電動汽車的電池構造充放電效率

『壹』 電動汽車充電功率多大

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。

准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。

『貳』 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

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純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。

『叄』 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

『肆』 想問，鋰電池的充電和放電的效率是多少

研究電動汽車電池常用類型，鋰電池的充放電特性如下：
1） 充電應採用第一階段恆流，電壓上升到4.1~4.2V轉恆壓。採用轉恆壓充電，可使錳鋰電池保有容量提高約20%。
2） 鋰電池的可用容量設計時建議為標稱容量的85%，較為安全。用1C電流充放電，可利用容量為90%。電流減小到0.5C，一般可達100%。
3） 鋰電池放電時，第一次循環的放電容量遠小於充電容量。這是因為在第一循環放電過程中，碳電極電位從開路電位降到0.7V過程中，主要是表面基團和溶劑的電化學還原。只有當電勢降鋰碳化合物的熱力學電位，才開始鋰的嵌入反應。由於表面基團和溶劑的還原為不可逆過程，隨著充放電循環，溶劑的還原在碳表面生成較厚的鈍化膜，有效的阻止溶劑進一步還原，而鋰離子卻可以透過這層電子絕緣膜進行電化學嵌入、脫出反應。所以，從第二周循環開始，充放電效率迅速接近100%。
第一次循環在電池出廠前已經完成，因此用戶不用擔心此問題。

『伍』 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高

首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！

『陸』 鋰離子電池首次充放電效率是什麼

電芯組裝完成後進入化成步驟。

我們經常聽到電動車自燃的事件，追根溯源，絕大部分都是來自鋰電池，因為鉛酸電池不存在有機質的電解液，一般情況下不會發生自燃，但是鋰電池存在一定的密封空間，並且存在有機質，所以有自燃的環境條件，所以，從安全性來看，鉛酸電池的電動車相對更安全。

早期研發：

鋰電池最早期應用在心臟起搏器中。鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩等優點，使得植入人體的起搏器能夠長期運作而不用重新充電。鋰電池一般有高於3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用於計算器，數碼相機、手錶中。

為了開發出性能更優異的品種，人們對各種材料進行了研究，從而製造出前所未有的產品。

1992年Sony成功開發鋰離子電池。它的實用化，使人們的行動電話、筆記本、計算器等攜帶型電子設備的重量和體積大大減小。

『柒』 怎樣提高電動汽車電池效率和壽命

電動汽車電池一般分鉛酸電池和鋰電池。
鋰電池一般不需要特別注意什麼，注意不要在高溫下長期暴曬就可以了。
鉛酸電池則要注意以下幾個方面：
1.定期維護；電動汽車一般不採用免維護電池，所以要定期加註電解液。
2.加速時不要一下子到最高速，以免電池大電流輸出損害電池；
3.不要等完全沒電了再充電，一般用到百分之70左右就要充電了。也不要用了很少電就充，鉛酸電池的 充電次數是一定的。

『捌』 電動汽車的車載蓄電池的充電效率是多少

充電機的效率按照參數一般能達到90%以上，蓄電池的不太清楚

『玖』 電動汽車蓄電池充放電電流響應的速度要求

這要看你的電池的荷電狀態,如是在20%-60%之間,那麼快速響應時間在10秒左右.

『拾』 電動汽車頻繁充電，會降低電池的效率嗎

每天在手邊使用的智能手機已經證明，頻繁充電並不會降低電池的效率及壽命。
美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

如果電池組中的某一個電池單元的容量低於其它單元，經過多次充、放電後，這個電池單元將最終進入深度放電狀態，甚至可能導致整個電池組故障。為了避免這
樣的情況發生，成熟的電動汽車內部會設置檢測裝置，監視每個電池單元的工作狀態；有的還會設置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態。請參考電動汽車的九大保養注意事項：http://nev.ofweek.com/2015-09/ART-71008-8500-29001105.html