比亞迪新能源汽車合作滴滴

A. 滴滴、比亞迪聯合推出D1，重塑網約車市場市場的又一攪局者

網約車的出現，改變了多少人的出行方式。曾經，不可一世的計程車，也開始慢慢下放曾經高傲的姿態。對於飽受拒載痛苦的廣大乘客而言，網約車的出現簡直就是福音。當然，網約車的型號不盡相同，市面上有各種各樣的網約車馳騁在道路上，由此帶來的體驗也不盡相同。針對這種情況，滴滴准備干一票大的，與比亞迪聯合推出一款定製網約車——D1。

滴滴推出D1意欲何為？

當前市面上的網約車魚龍混雜，不管是合資車，還是自主品牌，還是新能源車不盡其數。對於滴滴公司而言，管理這些車就已足夠繁瑣。如果網約車能規范化，車型統一化，對於滴滴而言，好處不言而喻。除了能獲得更細致的大數據外，還能提供更相似的出行體驗。也許再也不會出現，滴滴頁面網約車型號顯示邁騰而實際是速騰的尷尬景象。

寫在最後

滴滴和比亞迪一道，花費數年，才推出D1，足以看出滴滴在網約車的步伐趨於謹慎。租賃方案也是對成本的一大考量，畢竟在2020年，沒有一家網約車能經受得起單價數十萬的網約車大規模投向市場。當然，對於消費者而言，我們最關心的，是D1這款車能否為我們帶來更舒適的乘坐體驗以及實惠的價格。

B. 亞滴新能源是比亞迪和滴滴合資的嗎

當然啊，亞滴新能源是比亞迪和滴滴出行在2015年合資成立的，專門為想跑滴滴的司機出租新能源汽車，深圳這邊很多司機都是租的他們的車，也有先租後買的。

C. 滴滴與比亞迪強強合作 共享智能網約車時代開啟

最近智能汽車領域又傳來一則令人興奮的消息：滴滴聯合比亞迪共同設計開發網約車D1以上市。這款為共享出行而誕生的汽車新物種將會開啟汽車交通出行的智能化時代。

在發布會上，滴滴官方表示首批D1將於12月在湖南長沙正式上路，然後陸續在全國各個城市上路。在收費方式上，D1將採用公里付費，它實現了為上游產業鏈、能源服務商服務的目的。這將是汽車行業的一次產業升級，它以一種新的運營模式給整個出行交通帶來新的變化，開啟網約車的智能新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 比亞迪新能源汽車元，能跑滴滴嗎

如果車輛軸距不小於2650毫米，排氣量不小於1.8升；7座乘用車排氣量不小於2.0升、軸距不小於3000毫米就可以跑滴滴。

根據《網約預約計程車經營服務管理細則》

第九條在本市申請辦理《網路預約出租汽車運輸證》的車輛，應當符合下列條件：

（一）本市號牌且為出租汽車經營者或個人所有的車輛（機關企事業單位及社會團體非營運車輛不得從事網約車運營），滿足本市最新公布實施的機動車排放標准，在車輛檢驗有效期內，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；

（二）5座三廂小客車車輛軸距不小於2650毫米（含新能源車），排氣量不小於1.8升；7座乘用車排氣量不小於2.0升、軸距不小於3000毫米；

（三）車輛安裝符合國家和本市相關規定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛星定位裝置和應急報警裝置，能向本市有關部門監管平台和公安機關實時發送位置信息，並向公安機關實時發送報警信息，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標准要求；

（四）車輛需配備具有網約車平台服務端、計程計時、價格計算、在線支付、服務評價等功能的終端設備；

（五）車輛所有人同意車輛使用性質登記為「預約出租客運」；

（六）車輛屬於個人所有的，車輛所有人名下應當沒有登記的其他巡遊車和網約車，本人應當已經取得《網路預約出租汽車駕駛員證》，並預先協議接入取得經營許可的網約車平台；

（七）法律法規規章規定的其他條件。

(4)比亞迪新能源汽車合作滴滴擴展閱讀

根據《網約預約計程車經營服務管理細則》

第八條在本市申請《網路預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員，應當符合下列條件：

（一）本市戶籍；

（二）取得本市核發的相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；

（三）未達到法定退休年齡，身體健康；

（四）無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪、暴力犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；

（五）經指定考試機構考試合格；

（六）申請之日前一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為；

（七）從事過巡遊車服務的，未被列入出租汽車嚴重違法信息庫；

（八）法律法規規章規定的其他條件。

E. 比亞迪油電混合車能加滴滴嗎

☞☞，可以，E6是吧，用微信掃二維碼進入滴滴官網，填寫手機號，身份證，需要上傳行駛證和駕駛證照片，手機橫拍即可 注冊成功後，通過簡訊發一個賬號 （手機號）和一個密碼，還有一個客戶端下載地址，下載客戶端，然後用賬號和密碼登錄就可以出車接單了，每星期二可以把錢提到卡上。☜☜

F. 比亞迪新能源車跑滴滴在什麼平台

比亞迪新能源車跑滴滴在滴滴出行平台。

申請辦理《網路預約出租汽車運輸證》的車輛，應當符合下列條件:

1、本市號牌且為出租汽車經營者或個人所有的車輛，機關企事業單位及社會團體非營運車輛不得從事網約車運營，滿足本市最新公布實施的機動車排放標准，在車輛檢驗有效期內，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄。

2、5座三廂小客車車輛軸距不小於2650毫米，含新能源車，排氣量不小於1.8升。7座乘用車排氣量不小於2.0升、軸距不小於3000毫米。

3、車輛安裝符合國家和本市相關規定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛星定位裝置和應急報警裝置，能向本市有關部門監管平台和公安機關實時發送位置信息，並向公安機關實時發送報警信息，車輛技術性能符合運營安全及公安部門相關標准要求。

純電新能源汽車跑滴滴，首先如果購買15萬左右的純電新能源汽車，那麼每個月月供差不多在4000元左右，而現在的滴滴司機只要肯努力接單，那麼平均每天的流水是在500元左右，那麼一個月下來的流水加上滴滴平台的獎勵金，可以達到16000元左右。

而司機每天需要對車輛充兩次電，每次充電的金額在40元左右，那麼一天充電金額就需要達到80元，一個月就在2400元左右，再加上司機每天需要的飲食花費預計在50元左右，那麼共計需要花費約莫4000元。

因此，如果購買15萬左右的純電新能源汽車跑滴滴，那麼一個月的收入差不多是在8000元。這樣的收入對於很多人來說，絕對夠養家糊口了。

G. 亞滴新能源是做什麼的司機租車跑滴滴有幾種合作模式

亞滴新能源主要是租新能源汽車給司機跑滴滴，我今年2月份加入的滴滴，目前他們與司機主要的合作模式有兩種：一種是純粹地租，司機交押金然後每月付租金就可以領車跑滴滴了。另外一種是先租後買的形式，司機先按租賃方式租滿36個月後，再根據車輛價值購買。

H. 滴滴比亞迪合作的這台小車，卻藏著大乾坤，我也想要一輛！

一直以來都以為滴滴只是一個打車軟體，然而昨天當滴滴與比亞迪聯合研發的網約車D1亮相之後，才感覺滴滴的野心。

D1採用了比亞迪最新的刀片電池技術，相匹配的電動機最大輸出136馬力，電池組被放置在了底盤中部，續航里程大致在400公里左右。

這樣一台小型MPV，就連我都想提一台，小小的車身裡面卻藏著那麼多的驚喜，而且很多地方都非常貼合實際，用起來也方便，比亞迪D1賣嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 比亞迪聯合滴滴定製車型D1曝光

8月24日，工信部發布的第335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪有兩款車型在列。兩款純電動轎車，均搭載磷酸鐵鋰電池，綜合工況續駛里程分別為401km和418km，電池系統能量密度均為140Wh/kg。並被納入今年第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

並闡述了滴滴對未來的共享智能交通工具理念：首先是以提升安全為優先設計原則，以車輛的智能化優化主動安全和運營安全水平。第二，是提升用戶體驗，強調由內而外的設計。第三，是效率的提升，倡導以「里程成本」為目標來優化汽車全生命周期成本結構和設計理念。在工程設計和質量標准方面，就從運營角度出發，以降低後續運維的成本，努力讓車輛每公里的花費變得更少。同時針對電動汽車能耗優化方面，滴滴與合作夥伴一起，創新的運用目前運營大數據，結合電車在不同季節，不同區域，全天候的駕駛和充電行為，模擬真正的運營工況，在車輛的動力系統開發和測試過程中以一個相對真實的運營場景，進行模擬和標定，以達到最優的在真實工況下的能耗表現。

在2015年，滴滴就與比亞迪合資成立了深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。深圳迪滴業務包含新能源電動計程車企業投資，汽車銷售及相關售後服務，汽車零部件銷售，汽車租賃及運營，城市計程車經營等。全新的D1車型很有可能就會投放到合資公司來運營。

網約車市場已趨於飽和，雖然滴滴一家獨大，但是仍然有潛在風險，滴滴需要破局。滴滴在2020年推出「一口價」打車模式的花小豬和「貧民窟」打車模式青菜拼車。而競爭對手美團已重金押注理想汽車，並且美團打車也在躍躍欲試搶奪出行市場份額。

與主機廠合作，開發定製車型對於滴滴這種沒有主機廠背景的出行公司而言，可獲得更多的車源支持，降低資產成本。而對於比亞迪而言，既可藉助滴滴的訂單實現更多的增量，同時，滴滴的流量優勢和在出行市場一家獨大的市場份額，也能支持比亞迪在新銷售商業模式上探索更多可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 滴滴與比亞迪牽手成功共同打造電動汽車

日前，堅持「不造車」的滴滴或將與比亞迪聯手打造定製電動汽車。

目前從網約車市場來看，滴滴是網約車中做的最好且份額最大的平台。早在2018年，滴滴出行就和北汽、比亞迪、廣汽等31家汽車產業鏈企業發起成立了「洪流聯盟」。當時滴滴稱，洪流聯盟將聯合行業協會和企業互相賦能，探討共享新能源汽車的設計和標准制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，並推動大規模運營。

此外，滴滴還在2020年推出「一口價」打車模式的花小豬和「貧民窟」打車模式青菜拼車，一經推出也快速打開了市場，獲得了消費者的喜愛。相比當下同為網約車的曹操出行和嘀嗒出行更加便捷且適用范圍更廣。

比亞迪作為國內最早研發的電動汽車的車企之一，從今年1—8月的新能源汽車的銷量來看並不樂觀，數據顯示，2020年1—8月份，比亞迪新能源累計銷量9.1萬輛，相比2019年同期，下滑了49.11%，跌幅非常驚人。

對於比亞迪而言，此次合作一方面可以帶動新能源汽車的銷量，另一方面能開展自己的網約車服務擴大自己的市場份額和影響力，調整業務運營的模式，從而實現雙贏。

截至目前，包括吉利、長安、比亞迪、大眾、寶馬等在內的汽車公司，都建立或投資了自己的出行服務公司和平台。未來，將會有越來越多的車企布局移動出行領域，尤其是在車市下行壓力增大，企業利潤微薄的大背景下，這種趨勢將越來越明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。