浙江一汽電動汽車

『壹』 2019年度車企「雙積分」正式公示，比亞迪領跑第一

日前，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局（原質檢總局）令第44號）要求，工信部網站正式將2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為車企的這次數據公布點贊

每次車企公布數據的時候，都是最受關注的時刻！而這次車企公布的數據，並非銷量，並非利潤，而是為新型冠狀病毒感染肺炎疫情捐款的數字。對於這些有愛心、有社會責任感的車企，我們為他們點贊。

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『叄』 浙江威世汽車配件有限公司怎麼樣

簡介：浙江威世汽車配件有限公司是一家主要生產高端汽車外飾產品的公司，總部位於浙江。浙江威世汽車配件有限公司主要產品系列有傳統外觀件、排氣和電動踏板，主要涉及品牌有路虎、奧迪、沃爾沃、賓士、保時捷、一汽豐田等。
法定代表人：鄭福昌
成立時間：2008-05-13
注冊資本：2800萬人民幣
工商注冊號：330522000015176
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：浙江省湖州市長興縣太湖街道上庄路5號

『肆』 在杭州一個新能源車能申請幾個電表

同一輛新能源車，只能申請安裝一根家用充電樁？供電部門回應：第二根充電樁可以這樣申請……

都市快報訊 最近幾年，隨著新能源車逐漸得到認可，加上一些地區推出限牌、限行政策，越來越多的購車者選擇購買新能源汽車，並在小區固定車位（車庫）安裝家用充電樁。不過，家住上海的夏先生最近卻在杭州遇到了一個困擾：他想在父母居住的杭州某小區里安裝一根家用充電樁，卻因為缺一枚公章而不得不擱置下來。無奈之下，他決定求助杭州市12345市長公開電話和都市快報快車評熱線。

4S店拒絕二次蓋章，充電樁安裝申請遭拒

夏先生平常在上海居住，其父母居住在杭州某小區。去年上海推出新的限行規定後，他在上海一家沃爾沃汽車4S店買了一輛沃爾沃S90插電混合動力新車，上了上海的新能源汽車牌照。為了方便，他還在上海的自家車庫里安裝了一根家用充電樁。

考慮到要經常回杭州看望父母，他打算在父母居住的杭州某小區里也安裝一根充電樁，但春節前他按照安裝申請流程跑了一圈後發現，這事辦不了，「按照杭州這邊的規定，安裝新能源車充電樁，需要填寫一張《杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》，上面要分別有申請人簽名、小區物業公司蓋章、購車4S店蓋章，最後交給供電部門審核。我這邊，父母家有地下固定車位，小區物業也同意安裝，並且給我安排好了走線、充電樁和電表的安裝位置，唯獨沒想到上海的4S店不肯給我蓋章，所以去杭州湖墅南路供電營業廳遞交申請被打回了，說必須得有經銷商蓋章才可以。」

夏先生說，上海的沃爾沃4S店不同意給他蓋章的理由是，他之前在上海家裡安裝充電樁時已經給他的安裝申請表蓋過章了，一輛車只能蓋章一次，「因為按照上海的規定，安裝第二根充電樁不需要經銷商再次蓋章，車主只要提供帶車位信息的房屋產權復印件、行駛證或者新車登記證書，外加物業公司同意就可以了。我是在杭州安裝第二根充電樁，杭州需要提供購車經銷商蓋章，上海的4S店不同意第二次提供蓋章服務，所以就申請不了。」

這邊供電部門要求必須有經銷商蓋章才能通過申請，那邊經銷商卻不同意第二次在申請表上蓋章，夏先生感到兩頭為難。他說自己想不通，為什麼安裝充電樁必須要有經銷商蓋章，如果一定要經銷商蓋章，經銷商又為何只肯蓋一次章？

申請安裝新能源車需要什麼流程？

在杭州安裝新能源車充電樁需要怎樣的流程？據多家銷售新能源汽車的4S店人士介紹，目前杭州依據的政策主要是2016年6月5日起施行的《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》以及2016年7月18日出台的《杭州市新能源電動汽車自用和共用充電樁建設安裝暫行規定》。

這兩個政策都規定，自用充電樁的產權主體為新能源電動汽車車主，建設主體為新能源電動汽車生產（銷售）企業，車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，應負責為用戶在其住宅小區自有車位（或有1年及以上使用權的固定車位，下同）或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。

具體的申請安裝流程是：車主（用戶）先填寫《杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》。申請表上除了要填寫車主個人信息、車輛型號、充電樁類型、安裝地址、車位位置等信息外，還需要車主簽名、物業公司蓋章、車企（或經銷商）蓋章。關於物業公司蓋章，分三種情況：在住宅小區內安裝自用充電樁時，需報小區物業公司確認車位使用情況；未實行專業化物業管理的住宅小區，由所在街道或其委託的社區居委會予以確認車位使用情況；用戶選擇在辦公場所安裝自用充電樁時，由用戶所在單位或單位物業公司在登記表上確認車位使用情況。

《杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》截圖。

車主拿著蓋章後的登記表、身份證明（身份證或單位組織機構代碼證）、車位現場環境照片、車位證明材料向所在區域供電部門提出用電報裝申請；然後由供電部門會同車主和建設主體到現場進行用電、施工可行性勘察並確定施工方案，並在7個工作日內出具用電方案答復意見並在登記表上蓋章。

如果供電部門同意報裝，則由建設主體在7個工作日內為用戶開始安裝充電樁。

夏先生此次申請安裝遇阻，就是卡在了車企（經銷商）蓋章這個環節。

買一輛新能源車只能安裝一個充電樁？

同一位車主如果購買新能源車後申請安裝第二根充電樁，經銷商是否可以為其蓋章？為此，快車評記者咨詢了沃爾沃、一汽豐田、比亞迪等多個銷售新能源汽車的品牌的杭州經銷商。

受訪的沃爾沃4S店負責人說，目前還沒有遇到過車主要安裝第二根充電樁的情況，「按照我們目前的操作，應該是只能為車主蓋一次章，如果車主要安裝第二根充電樁，這個章是蓋還是不蓋，我們還真不知道，需要另外咨詢主管部門。」

受訪的一汽豐田4S店負責人說，目前也沒有遇到過要裝兩根充電樁的客戶，「如果是我們店的購車客戶提出這個要求，我們可能會給他蓋章的吧，好像主管部門也沒說只能裝一個充電樁，但如果車主不是在我這里買的，我們肯定不能給他蓋章。」該負責人猜測，如果供電部門說一輛車只能裝一個充電樁，是否跟個人消費者安裝自用充電樁可享受一次性600元/樁的充電費補貼有關，可能是擔心用戶以此多領補貼。

一位受訪的比亞迪汽車4S店負責人也很謹慎，他在記者答應不透露店名和姓名的前提下表示，可以為同一用戶提供兩次蓋章，「畢竟是為了服務好客戶。」

幾位受訪人都表示，目前還沒有遇到過申請安裝第二根充電樁的情況，具體能不能蓋章，並不能完全確定。但他們都表示，不排除未來會有客戶提出這個要求，比如有的客戶有好幾套房子，而且相距比較遠，如果兩個地方都想安裝，也是人之常情。像夏先生這樣，要在父母家安裝也可以理解。

如果是購買的二手新能源車，這個章該由誰蓋？幾位受訪人都表示，目前也不明確，猜測應該是二手車公司蓋，「當初銷售新車的4S店應該沒有這個義務，除非二手車也是在4S店買的。」

供電部門回復：第二根充電樁可以這樣申請

像夏先生這樣的情況，到底能不能安裝第二根充電樁？申請登記表上是否一定需要經銷商蓋章？二手新能源車需要找誰蓋章？

國網浙江省電力有限公司杭州供電公司營銷部的鍾先生在回復都市快報記者采訪時表示，供電部門屬於新能源車充電樁安裝政策的執行部門，登記表上要求經銷商蓋章確認是政策要求，主要目的是確保車輛來源的合法性，「在此之前，確實沒遇到過夏先生這種情況，很少有人提出要安裝第二根充電樁的，因此政策上也沒有特別明確如何處理。」

為此，該部門特意咨詢了杭州市城鄉建設委員會、杭州市住房保障和房產管理局等主管部門，目前經過相關部門許可，允許以變通方法解決這個問題：如果是一手車，經銷商不同意在登記表上第二次蓋章的，車主可以用購車發票或者蓋章的購車合同替代經銷商公章，因為發票和合同可以證明車輛購買渠道；同樣，如果是購買的二手新能源車，申請安裝流程是一樣的，車主也可以憑借二手車購車發票或者蓋章的二手車購車協議，作為車輛來源證明，申請安裝充電樁。

此外，鍾先生還表示，新能源汽車轉讓後，如何處理原有的充電樁由原車主自行決定，因為產權屬於原車主，無論是拆除還是繼續保留，都不影響二手車買家申請安裝充電樁。

來源：都市快報

『伍』 威馬EX5-Z、江淮IC5領銜，盤點5月份即將上市的新能源車

全國疫情好轉之後，車市也迎來了一波新的增長，許多車企也開始在這個時候推出新車。我們上次為大家介紹了4月份上市的新能源車型，如大眾探岳GTE、長安奔奔E-Star、小鵬P7等新車，那麼5月份又會迎來哪些新車呢？
江淮IC5
江淮為新車賦予了"高效三合一"的美名，從目前已知信息看來，這款全新緊湊型SUV的實力其實是配得上這個稱號的。新車與嘉悅A5共享平台，NEDC續航達到530km，處於上游水平，150kW的功率幾乎是同級最強功率的電機。當然新車設計也顛覆了以往的風格，外觀和內飾都變得更簡約大氣，總之筆者是很期待這款新車的。
威馬EX5-Z
威馬此前公布了新車EX5-Z的預售價格為15萬-20萬元，這款車將於5月10日正式上市。EX5-Z算是威馬首款純電車EX5的換代車型。外觀內飾方面都有一定的改動和升級。新車主要的亮點是配備了Clean Space整車空氣凈化系統、CN95微米空氣過濾系統以及車規級UVC感應式凈艙功能。此外，綜合續航提升到了520km。
豐田奕澤IZOA EV
2025年前，豐田將在中國市場投放10款純電動車，其中豐田奕澤E擎就是一款，它是一汽豐田旗下首款純電動車型，由燃油版IZOA改造而來。車身尺寸分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，符合其小型SUV的身份，不過令人介意的"狗頭窗"依然存在。
奕澤E擎搭載了系統能量密度為131Wh/kg的鋰離子動力蓄電池，容量為54kWh，新車百公里能耗為13.1kWh，NEDC續航里程為400km，最高車速可達160km/h。
寶駿E300
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下首款新能源電動車新寶駿E300已正式開啟預售，並將會在5月正式上市。新車提供了2座、3座以及4座共三種不同版本，長寬高分別為2625/1647/1588mm，軸距為1750mm。
動力部分，新寶駿E300將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為27kWh，續航里程達到255km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源電池排名前十名有哪些

新能源電池排名前十名如下：

1、寧德時代

作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可。

也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。目前國內自主品牌與之合作的有東風汽車、上汽、長安汽車、吉利、廣汽等。

2、比亞迪

比亞迪作為國內動力電池的龍頭，依託於集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先於競爭對手；原先一直堅持磷酸鐵鋰技術的比亞迪，在其基礎上進一步研發出刀片電池，而無論是什麼技術路線，我們同樣有理由相信比亞迪依託其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。

3、國軒

2015年借殼東源電器上市後的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。

4、力神

2015年算是力神發展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團（CECT）重新成為力神的控股股東。易主後的力神電池仍沒有擺脫央企的機制，相對於競爭對手而言，力神總是會慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業，力神在技術和產品上還是具備相當競爭力的。

5、中航

作為國內為數不多的央企背景的鋰電池企業，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業。但是客戶以商用車為主短期內能快速將業績做大，畢竟商用車不可能持續高速增長，未來的增長動力還要看乘用車方面的發展。

6、德賽

深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，公司已經成為全球中小型移動電源領域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。

7、沃特瑪

國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

產品覆蓋國內31個省市，並遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場佔有率26.6%。公司產品符合CE、L、RoHS等安全及環保要求，並通過了相關認證及檢測。

8、威能

威能環保目前的訂單基本全部來自於商用車領域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環保的三元電池。威能環保的快速成長也是得益於商用車市場在2014年、2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領域的布局。

公司研發生產的鋰離子動力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業建立了長期合作關系，並出口歐洲、美洲。

9、微宏

微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐。但是如何在乘用車領域突破是微宏動力應該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自於乘用車。

10、南洋科技

南洋科技經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。

鋰電池產品廣泛應用於家電、電子、電力等傳統領域和節能光源、通訊系統、鐵路電氣化、混合動力汽車、風力發電、太陽能發電等新興領域。公司主要產品在技術水平、產品質量等方面處於行業領先地位。

注意事項：

車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經常處於質量良好狀態，確保行車安全並延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。

一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。

另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。

『柒』 零跑t03電動汽車是哪個廠家生產的

生產廠家是零跑汽車有限公司。

零跑汽車是一家創新型的智能電動汽車品牌，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。

該品牌創立於2015年，總部位於浙江杭州濱江高新開發區，其業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發製造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基於雲計算的車聯網解決方案等。

品牌自成立以來，零跑汽車始終堅持核心技術的自主研發。自主研發了3大整車平台及「三電」系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，成為全球繼特斯拉之後，第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家 。

2019年10月，零跑汽車以70億元位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位 。

2020年5月9日，一汽轎車與零跑汽車在長春正式簽署戰略合作協議，雙方將在智能電動汽車關鍵零部件的研發、製造和生產應用上展開合作，聯合策劃與開發智能電動車車型。

品牌起源

2015年，零跑汽車創始團隊聚在一起，討論未來汽車行業發展方向和新企業的戰略規劃。在這次會議上，確定了純電動、自動駕駛、車路協同等遠期技術方向，並基於「零排放、零碰撞、零擁堵」的目標，將新企業命名為「零跑汽車」。

零跑汽車的願景使命是為消費者提供極致體驗的智能電動汽車，打造輕松、環保的出行方式 。

以上內容參考：零跑汽車