17年電動汽車安全事故統計

A. 新能源汽車首設安全目標：5年後起火事故率控制在0.5次／萬輛

在歷時一年半的修訂之後，面向未來15年的中國汽車技術路線圖正式出爐。10月27日，由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。一個月前國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露的新能源汽車和油電混動車各佔50%的目標也正式落地，進入推進階段。同時，新版路線圖也首次提出了我國汽車產業的「碳排放」目標，提出汽車業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，隨後在2035年，碳排放總量將較峰值下降20%以上。

由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。針對目前新能源汽車頻繁自燃的現象，技術路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設定了目標：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

公開信息顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，根據公安部交通管理局發布消息稱，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛，以此推算，今年上半年的新能源汽車起火事故率為0.047次／萬輛，這一比率與2025年的目標基本持平，這意味著在未來5年內，隨著新能源汽車保有量的增加，事故數量也將呈現一個上升趨勢，而之後隨著新能源技術的提升和車輛的淘汰更新，起火事故率也會呈現下降趨勢。

起火事故次數將先升後降

針對新能源《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》首次提出的兩個方面的目標也顯示出對新能源市場化推進的預期。其中，在起火率的設置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。對於這三個時間段的新能源汽車保有量，目前來自行業專家的公開預測分別為5000萬輛、8000萬輛和1、6億輛。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次數分別要控制2500次、800次和160次以內。

不過，對於專家之前的預測，汽車行業資深分析師梅松林根據今年的新態勢表示，預估2025年新能源汽車保有量很難達到5000萬輛，他以每年新增100萬輛來推算，預計2025年剔除掉報廢車輛後的新能源汽車保有量會在2000萬輛左右。以此計算，則2025年的起火事故次數目標為控制在1000次以下。由於近兩年來電動車起火事件引發消費者對其安全性的諸多擔憂，因此，對起火事故率的目標設置，也是對新能源汽車消費信心的保障。

點評：2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛。顯然，電池安全成為新能源汽車發展的重要環節，有效控制會起到推動作用；如果片面追求長續航而忽略安全，起火因素會嚴重阻礙新能源發展。除了續航里程外，現在消費者最關注的就是安全了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 數據顯示：特斯拉起火事故率高於我國新能源汽車

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監管平台在新能源汽車安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

大會上，孫逢春院士根據數據報告，給出了以下七個結論：
1、新能源汽車著火事故比例低於傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低於國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平台統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車佔比較大。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態佔31.4%，行駛狀態佔40%，充電狀態佔17.1%，未知狀態11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

C. 孫逢春：新能源汽車安全不比傳統車差，今年事故率萬分之0.26

在9月20日-22日舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春分享了《新能源汽車大數據及應用》的報告，從新能源汽車國家監管平台的安全監管數據來看，新能源汽車安全比傳統車並不差，2020年以來，新能源汽車火災事故率是萬分之0.26，公安部門數據顯示，傳統車同期火災事故率約為萬分之1-2。

而且我國家新能源汽車著火事故顯著低於國外，例如特斯拉報告的是2.8億公里發生一次燃燒事故，根據2018年-2019年國家監管平台統計數據，我國新能源汽車統計是4億多公里發生一次燃燒事故。

孫逢春表示，大型車企在各個方面投入比較大，涉及著火車輛事故比較少，但是乘用車起火事故佔比較大，因為絕大部分都用三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火事故的46.3%，專用車事故為25.9%，客車事故為24.1%。

孫逢春介紹，運動狀態下著火車輛比較多，充電起火事故相對少一點。靜置起火事故佔比為31.4%，行駛狀態起火事故為40%，充電狀態起火事故為17.1%，未知狀態為11.4%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2016年全國交通事故統計數據，交通事故發生的主要原因都有哪些

交通事故發生的主要原因：

駕駛員違規駕駛、疲勞駕駛等因素，也與車型違規生產有關，一些新出廠貨車車型違規生產問題日益凸顯，導致貨車運輸安全風險加大，貨車交通事故多發高發，成為嚴重交通安全隱患。

一方面，很多的交通事故主要是因為駕駛人員違章，或者在開車的過程中精力不集中。有些開大車的人，很容易出現交通事故，就是因為整個人的狀態不夠清醒，所以才導致了各種問題的發生，而這個方面和我們之間有極大的關系。

另一方面，有些人在考駕照的時候，沒有很好的練習，開車技術上非常不盡如人意，這樣也會引起各種安全的問題,能夠真正的做好了解，不斷地做好政協技術的提升，然後才可以確保這個過程中的安全，也可以在關鍵的時刻做好更多的判斷了。

(4)17年電動汽車安全事故統計擴展閱讀：

如何處理交通事故

1、如果路上發生了意外，一定要冷靜下來，不要驚慌。

2、停車後打開「雙閃」，在車上掛上三角形標志。

3、檢查事故情況。拍照前最好不要移動車輛，以免責任難以確定。如果事故造成了人身傷害，首先要幫助受傷的人。不要移動傷者，除非他們有危險（如車輛著火或危險物品泄漏），以避免二次傷害。

4、拍照、記錄、留言。拍照時，不僅要拍碰撞現場，還要從事故車輛的前、後、左、右四個方向拍照（最好是所有車輛在同一張照片里）。拍攝內容包括事故車輛（牌照、碰撞現場、司機等）、行駛方向、信號燈、標線、道路標志、地標建築等。

如果當時沒有拍照的工具，可以用紙筆記錄事故信息，最好是畫出事故的速寫，這樣便於取證。如果只是一個輕微的劃痕，在照片記錄下來，事實清楚後，雙方對責任的認定沒有爭議的情況下，可以將車移到路邊。否則你就動不了。

5、報警電話122向交警部門報告事故，描述事故地點、通道及雙方車輛、人員信息，等待交警調查現場。經過調查，交警將簽發交通事故責任證明書。然後撥打自己的車險保險公司電話，到保險公司報到。保險公司受理案件後，視察員將前往事故現場拍照，對事故進行簡單梳理。

E. 全國安全事故統計

8月份，全國共發生道路交通事故21150起，造成5660人死亡、25418人受傷，直接財產損失0.83億元。分別比去年同期下降24.4%、19.8%、24.7%和25.6%。發生一次死亡10人以上特大道路交通事故4起，同比增加1起。
報北京7月15日電 公安部今天通報了今年上半年全國道路交通事故情況。今年1至6月份，全國公安交通管理部門共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受傷，直接財產損失13.1億元。公安部交管局指出，嚴重超載、違法載客以及超速行駛是造成群死群傷惡性交通事故的主要原因。

從事故直接原因看，機動車駕駛人違法導致事故最為突出，超速行駛、不按規定讓行、違法佔道行駛、酒後駕車、違法超車、未保持安全距離、逆向行駛、違法會車和疲勞駕車等情況共導致事故221632起，造成41163人死亡、184542人受傷，分別占總數的87.0％、83.1％和87.2％。從發生時間分布看，上半年全國道路交通事故發生高峰時間段分布在14時至21時，這一時段的事故數和死亡人數佔到事故總數和死亡總數的40.6％。

值得注意的是，上半年全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，造成488人死亡、590人受傷，與去年同期相比，事故起數增加11起，死亡人數增加140
2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。與2006年相比，事故起數減少51572起，下降13.6％；死亡人數減少7806人，下降8.7％；受傷人數減少50697人，下降11.8％；直接財產損失減少3.0億元，下降19.5％。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。與2006年相比，事故起數減少12起，下降31.6%；死亡人數減少169人，下降30.2%。道路交通事故萬車死亡率為5.1，同比減少1.1。
2006年全國共發生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。

據公安部有關負責人介紹，其中發生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來的歷史最低點，造成558人死亡，比2005年下降 30.9%。2006年發生的道路交通事故中，機動車駕駛人交通違法違規導致死亡人數明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒後駕駛導致死亡人數分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車、重型貨車事故導致死亡人數也分別有所下降。

F. 中國每年的撞車事件有哪些(要統計數據)!!!

縱觀近幾年來全國發生的重特大交通事故，由於一次死亡人數高達10至30多人，其慘烈的事故場景和巨大的生命財產損失，無不在社會上引起強烈反響，也不斷引起各界有識之士的高度關注。以2005年為例，全國共發生道路交通事故450254起，死亡98738人，傷469911人，直接財產損失18.8億元。其中重特大交通事故47起，死亡807人，傷705人。一次死亡10至19人34起，死446人，傷531人；20至29人11起，死275人，傷134人；30人以上2起，死86人，傷40人。
道路交通事故的頻繁發生，是經濟社會高速發展帶來的副作用，從某種意義上來說是不以人的意志為轉移的。但這並不是說交通事故就無法避免。面對這樣一個各國都十分關注的世界性難題，我們仍然可以從對重特大交通事故的個案分析，來總結經驗和教訓。筆者無意去深究每一起重特大交通事故誰應負什麼樣的責任，而是想從隱含在事故背後的深層次原因去探析避免交通事故、特別是重特大交通事故發生的一些規律性的東西。換言之，也就是重特大交通事故個案突顯的是「局部缺陷」還是「綜合病症」，搞清楚這其中的分別，無論是對道路交通安全管理部門來說，還是對社會各階層人士、特別是交通參與者都不無裨益。
一、重特大交通事故個案的偶然性分析
一起重特大交通事故的發生，有其不可避免的偶然性。在道路交通行為中，人、車、路的基本要素，決定了交通行為過程中的安全性。或者說一次交通行為的安全系數往往取決於何人駕駛何車行駛在何種道路上，這是最基本的客觀事實。偶然性都是寓於必然性之中的，有發生重特大交通事故的必然隱患存在，最終就會導致事故的發生，偶然性就是「碰巧」被某人駕駛某車在某條路上發生了而已。2005年 11月14日6時許，山西黎城縣駕駛人李孝波駕駛黎城白龍運輸有限公司晉D13513號大貨車，行至長治市沁源縣境內222省道119公里處，車輛沖入路側學生隊伍中，造成20人死亡、19人受傷。這起特大交通事故，有幾種偶然性值得我們關注。一是該起事故是一起典型的疲勞駕駛引發的重特大交通事故；二是車輛是重型拖掛車；三是車禍受害者是一群不該出現在道路上的晨練師生。由此我們可以看出，這起事故的發生是多種因素造成的，而且其中每一種偶然因素都可能造成較大的交通事故。
據有關媒體報道，世界上最安全的道路在英國，英國的道路交通安全設施最完備最發達，同時，英國人有著良好的遵守交通法規的習慣，因而道路交通事故發生率最低。最不安全的道路在發展中國家，特別是在多山路且比較貧窮的國家。各種車輛和人畜混雜行駛在道路上，道路安全設施和標志若有若無，駕駛人素質低下，喜歡開快車且因安全管理不到位易導致疲勞駕駛。我們說，一起重特大交通事故的發生，一定會暴露當時、當地在道路交通安全管理上的「局部缺陷」。山西沁源的例子中有，其它道路交通事故中也一樣存在。如果駕駛人不疲勞駕駛，或可避免事故的發生；如果不是一輛大型車輛，事故造成的傷亡人數可能會小些；如果不是晨練長跑的師生在「危險地帶」鍛煉，或許該起事故充其量是個單方事故；如果……我們不能設想這些假設,因為慘痛的事故教訓讓我們震憾,我們應該深思這些「局部缺陷」中的綜合因素。
二、重特大交通事故挑戰的是隱含在事故背後的「綜合病症」
重特大交通事故以無數個死者的生命和傷者的鮮血讓我們痛心，這種切膚之痛不會因為時間的推移而消失。因為，新的個案仍然會出現，巨大的傷亡數字仍然會剌痛我們的神經。2006年1月4日至7日，安徽、山東、廣東省又先後發生3起一次死亡5人以上特大道路交通事故。1月4日23時許，安徽省阜陽市運輸總公司宏運分公司駕駛人王學偉駕駛皖KB2703號大客車，乘載47人（核載38人），由浙江麗水駛往安徽阜陽，行至安徽滁州市境內合徐高速公路40公里處，因雪天路滑，在避讓前方事故車輛過程中緊急制動措施不當，車輛沖出路面，側翻於道路右側路基下，造成7人死亡、29人受傷。1月4日12時40分，湖南省永州市寧遠縣駕駛人何成松駕駛湘M81312號大貨車，由廣州駛往江西方向，行至廣東省新豐縣境內105國道2408公里處，因超速行駛，車輛越過雙實線與對向正常行駛的廣東省河源市汽車運輸集團有限公司粵PU0420號大客車正面相撞，造成8人死亡、19人受傷。1月7日7時7分，山東省聊城市高唐縣駕駛人闞子明無證駕駛無牌中型客車，乘載39人（其中小學生37人、教師1人，核載18人），沿鄉村道路行至與322省道交叉路口處，因未按規定讓行，與聊城交通汽運集團有限公司魯P95525號大客車相撞，中型客車發生側翻，造成1名教師和4名小學生共5人死亡、4名小學生受重傷。
從公安部通報中我們得知，上述3起特大道路交通事故暴露出當前交通安全工作中存在的薄弱環節：一是對客運車輛路檢路查制度未落實。二是對運輸企業和營運車輛安全監管不到位，包車運輸管理漏洞較大。三是運送學生車輛安全問題仍較嚴重。四是冬季惡劣氣候應對措施不到位。特別是高速公路在冰、雪等情況下未能及時採取封閉道路、壓降車速、提醒安全駕駛等管理措施，安全隱患較大。
而從深層次的原因去分析，我們不難發現這其中的「綜合病症」。突出表現在以下幾個方面：
（一）交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑症。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規違章行為一律上升到法律的層面來加以規范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢，但嚴重交通違法行為仍然時有發生，屢禁不止。上述3起特大事故的直接原因都是駕駛人超速行駛、未按規定讓行、無證駕駛等嚴重交通違法行為引發的。這在現階段我國交警警力不足，管理觸角尚延伸不到位的現實情況下，交通參與者特別是機動車駕駛人居高不下的交通違法行為，是「綜合病症」中最為突出的病症之一。
（二）交通安全意識淡薄是國人綜合素質嚴重「缺鈣」的表症之一。道路交通安全關繫到人的生命，是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放後人們思想意識的變化，唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發生，報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳，但國人採取的是事不關己、高高掛起的態度，或將其歸咎於某人的運氣不好，諸如此類的近似於麻木的思想，助長了國人交通違法後罰點款了事的無所謂態度。有不少人不僅自己交通違法後不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動於衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。比如對運送學生車輛的安全問題，一直是發達國家高度重視的。這里需要指出的是，這種重視並非是政府部門和相關管理人員的直接參與，而是只要涉及婦女和兒童時，參與交通行為的人都會自覺地提升安全意識，以避免出現惡劣的後果。而山東聊城「1.7」特大事故中，肇事駕駛人長期無證駕駛非法購入的無牌中型客車，運送本村及附近的小學生上下學，事發時車輛超員117％，在這種情況下而無有識之士的「干預」，且車上還有一名教師，這不能不說是國人的一種悲哀。
（三）交通安全綜合管理相對滯後是我國重特大交通事故屢屢發生的「綜合病根」。重特大交通事故是相對於一般道路交通事故而言的，道路交通事故雖有大小之分，但其發生的原因其實並沒有本質的區別。我國幅員遼闊，道路里程長，人口密度大，擁有機動車輛的基數驚人。按照交通事故發生的概率來說，其數量也是相當可觀的。在這種情況下，要想減少道路交通事故的發生率，特別是重特大交通事故的發生，就必須建立全社會共同參與的社會化管理機制。從道路交通基礎設施建設，道路交通安全理論研究，到政府部門、文化教育部門；從社會各階層、各單位到每一個公民，都要把道路交通安全提到一個重要的位置，從強制性措施入手，通過引導、教育、懲處、宣傳等等綜合手段，盡快建立和形成符合我國國情的特有的交通安全文化，在全民中固化道路交通安全意識，培養人人自覺遵守交通法規的良好風尚，使崇尚交通法規、出門走路注重安全成為人們根深蒂固的一種習慣意識，成為我國人民群眾的一種新民俗，這樣才能最大限度的減少交通事故的發生，從根本上解決由於現階段綜合管理手段欠缺，交通安全設施不完備和人們安全意識淡薄等諸多深層次矛盾。
三、治理道路交通安全「綜合病症」的幾點思路
道路交通安全管理涉及面廣，牽涉眾多的管理部門，也涵蓋了廣大交通參與者，筆者僅從公安交巡警的角度來談談治理「綜合病症」的幾點不成熟的看法。
一是必須依靠當地政府部門的支持。交巡警部門要想管理好轄區道路交通秩序，壓降交通事故，就必須爭取當地黨委、政府的支持。切實營造好大環境、大氣候，對於創造良好的交通環境是一個事半功倍的事。要主動向當地黨委政府匯報交通安全管理中存在的問題，協調有關部門盡快解決道路交通安全隱患，就可以最大限度的避免重特大交通事故的發生。
二是要善於走群眾路線，切實打好親民、愛民牌。交通安全宣傳「五進」活動，使交巡民警增強了與轄區群眾的聯系，真正從關心群眾、愛護群眾出發，就要切實了解轄區群眾的所思所想，群眾的期盼和要求，在做好交通安全宣傳的同時，解決群眾提出的交通安全方面存在的問題。堅持來源於群眾，服務於群眾，就能夠真正解決道路交通安全管理工作中容易疏忽的重大安全隱患。
三是注重加強中小學生的交通安全宣傳。中小學生是祖國的花朵，未來的棟梁。也是正值世界觀形成和行為習慣養成的可塑期。要從根本上改變人們交通法制意識淡薄的現實，就必須從娃娃抓起，帶動和影響成年人的行為習慣。
四是交通安全管理必須要有針對性。交巡警部門常年都在搞專項整治行動，全國、全省、全市性的行動可謂是此起彼伏，但對基層交巡警大（中）隊來說，應該根據轄區管理實際，適時開展有針對性的交通秩序整治行動。要通過對轄區情況進行調研和道路上出現的新情況、新問題，採取有效措施來加以改善，就能避免重特大交通事故的發生。
總之，重特大道路交通事故的發生雖然不以人的意志為轉移，但可以通過我們的努力盡力減少和避免它的發生。特別是要盡力減少和根除地域性的「局部缺陷」，同時，將治理「綜合病症」作為一項長期努力的方向，就可以使道路交通安全管理步入良性循環，就能為廣大人民群眾的出行，真正創造一個優良的道路交通環境。

G. 純電動汽車事故統計怎麼找

沒上牌的車，肯定沒統計。

H. 發生的電動汽車事故，有人會統計它到底是什麼形態，又是什麼原因導致的么

中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證事業部副總工程師王芳在會上發表了主題為「電動汽車帶來的安全挑戰」的演講。華夏能源網價值型能源財經新媒體現將王芳的演講整理如下，供大家參考。

從網上或者我們參與的數據調查裡面捕捉到了相對可靠的信息數據，我們把事故產生的原因分了五大類：

價值型能源財經新媒體

第一類是充電或者過充電，統計分析顯示，近幾年過充電幾乎很少發生。相比之下，充電的末期或者充電剛結束的一段時間內更容易出現相關的問題。

第二類是碰撞、托底等機械外力的原因。

第三類是自燃。就是電池的熱失控或者熱擴展，熱失控有廣義的熱失控，也有狹義的熱失控，從廣義上說，所有的電動汽車事故，包括剛才提到的充電過充電、碰撞、托底等等，到最終的事故表現形式都是熱失控。狹義的熱失控，是指不存在任何外力的情況下，首先從電池本身的部位突然發生的熱失控；

第四類是泡水。

第五是其他，比如說傳統車也會發生的一些失控、人為改造引起的失控等。

I. 中國歷年安全生產事故情況統計數據

目前只有2004至2015年的數據。

一、較大以上事故發生趨勢

2004至2015年，全省共發生較大以上事故828起、死亡3240人。其中：重大事故16起、死亡232人，平均每年發生1.33起、平均每起事故死亡19.3人（詳見附件1）；未發生特別重大事故。

（一）按年度進行趨勢分析。

2004至2015年，較大以上事故整體大幅下降，2015年較大以上事故起數和死亡人數較2004年分別下降69.0%和65.3%。如圖1.1所示，較大以上事故發生趨勢可分為3個階段。

（二）按行業領域進行趨勢分析。

1．從較大以上事故佔比看。如圖1.2，2004至2015年道路交通發生較大以上事故665起，佔81%；往後依次為建築業、工商貿其它、煤礦、金屬與非金屬礦山、火災、水上交通、鐵路交通，分別佔5%、4%、3%、3%、2%、1%、1%。

其中，從16起重大事故發生的行業看，發生重大道路交通事故9起，占總事故起數的56.3%，佔比最高；其次是煤礦和長江水上交通各發生2起，分別占總起數的12.5%；建築業、工商貿其他（炸葯生產爆炸）、火災（液化氣燃爆）各發生1起，分別占總起數的6.3%；

煙花爆竹、內河水上交通、鐵路交通、民航飛行、漁業漁船、農業機械、農電等行業，12年來均未發生重大生產安全事故。

(9)17年電動汽車安全事故統計擴展閱讀

切實落實企業安全生產主體責任

企業要認真落實安全生產主體責任，主要負責人和班子成員要全面落實「一崗雙責」責任，建立健全並落實各項安全生產規章制度;

嚴格執行企業領導班子成員作業現場帶班制度，加強對作業現場的監督巡查，做到對作業過程關鍵環節的全過程式控制制，對重點部位要定期重點排查，做到隱患整改措施、責任人、時限的落實；

作業前要對作業場所、設備設施和作業內容進行風險辨識，對辨識出的風險要採取相應的預防和管控措施，對作業中的登高、臨時用電、動火、有限空間等較大風險作業必須嚴格管控。

J. 我國2018年安全事故數據統計

我國2018年安全事故數據統計。2018年我國的安全是我還是很多的。