特斯拉與新能源汽車之家

① 為什麼特斯拉可以在全球新能源汽車領域做到一枝獨秀

特斯拉為何在新能源汽車領域一枝獨秀？拆開後，終於弄明白了

眾所周知，現在的汽車行業變化很大，由於燃油車對環境造成了很大污染，因此國家正在大力的推薦新能源汽車。提到這種車型中，大家可能最先想到的就是特斯拉，它在這個領域的知名度是最高的，主要是因為品牌中的車性能出色，續航上也很給力，因此受到了眾多消費者的喜愛，不過也有很多人好奇，到底它的電池是如何組成的，當車主的特斯拉被拆開時，在場所有的人都驚訝了。

在這么多的電池中，如果有一節出現了問題，那麼其它的電池也會跟著受到影響，車輛自然是不能正常使用的。在這么多的新能源品牌中，特斯拉的表現一直是很突出的，可以說是同級中的一哥，當然有如此的稱號，肯定是在續航方面有著獨特的優勢，性能上也得到了保障。如果是這樣的電池，那麼打造起來也是很輕松的，但這樣的新能源確實有點不盡人意，你認為呢？

② 同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉並不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S(參數|圖片)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，後來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟後，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水湧入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力於打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售後進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

③ 特斯拉和比亞迪什麼關系都是新能源車還是什麼股市中經常看到特斯拉漲比亞迪跟漲

特斯拉和比亞迪的關系應該是競爭的關系，都是屬於新能源車，都想在中國市場有好的發展，因為同屬於新能源車，所以新能源利好的時候，兩家的股價都在漲

④ 為什麼說特斯拉是新能源汽車的首選

這里就用技術層面聊一聊新能源汽車的首選特斯拉。

如前所述，特斯拉的能力通過說「充電」而出類拔萃，但對特斯拉的了解仍然不多，首席執行官是該品牌的最好的銷售。讓我們談談特斯拉的缺點。只有一個，價格不是很一致，但這也是技術公司的特徵。能源用於再生技術，毛毛躁躁的做工不可避免的。但就能力而言，特斯拉是目前最好的電動汽車，而家用電動汽車在硬體和軟體方面仍然不如後者。

⑤ 特斯拉和國產的新能源汽車相比，有哪些突出的優勢

特斯拉是新能源汽車領域的厲害企業，特斯拉和我們的國產新能源汽車相比，有哪些突出的優勢呢？我認為首先是特斯拉的品牌影響力比較大，其次在電動汽車的續航和百公里加速上特斯拉更加突出，除此之外，特斯拉在一些技術上也有突出的優勢，接下來跟大傢具體說明。3.特斯拉在很多技術上都比國產新能源汽車更好。
很多人都說特斯拉是新能源汽車領域的第一，這是因為特斯拉在新能源汽車領域有非常多的科技創新和專利，他們的技術在國內是比較先進的，而且很多地方都比新能源汽車要更好。很多人感覺特斯拉的汽車比國產的新能源汽車總是要好一點點，加在一起就好的非常多了。

總而言之，我認為特斯拉和國產的新能源汽車相比，首先在續航上會更加有優勢，其次是百公里加速上。除此之外，特斯拉的品牌影響力也是非常大的，而且特斯拉有眾多的技術優勢和專利。

⑥ 現在的電動汽車當中，哪個品牌可以和特斯拉抗衡

小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網民的話題。事實上，小米集團不僅在手機行業的風物上，在家電、軟體等領域，在「智能生態」板塊上還缺乏「汽車拼圖」。

但是據官方消息，「連小米都不確定的項目」現在否認了造車的實質，為「連未來」留下了餘地。顯然，小米集團認為現在不是造車的最佳時機，即使消除了對未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的「山」。特斯拉已經成為自主品牌的「想像」，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業「走出去」的關鍵。

差距還在，實力還需要提高

從目前的銷售業績來看，一款EV確實是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實現超越並不那麼容易。從比亞迪和特斯拉的實力比較中，我們可以看到差距所在。

客觀上，特斯拉的優勢在於輔助駕駛和電池管理系統。其中特斯拉的輔助駕駛系統已經改變多年，具有強大的系統演算法，不建議過度依賴，但已經具備了長距離自動駕駛能力。此外，電池管理系統還可以通過電池參數監測、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長電池壽命，並將電池壽命降至最低。銷量實現「6連勝」，最有可能與特斯拉的國產車抗衡，為什麼是一個EV？

相比之下，作為國內掌握「三戰」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新力，能夠從源頭上提高純電動車型的性能，降低生產成本，這就是國民的需求痛點。再加上多年的整車生產經驗，比亞迪能夠更好地守住「質量關口」，為進軍新能源市長/市場奠定基礎。就像網友說的那樣，「國產車真的很爭氣」。

但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統有缺陷。雖然可以滿足普通L2級輔助駕駛能力，但與「下一個時代」的駕駛系統相去甚遠、Northern Exposure另外，比亞迪的「高級標志」還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當的實力，但在品牌溢價方面無法與model 3相媲美。在軟體和營銷方面如何提高自己的實力可能成為一個EV，也可能是整個比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務。

⑦ 特斯拉旗下車型陸續國產，對國產新能源汽車有哪些影響

還記得去年這個時候，特斯拉上海超級工廠正式開始建造，當時引起很多消費者的關注，畢竟國產後特斯拉勢必要降價。當時，馬斯克就宣布上海超級工廠將生產Model3標准續航升級版和新車型ModelY，不過後來聽到的大多數都是關於Model3的消息。在去年年底的時候，特斯拉向15名內部員工交付首批中國製造Model3，當時大家就期待關於ModelY的消息，不過似乎並沒有什麼動靜。反而國產Model3的價格不斷給大家驚喜，而近日，有消息傳來，ModelY也要國產了。說實話，面對特斯拉旗下車型陸續國產，對國內新能源汽車行業的沖擊是顯而易見的，那麼這種影響大不大，又會有哪些影響呢？

總體來說，國內汽車新能源汽車行業雖然不會因為一家車企而發生翻天覆地的變化，但是由於特斯拉的品牌影響力，尤其是新能源汽車行業目前依舊是一個新興的行業，勢必還是會造成一定影響，只能說一句，國產新能源汽車要做的就是加速提升自己的產品力來應對未來競爭激烈的局面，不然很可能重復傳統燃油車的路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 美國新能源汽車市場特斯拉是否一家獨大

其實要回答這個問題，我們不妨先了解一下2019年全球新能源汽車銷量前10名究竟都有哪些車型？根據數據統計，在2019年全球共銷售了約220萬台新能源汽車，同比增長了10%。而在眾多新能源車型中，排名第一的就是特斯拉Model3，銷量為300075台。緊隨其後的是北汽新能源EU系列，銷量為111047。第3名則是日產Leaf，銷量為67873台。

不過需要注意的是，目前來看雖然特斯拉在美國市場一家獨大，但是越來越多的車企也開始涉足其中。同樣以2019年10月份的純電動汽車銷量為例，在前10名中日系純電動車型日產樂風就成功上榜，除此之外還德系高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型，雖然銷量較低，但是發展潛力也不容忽視。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 國內新能源車企如何與特斯拉競爭看看這里你就知道了！

當前新能源汽車行業全球格局如何？本土公司如何與特斯拉競爭？全球汽車產業鏈受疫情影響如何？六月六日下午，在銀杏投資第三屆年會上，來自新能源產業、生產製造等領域的代表嘉賓就熱點話題發表了自己的觀點。
新能源汽車的市場占額
根據麥肯錫全球董事合夥人彭波的說法，在全球新能源汽車市場中，中國、美國和歐洲占據了90%以上的份額，而麥肯錫全球董事合夥人彭波說，中國、美國和歐洲合計占據了90%以上的份額。」「就目前而言，數量還是中國最大，大約是去年的120萬台。其次是歐洲，歐盟共有約60萬個，美國大約有30萬個。
新能源的滲透率
從滲透率來看，中國大約為5%，歐洲大約為3%，美國為2%。彭波說，未來幾年，歐洲市場的增長速度可能會加快一些，比如德國政府最近推出了許多刺激措施，包括新能源汽車。盡管美國方面出了特斯拉，但總體市場需求仍不相同，在油價相對較低的環境下，新能源汽車的優勢更難體現。我國新能源汽車領域企業如何實現彎道超車？當前，特斯拉在新能源汽車市場的滲透力、品牌影響力都比較突出，面對這種情況，該如何改變？本土公司如何與特斯拉競爭？針對這一點，理想汽車創始人之一沈亞楠說，主要分兩步走：第一步，堅持做增程式汽車，在中國充電條件不足的情況下，與特斯拉進行差異化競爭。
沈亞楠說：「我們堅持做增程式汽車，是因為特斯拉是根據美國的一般充電條件發展起來的，如果你想在中國佔有更大的市場份額，最大的問題就是充電條件。」沈亞楠表示，與特斯拉採用差異化競爭，做增程式汽車，從消費者的角度來說，既能享受到純電車的駕駛優勢、使用體驗優勢，又不因充電條件等因素而產生焦慮。沈亞楠說，中國企業在這方面有很大的機會，其主要原因是：特斯拉的自動駕駛系統不能適應當地生態環境，不能理解當地客戶的真實需求；而中國可以藉助高精度地圖實現自動駕駛，再加上V2X (vehicle to everything，汽車與外部世界交流信息)，特斯拉就不太可能有機會參與其中。沈亞楠說：「這一塊最終我們能夠取得勝利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。