騰訊新能源電動汽車

『壹』 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢汽車是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於電動汽車的品牌，是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，所以騰勢從出生擁有了德國血統和賓士的品質保障。騰勢品牌核心識別元素由標志中央的水滴和外圍的合攏造型構成。

2017年4月19日第十七屆上海國際車展召開，騰勢品牌正式發布「Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯合設計製造」標志，其展出的騰勢400純電動汽車車身也鑲嵌了全新的「Engineered with Daimler Group」金屬標徽，向消費者傳遞源自「戴姆勒集團聯合設計製造」的心安品牌理念。

(1)騰訊新能源電動汽車擴展閱讀：

騰勢是國內首個專注電動汽車的品牌。戴姆勒的百年造車底蘊、尖端安全技術和比亞迪在電池技術方面的領先優勢都對騰勢純電動汽車的方方面面產生了深遠影響。

騰勢的品質門檻管理系統根據戴姆勒現有的流程體系建立，來自戴姆勒的專家為騰勢創建了設計經驗和指標數據。騰勢的開發與戴姆勒集團內新車型開發的流程基本相同，所有研發指標的設置都源自戴姆勒。

『貳』 除了比亞迪外，中國還有哪些比較有實力的自主新能源車企

除了比亞迪外，中國還有哪些比較有實力的自主新能源車企？

1. 吉利

減少車輛對環境的影響是每個汽車行業從業者的責任。吉利控股集團一直以「創造安全、環保和節能的汽車」為使命，協同合作夥伴搭建全球產業價值鏈，持續為消費者提供具有市場競爭力的新能源和電氣化車型。

2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。發布智擎新能源動力系統，通過四大技術路徑（混動技術、純電技術、替代燃料和氫燃料電池技術），初步實現從技術追隨到技術引領的新跨越。

目前，吉利已聚集了超過2500人的全球頂尖的新能源研發團隊，取得了數百項核心專利，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。

吉利在新能源商用車、甲醇汽車產業化等方面的工作也取得重大進展，倫敦電動汽車逐漸成為全球城市交通領域零排放的先行者。

小鵬汽車作為中國領先的智能電動汽車設計及製造商，也是融合前沿互聯網和人工智慧創新的科技公司。公司始終致力於通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。

立足全球，服務本土是小鵬汽車的戰略格局。目前，小鵬汽車已完成了全球化布局，公司研發總部位於廣州，並在北京、上海、廣州、矽谷、聖地亞哥、廣東肇慶和鄭州建立設計、研發、生產製造與營銷機構，通過全球化布局組建了一支規模化、多元化、重自研的跨界團隊。截止2020年6月30日，公司員工共3676人，研發相關人員佔比43%。小鵬汽車的核心團隊來自賓士、廣汽、阿里巴巴、騰訊、摩根大通、華為、小米等不同行業的標桿企業。

小鵬汽車認為，新能源汽車不等於下一個汽車時代。智能汽車（AI+互聯網+汽車）才是下一個汽車時代的全新賽道。數字化+電動化組成的「雙擎」驅動的互聯網基因智能電動車是小鵬汽車產品最大的差異化特色。

『叄』 2019年比較看好的微型新能源汽車品牌有哪些

新能源汽車前十名品牌——DENZA騰勢
DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。
DENZA源自中文名「騰勢」的音譯，為「騰勢而啟，電動未來」之意，表達出藉助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。目前上市了騰勢500、騰勢400等車型。
新能源汽車前十名品牌——蔚來
蔚來不僅僅是一家汽車企業。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式,成為全球范圍內第一家「用戶企業。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
新能源汽車前十名品牌——比亞迪

『肆』 智能電動汽車什麼牌子好

要是問我智能電動汽車什麼牌子好，我推薦拜騰哦。它的第一款概念車明年年底就會上市，量產上市的車子是具備L3級自動駕駛能力。還提供多種人車交互方式，包括語音控制、面部識別、手勢控制等，你可以用那個49英寸超大全面共享屏發郵件、訂餐廳、看電影，這款車還可以刷臉開車門，對於記性不好的朋友來說簡直太友好。而且外觀方面是超級有設計感的流線型車身，隱藏式的把書和天線設計，對極簡星人也是超級友好的了，看到瞬間愛上。

『伍』 bat投了哪些新能源汽車

阿里投資小鵬汽車
騰訊兩次領投蔚來汽車
網路10億美元領投威馬汽車

『陸』 奇瑞QQ新能源多少錢一輛

1、奇瑞QQ3EV純電動汽車一次充滿電能夠續航80-100公里，每100公里耗電僅13度。該車軸距達2.34米，能有效保證內部的舒適空間。2、純電動汽車QQ3EV是在奇瑞S11整車平台上開發的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW電驅動系統，配備了150Ah高性能動力蓄電池。在外觀上，與傳統QQ3沒有什麼差異，尾部的「EV」字樣，方可辨別出這是一輛零排放、無污染的綠色交通工具。打開引擎蓋會發現，奇瑞QQ3EV要比普遍汽車簡潔許多，發動機機艙內沒有發動機，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動機，以及少數控制系統。費用在12萬左右

『柒』 為什麼新能源汽車沒有年前火了

新能源汽車。技術還不成熟。還有缺陷。人們發現他的缺點了。就不如年前火了。

『捌』 新能源汽車到底有多少真正賣到了私人用戶手中

11月後，今年國內新能源汽車累計銷量同比增幅僅剩下1.3%，全年銷量預計在110萬輛上下，距離2020年完成200萬輛年銷量的目標還有相當大的距離。顯然，在私人市場拓展阻力較大的情況下，多層次、多渠道發展新能源汽車，已經成為保住銷量重要的手段。銷量結構的悄然改變，對於新能源汽車市場究竟是良葯還是鴆毒？

如果按照2017年和2018年的慣例，新能源汽車市場會在下半年發力沖刺。但是2019年中補貼政策的大幅退坡，讓新能源汽車市場在6月達到頂峰後陡然下滑，今年7-11月，國內新能源乘用車市場同比下滑31.88%。

《童濟仁汽車評論》在此前曾指出：「新能源汽車市場的發展趨勢一定是從高低兩頭敲開市場大門，然後逐步向中間滲透，最大的主流家用市場，一定是最後才能被攻克。」但是，目前國內新能源汽車的主流產品，除去漸漸被淘汰的「騙補型」產品，恰恰多處於燃油車領域最堅固的中端市場，無法在產品力上滿足中端消費需求，只能以出行市場打開銷量，某種程度來說，是市場定位的錯位。

寫在最後

當下新能源汽車投放出行、租賃市場的比例偏高，這是客觀事實，也是新能源汽車發展的必經階段。我們無需為此辯解，因為這同樣是促進新能源汽車技術進步、推動配套基礎設施建設、引導消費者先試先用並轉換為購買行為的重要途徑。但挑戰是如何找到短期銷量拉動和長期發展間的平衡，真正能從新能源汽車初期培育的「兩極分化」消費者向最龐大的中間消費者滲透，打動預算有限但實際上最難伺候的十多萬到二十多萬元層級消費者。

不過，以當下主流純電動車型的產品力來看，私人購買與企業采購平分秋色，甚至企業采購佔比更高的現象，仍然將長期存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 預算20-25萬 續航超600km的四款純電動車推薦

隨著近幾年新能源汽車的發展，讓不少本來打算購買燃油車的用戶也被新能源車圈粉。本次推薦主要是針對家中沒有燃油車或是沒有安裝充電樁條件的用戶而來，此類用戶對於續航的要求一般會比較高。再者就是身在汽車行業，被問到最多的問題就是預算20-25萬元左右買什麼車好，其實在這個價位里已經能買到不少續航里程超過600km的車型，所以今天筆者就來和大家聊一聊這個價位里比較熱門的四款長續航純電動車型。

內飾設計上，長安新能源CS55純電版也採用了家族式設計，10.25英寸的全液晶儀表以及10.25英寸觸控中控屏採用一體式設計，這也是今年非常流行的設計，為內飾增添了一絲科技感。車機系統則採用騰訊梧桐車聯，支持語音助手對車輛進行控制。此外，內飾還保留著空調物理按鍵，整體的用料和做工都比較出色。

全文總結：

來到2020年，很多純電動汽車的續航里程都做到了500km左右，基本上可以滿足一周的用車需求，而更遠續航里程的車型主要是為了消除遠距離位移的里程焦慮，當續航里程超過600km時，續航焦慮就可以很大程度得到緩解。

本文推薦的四款純電動車型都是當下純電動車市場上非常熱門的車型，其中比亞迪漢EV和小鵬P7兩款車型自誕生以來就關注度極高，上市後也都保持著不錯的銷量，是各方面表現都非常均衡的選手。而在另外兩款車型中，ER6全系續航都做到了620km，性價比非常高，是追求長續航轎車的不錯選擇。如果您對SUV車型更情有獨鍾，那麼長安新能源CS55純電版也是非常值得推薦的高性價比選手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。