博郡新能源汽車南京項目

1. 博郡iV6這個新能源汽車怎麼樣品牌值得信賴嗎

國產的新能源汽車目前電池的續航能力都不太好，國家也沒有明確的標准來衡量電池的能力建議在觀望一下。

2. 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢

在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？

綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。

3. 造車新勢力危機重重，開年又"倒下"一位，博郡汽車已全線停產

按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產又再次被擱置了。主要是因為根據雙方達成的協議，在上述新成立的合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。

不過根據一汽夏利昨日（1月14日）發布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，看來博郡汽車想要造車可還得花上一大筆錢才行呀，但是如今的博郡汽車又哪裡還有錢呢？

其實，不光是博郡汽車，其它造車新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等在內的車企都受到資金的困擾，盈虧平衡至今難以預料。眼下，博郡汽車資金缺口越來越多，再加上拖欠供應商貨款，博郡汽車首款量產車型很難如期交付。在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經非常困難了，強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，至於二線造車新勢力就更不要想了，想要獲得資金可以說是難上加難。

小編語

雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，二線造車新勢力肯定是搶不過蔚來、威馬等車企，等待著它們的只有逐漸的被淘汰，所以何不如趁著現在虧損不多的情況下抽身而出，還不跑的話就只有等死了。造車新勢力中，你最期待那家車企的車型？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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5. 博郡汽車是新能源汽車嗎

是的，博郡汽車是以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟解決方案。

6. 博郡汽車宣布進入全員待崗狀態，它還有希望嗎

近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然說得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要「翻車」。

與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有著基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界「超新星」的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？

寫在最後：

2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般涌現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？

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7. 南京博郡新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：南京博郡新能源汽車有限公司 (以下簡稱「博郡汽車」）成立於2016年8月，依託原思致團隊在底盤平台、整車性能、三電技術、輕量化工藝及智能駕駛系統方案的核心優勢，專注中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計、開發和生產；致力於為用戶提供安全可靠、舒適便利、高效環保的極致智能電動汽車產品體驗。
法定代表人：黃希鳴
成立時間：2016-12-13
注冊資本：11861.11萬人民幣
工商注冊號：320111000277421
企業類型：有限責任公司
公司地址：南京市浦口區橋林街道步月路29號12幢-102

8. 南京博郡新能源被申請破產

近日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產重整，案號為（2021）蘇0111破申70號，被申請人為博郡汽車，申請人為南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金（有限合夥）。

南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金（有限合夥）於2018年1月成立，執行事務合夥人為南京盛世揚子基金投資管理有限公司，注冊資本為4.21億元。公司經營范圍包括新能源汽車相關產業投資；股權投資。該公司由南京七壩港建設工程有限公司持股49.88%，南京江北新區投資發展有限公司持股49.88%，南京盛世揚子基金投資管理有限公司持股0.24%。

博郡汽車成立於2016年，法定責任人為黃希鳴，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務。博郡汽車曾在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構，實現了兩國五地的全球布局。除此之外，博郡還曾在南京開工建設佔地1300畝的製造工廠，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛。而博郡的首款車型——純電動SUV將原計劃在2019年年底實現量產，而如今一切都成為泡影。

9. 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

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10. 和其他新能源相比大家選擇博郡汽車的原因是什麼

我覺得博郡汽車的亮點不僅在於它的設計，還在於它的續航和配置，上海車展的時候博郡汽車展出了兩款車吸引了很多人的目光，iV6和iV7，設計風格是現在大家都非常喜歡的極簡風格，非常高大上，續航600公里也很吸引人，包含自適應巡航，L2+級自動駕駛，APA自動泊車等多項亮點配置，這些都是很多同級新能源車沒有的。