2019年新能源汽車年鑒

1. 修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》

2017年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱「《積分辦法》」）；2020年6月發布了《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，該修訂案自2021年1月1日起施行，依據決定作相應修改後重新公布。新《積分辦法》的實施旨在為適應產業發展新形勢，進一步優化管理機制，更好地促進節能與新能源汽車產業高質量發展。

作者??工信微報

編輯?姜文玲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中國紅旗汽車發展史

1958年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車當時並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗的前身，定牌為CA71。之所以取名「東風」，是因為毛主席對當時國際形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。1958年8月，由「東風」轎車改進而來的新型高級轎車問世，吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，才正式給轎車命名為「紅旗」對於「中國第一車」，新中國的締造者們曾寄予了無限的期望與關懷，特別是毛澤東主席，曾三次提及「坐我們自己製造的轎車」。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。 1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十周年閱兵使用。 1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。 1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。 20世紀60年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為「國車」。當時，外國政府首腦訪華，把「見毛主席，住釣魚台，乘坐紅旗轎車」為最大願望。 1972年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外「中國第一車」罩上了耀眼的光環。 1984年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了三軍，成為讓世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。 1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車再度成為國家禮賓用車。

3. 解決最後一公里 廣東將建汽車產業聯盟

[汽車之家?行業]?12月2日，廣東省科學技術廳發布了《關於支持建立廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟及徵集成員單位的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》指出，為加速建立產學研深度融合的技術創新體系，支撐「新能源汽車」產業集群高質量發展，擬籌建「廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟」，同時面向省內外和港澳台地區新能源汽車領域及產業鏈上中下游相關的企業、高校、科研院所、事業單位，以及知識產權等服務機構徵集成員單位，專業領域包括且不限於：純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車等。

《通知》同時公布了《廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟籌建方案》（以下簡稱《方案》）。

據《方案》介紹，廣東省汽車產業規模位居全國第一，全產業鏈體系基本建立，集群效應初顯。2019年，全省汽車製造業營業收入8404.78億元，實現工業增加1768.35億元；全省汽車產量311.97萬輛，佔全國汽車總產量12.2%。其中新能源汽車產量15.59萬輛，佔全國產量13.1%。同時，廣東省新能源汽車領域的相關研究成果同樣位居全國前列，與國外眾多技術領先機構和企業也有著長效合作，是我國新能源汽車產業發展和技術創新的高地。

《方案》表示，聯盟將挖掘產業需求，促成產學研深度合作，定期發布產業技術發展報告、市場資訊、產業地圖、白皮書、藍皮書、年鑒等行業信息和技術綜合報告；開展科技服務，形成常態化的產業技術交流機制，制定汽車行業標准和規范，開展專業性的評測等。同時，建立專家智庫和產業資料庫等支撐政府工作以及開展國際合作交流。

編輯點評：

此次，廣東省籌建面向全產業鏈的新能源汽車產業技術創新聯盟，將打造支撐新能源汽車產業集群發展的科技服務平台，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，解決基礎研究「最先一公里」和成果轉化「最後一公里」有機銜接問題。（編譯/汽車之家?翁萌）

附：

《關於支持建立廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟及徵集成員單位的通知》原文

《廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟籌建方案》原文

4. 在哪裡可以看到新能源汽車統計數據

可以查一下中國汽車工業年鑒或節能與新能源汽車年鑒，夏澤網有這些年鑒的電子版，很方便。

5. 中國船舶未來發展前景怎麼樣

近段時間鋰電板塊有良好的表現，相關個股漲幅不小，市場上的投資者也把眾多目光投向了鋰電板塊。借著今天的時間我們來討論一下鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

那麼我們在准備開始之前，先給大家奉上鋰電行業龍頭股名單，戳這里就能領取了：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能作為一家新型鋰電能源企業，鋰電池創新發展、多領域布局始終被作為公司的發展方針，並且屬於鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電翹楚公司，主要經營范圍是消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售。

了解完億緯鋰能的公司情況後，我們來看下億緯鋰能公司有什麼亮點，值得我們考慮嗎？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司一向堅持以科技創新為企業核心競爭力，重點投入產品的研發成本和提升自身研發綜合實力，針對行業發展趨勢，很好的完成新產品的研發和技術儲備工作。對鋰電池主營業務的研發增加投入，同時迅速響應下游需求，形成能夠用於市場的競爭和企業發展需要的技術開發體系，並且在產品上有許多的專利。公司不光有多年沉澱的技術，還有產品質量，以及良好服務，也是憑借這幾點，目前已經成為市場上比較有名的電池供應商。

同時，公司在保持鋰原電池業務的穩定增長的同時，並且在品牌聲譽方面做的比較好，而且經過不懈努力，在動力電池領域獲得了國際認可，在行業里有口皆碑。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，產業體系十分完備。培養出一支綜合素質高、業務能力強、規模宏大、結構合理、富有核心競爭力的階梯式核心技術團隊和優秀管理成員。公司已經初步形成了適合自己的獨特的人才管理體系。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

針對經營模式，公司主張多元化發展，針對發展的增長點，馬不停歇的挖掘著。對於豆式電池，公司很早就開始規劃研發了，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，通過增資擴產、加速發展來滿足TWS需求迅猛增加。億緯鋰能還投資了電子煙先鋒公司--思摩爾國際、供應霧化設備電池，追求協同效應。思摩爾國際給億緯鋰能提供了不少收益，此外，公司重新制定戰略，將圓柱電池向電動工具等消費市場切換，加入小牛、TTI、百得、博世等供應鏈；得益於電動工具及兩輪車的崛起，圓柱電池銷量大大提高，針對業績提升的預期，公司有著較高的要求。

由於文章的字數不能太長，更多關於億緯鋰能的深度報告和風險提示，學姐都寫到這篇研報里了，快點瀏覽一下吧：【深度研報】億緯鋰能點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在"碳中和"、能源轉變的時期，新能源的發展愈發和時代趨勢相符。同時，新能源汽車的發展也是政策引導的方向。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業在未來的道路上前景不錯，具有比較好的發展前景。加之市場結構日益變成壟斷競爭市場，行業格局持續優化、集中度加速提升，億緯鋰能產品的估值也越來越高。身為鋰電行業的翹楚，未來，行業發展紅利億緯鋰能最先感受到。

一言以蔽之，我覺得億緯鋰能作為鋰電行業的領銜者，有望在行業改革的推動下，贏得欣欣向榮的發展。但是文章的時效性有一定滯後，如果想更加細致地了解億緯鋰能未來行情，戳這個鏈接，有專業的投顧幫你診股，判斷目前的行情億緯鋰能是否值得買入或賣出：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

6. 我國潤滑油的發展現狀

潤滑油是用在各種類型汽車、機械設備上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體或半固體潤滑劑。2019年，我國潤滑油產量約為630萬噸，表觀消費量達648萬噸。在國內潤滑油消耗總量中，車用潤滑油占的比重較大，2019年車用潤滑油約占潤滑油消費總量的58.5%。在我國汽車、基建等領域的發展推動下，我國潤滑油市場需求保持著穩定增長。未來，在車用潤滑油需求方面，隨著新能源電動車的推廣與普及，專用於新能源汽車的潤滑油產品將是更有利可圖的細分車油市場。在工業潤滑油需求方面，隨著我國政府對「新基建」領域的投資力度加大，我國工程機械行業的市場需求將快速增長，與此相關的工程機械的潤滑油需求也將隨著增長。

1、我國潤滑油市場供需量情況

——2019年我國潤滑油產量約為630萬噸

國家統計局統計數據顯示，2013-2015年，我國潤滑油產量逐年下降;2016-2019年，據imedia數據顯示，我國的潤滑油產量總體提升。2019年，我國潤滑油產量約為630萬噸。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國潤滑油行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

7. 中國汽車保有量與民用汽車擁有量有什麼區別

民用汽車只包過私家車，汽車保有量還包過商用車乘用車和民用車

8. 北京空氣怎麼突然好了

因為前幾年的大氣污染嚴重，霧霾嚴重，國家嚴控制住了一些對空氣質量污染的工廠，再加上汽車尾氣的治理，新能源車的增加都對大氣污染起到了作用，首都北京的空氣自然的也好了。