新零售新能源汽車

『壹』 後疫情時代，新能源車更好賣

社會上愈來愈常見的「反轉」，不僅在於吃瓜大戲，也在於商業機遇。

譬如被新冠肺炎疫情折騰得死去活來之後，新能源車反而有望迎來新一輪利好。肯定有許多人會問：這是什麼邏輯？有什麼依據？

在BNEF看來，從現在到2040年的汽車市場，不同國家對待電動車的支持態度將有很大差異。

拿美國市場來說，到2021年，電動汽車的銷售量將縮減至僅占汽車零售市場的1.7％，但中國市場卻將呈現不同的態勢，那裡的電動汽車銷量將以激增的方式占據新車銷量的8.1%，成為全球電動汽車銷售份額最大的國家；而在歐洲，相關比例約為5％。

盡管傳統燃油汽車在未來幾年仍將佔全球汽車銷量的一半以上，但市場已經達到頂峰，世界范圍內，如2017年那樣的傳統燃油車銷售高潮已不會再出現了。到2025年左右，全球每賣出10輛汽車，就有1輛是電動車型，彼時的銷量規模將達到約850萬輛；到2040年，電池驅動的乘用車約能突破5億輛，將佔全球總體量的的31%。

那些能夠承受短期壓力的汽車製造商、電池供應商和初創企業們，在未來將從新一波市場需求浪潮中受益。

文/北岸

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車新零售的困境主要體現在哪裡

從汽車製造的新動力到汽車設計製造的革命，再到新消費者對汽車消費和使用的轉變。汽車銷售模式改革勢在必行。一些傳統汽車廠商已經在採取行動，要麼整合經銷商網路，投資網店，要麼在市中心開設「快閃店」，以各種方式探索「新零售」，試圖從低迷中解脫出來。然而，這些試點創新只是徹底轉型的第一步。汽車市場的形勢向汽車廠商發出了小調整時代已經結束的信號，企業必須轉向真正以客戶為中心的銷售模式。

『叄』 買新能源車真的劃算嗎故障率高么

買新能源車不劃算，新能源車故障率不高，但是新能源車的電池和維護成本有點高，特別是在購買後一兩年後的維護成本高。

三、 電池壽命短，更換費用高

新能源汽車來說，換電池等於換一台新車的價格了，而電池設計壽命一般是6年左右，但實際使用撐不了6年，而更換電池的費用大約需要好幾萬塊。

『肆』 最暢銷的新能源汽車有哪些

2021年10月，國內最暢銷的新能源汽車為宏光MINIEV、比亞迪的秦PLUS DM-i、Model Y等。

2021年11月9日，乘聯會公布10月份國內新能源汽車零售銷量數據，數據顯示，10月新能源乘用車零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月累計，國內新能源乘用車車零售量達到213.9萬輛，同比增長了191.9%。其中最暢銷的10款新能源車型已經出爐！ 其中前三的是：宏光MINIEV再奪銷冠，10月銷售47834輛，比亞迪的秦PLUS DM-i市場勢頭良好，10月銷售17393輛，排在第二， Model Y銷量13303輛，較上月下滑了59.7%，但依然排在第三位。

新能源汽車這一塊，比亞迪10月賣了8萬輛，妥妥的國內第一，關鍵是純電動車銷量也過了4萬輛！

前日，比亞迪與著名音響品牌丹拿簽約，正式確定合作關系，預計未來全新高端品牌的產品也將會使用丹拿音響。之前比亞迪就有部分車型是搭載丹拿音響系統，未來可能就進一步優化，將丹拿的優勢與比亞迪智能方面垂直整合。期待未來的比亞迪發保持著良好的增長勢頭。

『伍』 九紫新能源汽車零售商怎麼樣質量有保障嗎

非常不錯的啊！新能源車已是大勢所趨！預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50%以上。在全球清潔能源科技以及人工智慧的發展推動下，新能源車已是大勢所趨。目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。大部分車企等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」的思路，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車范疇。在燃油車向新能源車轉型的過程中，混合動力汽車成為汽車廠商轉型的過渡品，但隨著時間推移，傳統燃油車將全面向新能源汽車轉變。

『陸』 汽車新零售是終結者還是新出路

「隨著互聯網社會的全面構建、科技的進步，互聯網技術正在深刻地改變人們的生活方式，行業間的壁壘也正在被打破，線上、線下的界限變得越來越模糊。」近日，重慶汽博實業有限公司董事長謝勇在「2018汽車新零售高峰論壇」上說，「這些『新常態』的出現，使得現今的汽車銷售模式必然進行與時俱進的變革，汽車的新零售模式也應運而生。」

「那種認為新零售模式的崛起會革了線下實體店命的論調，是站不住腳的。」謝勇認為汽車是一種特殊的商品，它的消費對場景的依賴性很強。「首先需要場景體驗，其次需要大額的支付，然後還需要相關手續的交割，這些都離不開線下的支持。」謝勇說。

「新零售要強化線下實體店的升級，要把線下實體店從過去簡單的4S店變成一個用戶線下社交交流平台，讓用戶有更好的線下實體體驗。」崔東樹說，「4S店是汽車線下銷售的主體，是汽車流動中最堅固的堡壘，是整個消費者最信賴的場景，在目前是不可替代的。而將新零售與4s店相融合，以新零售為推動，拉動汽車消費，促進消費增長，意義是重大的，將讓汽車行業進入一個新的時代。」

來源：中國新聞網

『柒』 汽車新零售模式有哪些平台哪一個做得好急急急

新零售主要是改變了商品流通的路徑，按照個標准，可以看下周邊有哪些平台屬於汽車新零售模式

『捌』 2020的新能源車市，春風必會拂面

2020年的第一個月，一場席捲全國的疫情發展牽動人心，截止到下筆時，全國疫情確診病例19723例，每日的確診病例的增長率令人實在揪心。當全國各地正式回歸到工作狀態時，這個數字還將會有增加。

在新能源市場的發展中，任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源車市，從疫情爆發的那一刻起註定了不易。而「E車匯」也堅信，眾志成城之下，困難終將被克服。

最後，在立春這個中國傳統節日里，「E車匯」祝福武漢和湖北，祝福全國各行各業能挺過難關，迎來真正的春天！

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『玖』 新零售，新製造，新金融，新技術，新能源是什麼意思

新零售、新製造、新金融、新技術、新能源的意思如下：
1、新零售在現在說的「電子商務」會成為傳統概念，未來會是線下、線上、物流結合的「新零售」模式。
就像，物流的本質不是快，而是降庫存。只有線下、線上、物流真正結合，才能為企業帶來更多收益。
2、新製造在現在的製造生產模式是B2C，而未來會轉向C2B，即按需定製。
機器用的是數據，來讓生產更加個性化、定製化、智能化，企業應該注意IOT的變革對行業的影響。
3、新金融在此前我們遵循的是2-8理論，支持前20％的大企業，就能保證社會效益。
而互聯網金融做的就是，支持那80%沒有被觸及的中小企業。
未來應該是這樣的狀況：「每個人想用錢，都能得到足夠的錢。」這才是真正的普惠金融體系，這也是螞蟻金服擔當的責任，讓信用變成財富。
4、新技術在過去以PC為主的晶元，現在都在變成以移動互聯網為中心，那麼未來也會基於大數據、雲計算產生新的技術。
5、新能源在我們之前的能源是水電煤，而現在，數據是人類自己創造的新能源、新資源。
(9)新零售新能源汽車擴展閱讀：
新零售、新製造、新金融、新技術、新能源的未來：
一、新零售在電子商務可能很快被淘汰，純電子商務是個傳統的概念，未來只有新零售。
線下的企業必須走到線上去，線上的企業要走到線下去，和物流在一起建立新的零售模式，讓企業庫存降到0，才達到物流的本質。
二、新製造在未來講究的是智慧化、個性化和定製化，第二次是IOT革命，未來的機器用的不是點，而是數據，B2C將變成按需定製。
三、新金融在過去的金融200年來支持了經濟的發展，未來的金融將從28理論進化到82理論，支持佔80%的中小企業、消費者的需求。
希望看到真正的互聯網金融的誕生，基於數據的金融體系，產生真正的普惠金融。
四、新技術。移動互聯網出現之後，基於互聯網和大數據技術的誕生，為人來創造了無數想像的空間。
五、新能源。數據是人類第一次自己創造了能源。數據是越用越值錢的東西。
這五個「新」將會方方面面改變人類。
未來是知識驅動的技術革命、還是智慧驅動，從向外看轉向向內看，未來100年人們應該知道什麼是不要的，才能懂得什麼是需要堅持的東西。
從規模和標准化驅動轉向個性化驅動，過去20年我們把人變成了機器，未來20-30年，我們把機器變成人，未來不可怕，恐懼源於無知。

『拾』 為什麼說 "威馬直購"是電動汽車新零售的顛覆者

1月中旬，威馬汽車發布了一項名為「威馬直購」的產品零售模式。用戶只需簽署一份為期兩年的出行合約，並支付9.49萬元，就可以擁有一台補貼後的市場售價為18.99萬元的威馬

除了半價提車外，「威馬直購」還對出行合約套餐，提供了充滿人性化的可選項。
用戶可根據自身的月度行駛里程情況，在「0-1500公里」、「1501公里-不限里程」等兩項出行套餐中做出選擇，兩者的月費自1599元起，1999元封頂。