要8-10年的時間，事實上，對應特斯拉的進化節奏也基本上符合這個大概估算。

因此，無論是部署軟體定義汽車還是推動智能化、電動化融合，必須要設置足夠的戰略彈性，確保即使遭遇轉型瓶頸，也有足夠的騰挪空間和平台進行糾偏調整，不至於對核心業務進行巨大沖擊。

總結起來，要避免產業四個陷阱，歸結起來就是四個要點：

一、打造一線自創新能力。

二、著力從邊緣機會突圍。

三、讓渡局部戰略利益換取生態聯盟。

四、建立戰略彈性。

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⑨ 為何特斯拉一降價，國產電動車企就慌了神

新能源汽車產業取得長足發展。特斯拉去年在中國成功量產。本地化生產將大大降低稅費，這也提高了特斯拉的利潤率。前段時間，它宣布全面降價。Mode3車型加補貼已經跌破30萬大關，這也讓不少國企心慌。當第一輛新能源汽車出現時，它的價格很高，這也讓人們認為新能源汽車的價格肯定高於燃油汽車。不過，特斯拉的降價改變了人們的看法。

特斯拉的降價對於大多數車主來說是個好消息。畢竟，他們可以少花錢購買世界領先的新能源汽車。不過，對於國內眾多新能源汽車企業來說，特斯拉的降價將帶來毀滅性的打擊。特別是政府對新能源汽車的補貼力度在逐步縮小，大多數車企在不提高車價的情況下仍難以生存還不錯。特斯拉一降價，國產車就失去了競爭力，賺錢就更難了。國內新能源價格居高不下也有原因。國內汽車企業起步晚，技術不成熟，製造成本會很高。當然，為了保證利潤率，必須提高價格。然而，面對新能源汽車行業的巨頭，國內汽車企業的生存環境將更加艱難。

⑩ 水滴深度：全球汽車產業也已陷入「馬爾薩斯陷阱」

雖然時間已經來到21世紀20年代，但一場肆虐全球的新冠肺炎疫情，讓我們再次意識到，英國經濟學家馬爾薩斯在兩百多年前提出的「馬爾薩斯陷阱」，其實一直都存在。

弄清疫情遮羞布之下，汽車業真正的病根在哪兒，就會明白，技術創新和制度革新，才是企業自我救贖的關鍵。

當電池不再局限於物理層面的疊加，5G不只是看視頻不用緩沖的體驗，自動駕駛的Buff能夠突破L2.9的天花板時，汽車才能真正從「四個輪子加一個沙發」，升級為「未來出行生態」。

同樣，現階段車企必須認清自己的實業屬性，腳踏實地回歸本源。依靠天花亂墜的噱頭概念忽悠用戶，或是以資本運作和財務手段做出漂亮的報表，是無法跳出「馬爾薩斯陷阱」的。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。