總理日本參觀電動汽車

A. 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

B. 2021年純電動汽車續航里程比較出色的普遍能達到

摘要 您好親。21年。是新能源發展比較塊的一年，純電動車。普遍續航，能達到五百以上。象個車的車。可以到七八百，象最近發布的蔚來et7，最高續航可以達到一千公里呢親。

C. 豐田章男：電動汽車將使日本無電可用

新任日本首相菅義偉向外界宣布，日本將於2035年禁止銷售燃油車，從而進入低碳社會。

這意味著留給車企的時間不多了，轉型迫在眉睫。

豐田目前正在全力研發氫能汽車，這是比電能價格高昂許多倍的清潔能源，排放的氣體為純凈水，擺脫了對化石燃料的依賴，基本實現零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本計劃"中明確提出了，加速建設和發展"氫能社會"的戰略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氫能的發展，這給豐田帶來了巨大的壓力。所以哪怕純電在日本弊端諸多，也只能兩害相權取其輕了。

寫在最後

日本是個島國，它的地理構造決定了不能進行大規模電網建設，所以豐田章男擔心日本無電可用是有跡可循的，或許另闢蹊徑發展氫能和其他能源才是更好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 日本汽車對中國產生的沖擊波，日本汽車的起源、轉折和強盛（十）

凡是汽車強國大都排斥純電動汽車普及，原因是燃油汽車一般由約3萬種零部件構成，如果是純電動汽車，據稱零部件數以發動機相關為中心減少一半。如果新車銷售中純電動汽車所佔的比率提高，純電動汽車不需要的零部件廠商將面臨嚴重的生存危機。

而經過近百年發展的汽車工業已經形成了整個金字塔體系，即由整車企業主導之下，大型零部企業占據中端，中小型零部件企業位於底端，這個巨大的體系提供了數以百萬計的工業崗位。純電動汽車的普及勢必會摧毀這種結構，繼而帶來嚴重的社會問題。

當中國政府開始接納日本，與日本汽車相輔相成、水乳交融時，政策的放開以及競爭門檻的降低會讓日本汽車更加快速的進入中國，在中國享受零關稅的政策，在成本上不再具備劣勢，從而開始對中國汽車展開更有力的競爭，而中國汽車到底能不能經受這種挑戰？

圖|來源於網路

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E. 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

F. 日本考慮2030年代中期禁售燃油車 只銷售電動車型

財經網汽車訊近日，日本經濟產業省正考慮2030年代中期在日本國內停止銷售汽油車新車。只銷售混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車型，此舉有助於大量削減汽車的碳排放，以實現日本政府到2050年實現溫室氣體零排放的目標。

預計日本經濟產業省本月將召集有識之士及汽車行業相關人士舉行會議，並公布上述方針。會議將就停止銷售汽油車新車、制定普及混合動力車和純電動汽車的框架等議題展開具體討論。

近日，英國首相鮑里斯·約翰遜也公開表示，計劃將禁售燃油車的時間節點，從原定的2040年提前10年至2030年。

截至目前，英國政府尚未就「2030年禁售燃油車」下定論。以英國運輸部長格蘭特·沙普斯為代表的一派認為將禁售令提前至2032年較為可取，另有一部分官員認為可以先在2030年禁售純燃油車，2035年再禁售配備內燃機的插電式混合動力汽車。

關於禁售燃油車，我國海南省在今年6月由海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示將在2030年開始停止銷售燃油車。

有專家認為，禁售燃油車不等於只賣純電動車，電動汽車不僅包括BEV、PHEV、REV，還包括HEV以及MHEV，只有少數激進的國家會禁售一切能燒油的車。中國市場的汽車消費群體和汽車保有量都很大，禁售燃油車或許會比其他國家進行的相對緩慢一些。

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G. 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

H. 豐田CEO直接開噴日本政府過於片面，電動車為過度炒作

「內閣那幫卧龍鳳雛到底在想什麼？」

早在2018年，日本經濟產業省就提出要在2050年實現溫室氣體零排放的目標。而看到隔壁英格力士宣布將燃油車禁售法令的日期提前到2035年，他們坐不住了，也宣布要朝著2030年禁售汽油新車的方向邁進，同為島國，怎麼能落後？

此外，豐田將在2025年推出10款純電SUV，全部基於與斯巴魯合作打造的e-TNGA平台，難不成章男標榜豐田才是在電動汽車技術領域影響全球汽車趨勢的公司？面對特斯拉瘋狂飆升的市值，看來他也深諳我國著名區長兒子袁華同學的語錄：讓一個人毀滅之前，必須先讓其膨脹。

寫在最後

豐田的這套閃電三連鞭打得好，一鞭混動、兩鞭純電、三鞭燃料電池，你禁你的燃油車，我打我的嘴炮，該賺的錢跑不了。

那我也得去找王多魚談談投資夢想的事情了。

（圖片來源網路）

撰文/北島

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I. 日本發展燃料電池電動汽車的項目是

當前,日本汽車廠家正在加緊開發燃料電池汽車.各有關廠家表示,要爭取在2003年將這種新型環保汽車投放市場. 從環保角度來看,燃料電池汽車屬於第三代環保汽車.第一代環保汽車是電動汽車,其動力來自蓄電池.電動汽車的優點是干凈,無污染.缺點是蓄電池蓄電量有限

J. 寧德時代「供電」 日產全新純電動跨界車Ariya全球雲亮相

日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

日產Ariya搭載了純電動動力總成系統，可為駕乘者提供強勁的加速以及平順、安靜的駕駛體驗。此外，日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間，為駕乘者提供輕松、愉悅的駕乘氛圍。最高可達610km1的續航里程，輕松滿足消費者的日常通勤和自駕出遊需求。

在位於日本橫濱的日產互動體驗館（NissanPavilion）舉行的日產Ariya全球雲首秀上，日產汽車公司首席執行官內田誠（MakotoUchida）先生和日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）先生共同向全球觀眾展示了日產Ariya。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya是一款極具美感且意義非凡的車型。這款車型能夠將用戶帶到更遠的地方，使出行變得更加輕松、舒適。日產Ariya擁有出眾的設計，體現了日產汽車一直努力的目標，即讓人們的生活變得更加美好。」

日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。

強勁的性能表現，滿足多樣化的需求

作為電動化領域的領軍者，日產汽車憑借在電動化領域的強大實力，將日產Ariya作為零排放車輛的強大性能和實用功能提升到了新高度。

日產Ariya的電動化系統集出色的動力輸出、充電能力和續航里程於一身，推出了兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及從中國電池巨頭寧德時代采購的稜柱狀NMC電池。消費者可以從多種配置中進行選擇，滿足個人的使用需求。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術賦予車輛強大的性能，可應對各種復雜的天氣和路況。該技術搭載的雙電機能夠提供平穩、可預測的駕乘體驗，能夠瞬間實現如同跑車級別的動力輸出。

先進的設計與技術，實現輕松駕駛

日產Ariya搭載了眾多日產汽車最先進的技術。

日產Ariya搭載了先進的ProPILOT2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOTRemotePark）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（IntelligentAroundViewMonitor），超視距碰撞預警系統（），預碰撞智能剎車（IntelligentEmergencyBraking）和後輪自動緊急制動（RearAutomaticEmergencyBraking）等在內的日產安全屏障（NissanSafetyShield）技術。

全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。遠程軟體更新功能為用戶帶來了新鮮感和興奮的體驗。日產Ariya配備了AmazonAlexa，讓生活簡化，井然有序。

車內空間寬敞舒適，配有平整的車廂地板

日產Ariya醒目的外觀代表了日產汽車全新的設計語言，即「永恆的日式未來主義（TimelessJapaneseFuturism）」，用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。

日產汽車的設計師充分利用了日產全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。可媲美貴賓休息室的內飾及零重力（ZeroGravity）座椅，為駕乘者提供熱情、舒適的車內環境。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。