新能源汽車市場變革

Ⅰ 新能源汽車市場將變天，2020年最好賣的或是插混車

去年年中新能源汽車補貼過渡期結束之後，行業內外都密切關注著純電動車市場的變化。但就在純電動車市場聚集了大量目光的時候，另一邊，插電混動車市場的競爭格局正悄然發生變化。

2019年插混市場的增速明顯高於純電

中國的新能源車市場是從純電動車起步的，在政策的大力培育下，自主品牌在純電動車市場奠定了根基。而在政策傾斜不多的插混市場，自主品牌一直以來布局不多。從2018年開始，更多合資品牌開始入局插混市場，憑借技術優勢，對在插混領域本就沒有多大優勢的自主品牌造成了極大沖擊。這種沖擊，在2019年表現得愈發明顯。

早年政策的支持確實拉動了純電動車的增長，但是當補貼退去，純電動車已經不是當下新能源汽車市場的最優選。因為純電動車所面臨的技術壁壘仍然很多，自主品牌要打造高品質、高續航的純電動車還有很長的路要走，再加上充電配套措施尚未達到完全成熟的階段，消費者對純電動車的消費熱情減弱，此消彼長，這自然也給插電混動市場提供了增長機遇。而具備多項優勢的合資品牌，極有可能在這場洗牌中脫穎而出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源汽車產業變革中如何把握機遇

市場火熱

資本市場上，新能源汽車巨頭們越來越受到投資者的追捧。

在美股，特斯拉的漲法讓華爾街分析師直呼看不懂，半年時間飈了400%，最新市值超過4000億美元，牢牢穩坐全球汽車最大市值的寶座。泡沫一定有，但背後市場對於汽車行業顛覆變革的預期不可小覷。

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比特斯拉更瘋狂的是，蔚來汽車飆升800%，最新市值高達290億美元，摺合人民幣2000億元，躍升為國內汽車業市值第3名，僅次於比亞迪和上汽集團。

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在A股，比亞迪不簡單，半年時間飈了170%，市值不斷創新高，已經來到了3300億元了。而傳統燃油車巨頭上汽集團市值僅為2337億元，3月底以來僅漲11%，最新股價相較2018年3月最高點已經回撤將近40%。

可見，資本市場對於新能源汽車、傳統燃油車有著截然不同的態度。百年汽車業，來到了顛覆變革的前夜。

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行業賽道

2019年，特斯拉Model 3?在全球銷量已經超過30萬輛，所有車系的銷量為367820 輛，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已經在19個國家和地區是電動汽車銷量冠軍，包括中國、韓國、加拿大、英國、荷蘭等。

三季度，特斯拉交付量高達13.93萬輛，交付再創歷史新高。10月初，特斯拉時隔4個月再度降價，初始版本的model 3已經跌破25萬元，攪動著全球新能源汽車市場，搶食著原本屬於燃油車的市場大蛋糕。並且隨著零部件國產化比例提升，Model 3還有降價空間，2020 年全年銷量有望達到 50 萬輛。

國內市場，比亞迪9月新能源汽車銷售2萬輛，同比大增45%，環比大增30%以上，同比自去年7 月以來首次轉正。

造車新勢力4巨頭——蔚來、理想、小鵬、威馬，9月份交付同樣創下新高，分別為4709輛、3504輛、3478輛、2107輛，環比增速分別為18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合計銷量高達13798輛，絕對數值已經相當喜人了。

今年早些時候，中汽協預計，2020年國內新能源汽車銷量將實現200萬輛的目標，2025年達到533萬輛，滲透率將高達18.3%。

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不管是特斯拉，還是國產造車新勢力，還是比亞迪、北汽，在新能源車市場上已經嶄露頭角，讓傳統燃油車巨頭備案焦慮與緊張。

在中國，新能源汽車產業的發展，有諸多的政策保駕護航，包括補貼以及雙積分政策等。

4月23日，財政部等四部委發布2

Ⅲ 深度：2020年動力電池技術進化引發新能源市場變革

今天，通過各大動力電池廠及少數整車製造商的持續努力，在未來的兩年之中，電動汽車不論是在續航里程還是在充電效率、亦或是冬季低溫環境下性能保持等方面，將有發生非常巨大的變化。而在這些性能短板全部補齊之後，電動汽車與燃油汽車全面競爭的時代也將正式的拉開序幕。

至此，電動汽車目前的售價遠比同級別的燃油汽車價格貴很多，憑什麼跟燃油汽車直接競爭？關於這一點，筆者想說的是，全面競爭的開始一定是從高品牌附加值（比如說保時捷Taycan、特斯拉、賓士、寶馬、奧迪等等高溢價產品開始）開始與燃油汽車直接競爭，至於低價格的普及型產品要麼集中在營運性質車型上，要麼需要等到新能源汽車產業規模足夠大，整體成本能夠與燃油汽車抗衡的時候才會出現大面積替代的發生。

文/新能源情報網

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Ⅳ 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。

Ⅳ 由於新冠肺炎大流行，2020年中國新能源汽車市場將面臨又一年萎縮

意義：

中國新能源汽車（NEV）市場在經歷了2014年至2018年的擴張期後，2020年將再次面臨產量銷萎縮。2019年，中國市場對新能源汽車的需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。

展望：

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國新能源汽車需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。由於新冠肺炎疫情以及新能源汽車補貼退坡的影響，我們預計2020年中國新能源汽車（主要包括插電式混動汽車和純電動汽車）產量將同比下降9.3%，至109萬輛左右。其中，純電動汽車產量預計將下降15.2%，至84萬輛左右。盡管上市銷售的新能源汽車車型有很多，但新能源汽車產量的預期下降，很大程度上反映了零售市場的需求下降，主要是因為私人購車者對於純電動汽車這一中國市場比重最大的新能源車型仍然缺乏興趣。在本文中，我們將重點介紹在新能源汽車市場表現最好的幾家車企，針對中國這一全球最大的新能源汽車市場的消費者偏好提供一些見解。

根據蓋世汽車網整理的全國乘聯會數據，特斯拉國產Model3轎車在市場上的銷量超過了眾多競爭對手。今年上半年，Model3在中國的總交付量為43,744輛，成為市場上最受歡迎的純電動汽車。僅6月份，Model3的銷量就達到14,954輛，創下了這款入門級特斯拉車型自今年1月開始交付以來的月度新紀錄。比亞迪中型轎車比亞迪秦同期銷量為20,990輛，其中6月份銷量為4,303輛。廣汽埃安S轎車今年上半年銷量為18,211輛，排名第三。埃安S在6月份的總銷量為3,695輛，遠遠落後於Model3。奇瑞微型電動汽車eQ1銷量為9,788輛，排名第四，緊隨其後的是與eQ1尺寸類似的長城汽車歐拉R1，上半年銷量為9,372輛。電動汽車初創公司蔚來汽車的中型電動運動型多用途車（SUV）ES6今年上半年共銷售11,711輛。其中，6月份共銷售2,476輛。北汽集團入門級電動汽車EU系列增速放緩。今年上半年，該系列總銷量為11,722輛，其中6月份銷量為2,339輛。在今年上半年純電動汽車銷量前十排行榜上，奇瑞EQ1、歐拉R1、上汽科萊威和寶駿E100這四款車型被劃分為微型電動汽車。

在插電式混動汽車市場上，以寶馬和大眾（VW）為首的合資汽車製造商表現最為出色。今年上半年，寶馬5系插電混動版車型銷量為13,564輛，排名第一，隨後是大眾帕薩特插電混動版車型（6,386輛）。比亞迪唐DM的總銷量為5,167輛，排名第三。上汽榮威ei6上半年總銷量為4,703輛，在該市場排名第四。大眾途觀L插電混動版車型上半年總銷量為3,753輛，排名第五。另外進入2020年上半年銷量前十的插電式混動汽車還包括大眾探岳GTE、邁騰GTE、卡羅拉PHEV、上汽榮威eRX5和比亞迪宋ProDM。

IHSMarkit觀點深度解析

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

隨著特斯拉在過去6個月里大幅降低了Model3的售價，預計這家美國汽車製造商在中國純電動汽車市場的主導地位將繼續保持。新華網今年5月曾報道，特斯拉計劃最早在6月將其上海超級工廠的周產能提高至4,000輛。另外，上海超級工廠的二期工程已經開工建設。工廠擴建後將使特斯拉能夠在中國開始生產利潤更加豐厚的ModelY純電動SUV，以實現其定於2021年初交貨的目標。

Model3強勁的銷售表現表明，如果車企向消費者展示足夠引人注目的產品，市場將擁有巨大的開發潛力。為了保持競爭力，廣汽集團等本土汽車製造商開始推出基於專用純電動汽車平台打造的新一代車型。廣汽埃安系列目前擁有兩款SUV和一款轎車，與廣汽早期推出的基於傳統燃油車型打造的電動汽車相比，實現了巨大的飛躍。然而，從它們的銷售表現來看，這些車型在短期內都無法成為Model3的有力競爭者。中國自主品牌汽車製造商繼續致力於生產微型電動汽車，可能只是一個短期提振銷量的解決方案。五菱MINI-EV和寶駿E100等車型十分適合在低線城市和農村地區出行使用；然而，這類車型很難成為電動汽車購買者的主流選擇。

如果有更多激勵措施來加速純電動汽車在輕型商用車領域的應用，電動輕型商用車（LCV）將為汽車行業的電氣化轉型做出更大貢獻。目前，輕型商用車電動化的舉措主要由地方政府推動，通過政府主導的采購來替換傳統燃油公共汽車、特種車輛和運輸卡車。到2023年底，純電動輕型商用車預計將佔中國輕型商用車總產量的6%，相比之下，2019年佔比僅為2%。

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Ⅵ 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

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Ⅶ 現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致

中國新能源汽車市場經過多年發展，已在純電動、混動等領域構建起較為完善的市場及產業鏈基礎。面向未來，以清潔能源替代傳統化石能源，實現從能源的生產、運輸、利用全鏈條綠色環保，則是汽車產業發展所追求的重要目標之一。那麼今天就讓我們說說現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致？

3.新能源汽車是「減碳」的重要一環

毫無疑問，新能源汽車是未來汽車的趨勢。國外很多傳統車企都把新能源汽車作為未來的發展方向，奧迪也宣布將在10到15年內徹底轉型為新能源汽車公司。新能源汽車的出現帶動了汽車行業的技術創新。過去，汽車企業在R&D投入巨額成本升級發動機技術，而在新能源汽車領域，企業更注重電池組和軟體系統的研發。當整個世界都朝著「物聯網」發展的時候，任何一家車企都知道，只有網路系統和軟體服務更加完善的新能源汽車，才會是汽車行業的發展方向。

Ⅷ 新能源汽車未來市場怎樣

新能源汽車未來市場，由國家的政策扶持，可以長期發展的

Ⅸ 2020年我國新能源汽車市場將會有哪些變化

前幾年，從終端銷量可以看出，目前絕大部分新能源汽車銷量都是來自於自主品牌，如比亞迪，北汽新能源，江淮新能源，廣汽新能源等，而到了2020年，這個格局將會被慢慢打破，小編覺得，這也是2020年我們新能源汽車市場將會發生的最大變化，即競爭格局將會重塑。

小結

2020年，由於不同造車勢力將會湧入國內新能源汽車市場，對於原先自主品牌的新能源汽車市場份額發起挑戰。也就是說，整一個新能源汽車市場的競爭格局將會被重塑，這也是今年新能源汽車市場將會發生的最大變化。

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Ⅹ 車企集體發力新能源，2019年新能源汽車市場會有什麼變化

(註：排名依據三者的百車故障數，數值越小越好) No.1 寶馬 百車故障數：163 三者當中，寶馬應該是最「好動」的。從產品造型到駕控調教，都透著一股子運動范兒。難以想像，這么好動的寶馬，故障數還是三者當中最低的。 No.2 奧迪 百車故障數：212 ...