浙江省能源局電動汽車

『壹』 浙江省能源局的介紹

根據《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於印發〈浙江省人民政府機構改革方案〉的通知》（廳字〔2009〕28號），設立浙江省能源局。省能源局是省發展和改革委員會管理的負責制定能源發展規劃、組織協調重大能源項目建設等工作的副廳級行政機構。

『貳』 浙江省能源局的內設機構

根據上述職責，省能源局設3個職能處室：
（一）綜合規劃處。研究起草有關全省能源的地方性法規、規章草案；研究提出全省能源發展戰略和重大政策建議，協調能源發展和改革中的重大問題；組織制定全省能源體制改革方案，推進能源體制改革；擬訂全省能源發展規劃和年度計劃，銜接能源生產建設和供需平衡；開展能源對外交流合作，協調省外、境外能源開發利用，會同審核能源對外重大投資項目；承擔能源預測預警及信息發布，參與能源運行調節、應急保障和能源節約相關政策的制定；按照分工提出能源項目的年度專項撥款和納入財政管理的政府性專項資金（基金）計劃並實施監督；指導協調農村能源發展工作；綜合協調局機關日常政務，負責文電處理、信息、會議組織、電子政務等工作。
（二）電力與新能源處。組織擬訂電力、電網、新能源和可再生能源發展等專項規劃、年度計劃並組織實施；推進電力、新能源和可再生能源行業的體制改革；審核集中供熱和熱電聯產規劃，按規定許可權和分工，核准、審核上報火電、核電、熱電聯產、電網、新能源和可再生能源等固定資產投資項目；研究提出電力、新能源和可再生能源項目年度專項撥款和納入財政管理的政府性專項基金計劃；負責電力、新能源和可再生能源項目建設管理，審批限額內項目的總體設計、設計方案和初步設計，承擔項目考核、政府投資項目竣工驗收和後評估工作；承擔能源科技進步和裝備相關工作；提出核電布局及重大項目審核意見，參與核電廠核事故應急管理工作。
（三）煤炭石油天然氣處。組織擬訂煤炭、成品油、天然氣發展等專項規劃、年度計劃並組織實施；推進煤炭、石油、天然氣等相關體制改革；參與監督管理商業石油儲備；核准、審核上報煤炭、成品油、天然氣等固定資產投資項目；研究提出煤炭、成品油、天然氣等項目年度專項撥款和納入財政管理的政府性專項基金計劃；負責煤炭、成品油、天然氣等項目建設管理，審批限額內項目的總體設計、設計方案和初步設計，承擔項目考核、政府投資項目竣工驗收和後評估工作。

『叄』 2020年馬上過完了，買純電動車還用交「智商稅」嗎

能讓人產生信任感的東西，至少都是能可靠完成本職工作，從而達到了人們的內心期望。對人如此，對車亦如此。那麼，在即將到來的2021年，你是否會考慮買一輛新能源純電汽車？

盡管時至今日，我們仍難以判斷，電動車是否優於汽油車，或者汽油車優於電動車。但是，當整個汽車行業，全世界的汽車企業，甚至前沿領域的研究方向，都在偏向電動化方向發展。由此可見，電動車必然是有其可取之處，才會被行業，被政策所推崇。而日趨完善的三電技術，配套設施，更成熟的市場表現，以及更豐富的車型選擇，都正將電動汽車的體驗帶入愈加完美的階段。

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『肆』 工信部/能源局：聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點

易車訊  日前，我們從相關渠道獲悉，4月27日工信部、國家能源局決定聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，旨在落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。

具體內容分為加強技術研發，支持企業開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關鍵技術攻關，提升產品技術水平，保障質量安全性能等七個方面，將開展示範應用，以城市實際需求為基礎，制定合理可行的換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。

據了解，布局換電模式符合國家「十四五」有關「碳達峰」、「碳中和」的要求，相關政策積極推動新能源汽車換電模式的發展。2020年4月，工信部、財政部等聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中提到2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制；2020年11月,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》,提出將大力推動充換電網路建設,鼓勵開展換電模式應用。這些都表明，發展換電模式是政策的支持方向。

目前，蔚來、北汽、上汽、吉利等車企都在積極探索車電分離模式，推出多款換電車型，更多持續關注。

『伍』 「新能源+電動汽車」智慧能源試點啟動

[汽車之家資訊]?近日，山西省「新能源+電動汽車」協同互動智慧能源試點啟動儀式在太原召開，啟動儀式上，主辦方用視頻展示了「新能源+電動汽車」試點項目建設情況和交易流程，現場模擬了能源負荷互動響應環節，這標志著我國「新能源+電動汽車」智慧能源試點工作正式開展。

「新能源+電動汽車」智慧能源試點項目將聚合全省各地市充電設施7300多個，負荷達43萬千瓦，預計可為電網帶來5萬千瓦的調峰資源，不僅能夠為電力系統提供低成本的靈活性資源，有效解決棄風棄光問題，還能夠大幅降低電動汽車的全周期成本，使電動汽車用戶通過電力市場交易獲得額外輔助服務或峰谷差價的收益，有利於推動電動汽車產業發展及應用，促進低碳環保出行方式。

啟動會後，省能源局將在完善電動汽車用戶參與電力需求側響應市場機制的基礎上，進一步挖掘用戶側可控負荷資源，逐步將「煤改電」、非連續生產的工業用戶納入協同互動智慧能源試點的范圍內，形成聚合效益，擴大需求響應規模，在更大范圍拓展新能源的消納途徑，助推山西能源革命綜合改革試點。（消息來源：山西省能源局；編譯/汽車之家畢業）

『陸』 2020新能源汽車補貼政策有哪些

目前，國家新能源局就整治新能源汽車行業的亂象。並且國家能源局已經建立了「退坡、調整、退出」機制，國家從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，前段時間30家車企被取消資質就是最好的例子。補貼政策的取消，必然會有一些弱勢車企會被拒之門外。

其實，從2017年開始，新能源車補貼一直在走下坡路，比如2017年補貼在2016年基礎上整體退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化。

比如對續航里程150km以下的純電動車取消補貼；對續航里程150km-250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，150km-200km續航產品將從原來的3.6萬元補貼下降至1.5萬元，200km-250km續航產品的補貼則降為2.4萬元。

對續航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續航車型，補貼從原來的4.4萬元提高至5萬元。

『柒』 補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向曝光

未來中國自主新能源之路到底怎麼走？

在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的信息量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。

綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。

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『捌』 中國已建成電動汽車公共充電樁近20萬個是真的嗎

12月9日從「第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇」獲悉，截至10月底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%，居民專用充電樁「進小區難」「接入難」問題大幅緩解。

國家電網公司副總工程師韓君說，除電力改造外，國網公司已累計新建充電樁超過5萬個，覆蓋150個城市。其下屬電動汽車服務公司搭建的智慧車聯網，與南方電網、特來電等17家運營商實現了信息互通、業務融通，與國家新能源汽車監管平台也實現了信息共享。

近期，智慧車聯網4.0上線，目前接入充電樁16.8萬個，電動汽車1.7萬輛，注冊用戶超過60萬戶。

『玖』 國家能源局：電動汽車可能成為電力系統的儲能裝置

電動汽車，我們電力系統要給它充電，看似是一個供電任務，但通過技術的發展包括採取經濟性措施，完全可以讓電動汽車促進我們系統能力提升。電動汽車在低谷時，系統給它充電；在用電高峰，讓電動汽車給我們系統放電。一輛電動汽車就可能成為電力系統的一個儲能裝置，如果成千上萬大規模的電動汽車，那對我們系統是非常有利的因素。所以我們要加快推動充換電基礎設施建設，一方面是促進新能源汽車發展，另一方面也能促進新型電力系統建設，是非常好的事情。

黃學農表示：「所以要加快推動充換電基礎設施建設，一方面是促進新能源汽車發展，另一方面也能促進新型電力系統建設，是非常好的事情。」

『拾』 電動汽車的國家政策

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准；由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施 。