賓士eq電動汽車

❶ EQ賓士新能源車多少錢

賓士EQ新能源車還沒有上市
這東西是樹舌，即樹舌靈芝，又稱平蓋靈芝、赤色老母菌、扁木靈芝、扁芝、扁蕈、白斑腐菌、皂角菌，是菌類。

❷ EQB將成為賓士EQ家族第四款量產電動車

據外媒了解，梅賽德斯-賓士最近款純電SUV EQB的研發已進入收尾階段。它將緊跟EQA的腳步，在2021年初正式登陸市場，並使賓士EQ純電家族的量產車型擴充至四款。
與基於專用純電平台打造的EQS不同，為降低研發成本，EQB是基於梅賽德斯MFA2平台的升級版打造而來，說白了就是GLB車型的「油改電」版本。同時MFA2也是燃油版A級、B級以及CLA等車型的基礎平台。
外媒已經預覽的EQB的外觀造型，在保持GLB的整體輪廓外，新車前臉應該會採用EQ家族的專有設計基因，比如和EQA、EQC一樣的細長大燈，重新設計的散熱格柵以及更符合空氣動力學設計的前保險杠。
動力系統方面，預計EQB將採用與EQA相似的動力結構，在前後軸各配一台電機，電池組則被安置在車輛底盤。雖然其動力系統的具體細節還有待確認，但這款車應該會與一樣EQA，擁有270bhp及500Nm左右的功率與扭矩數據。此外，為保持其在電動SUV中的競爭力，車輛的最大續航應該在480公里以上。
不過座椅配置上，雖然燃油版GLB可以提供7座配置，但考慮到電機與電池需要佔用額外空間，電動版EQB可能將無法提供7座版本。（撰文/小魔）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 賓士6款EQ BEV將上市，未來將電動化AMG，邁巴赫和大G

賓士確認即將擴大EQ電動車系列，會再推出6款EQ車型：EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV的變種EQS和EQE。目前，EQ系列僅有兩款車型——EQCSUV和EQV貨車。

EQA是GLA的全電動兄弟，計劃在今年晚些時候投入生產；而EQB將在2021年才推出；計劃於2021年推出的EQS（全電動豪華車型，相當於S級車）將是首款基於全新電動架構打造的EQ車型。這個全新定製開發的平台也將用於EQE商務房車以及EQS和EQE的SUV車型。

根據梅賽德斯-賓士的說法，新平台在"各個方面"都是模塊化和可擴展的，包括軸距和軌道、系統組件，特別是電池組，因此它將允許製造從轎車到大型SUV的各種車型。

以EQS為例，續航里程應該可以達到700公里（435英里）WLTP。EQS不僅是一款新車型，而且它還開創了整個平台的先河，目前梅賽德斯-賓士正在全球范圍內測試一些原型車。梅賽德斯-賓士電動汽車架構副總裁、負責EQ車輛的ChristophStarzynski表示，原型車測試已經覆蓋了"從炎熱的南非到寒冷的瑞典北部，超過200萬公里的測試里程"。

"EQS目前正在進行量產成熟上路之前的最後測試。對整車進行系統性的驗證是為了保證高質量的標准，也是梅賽德斯-賓士每個系列車型研發過程中的廣泛措施之一。EQS的生產將與S級車一起在德國辛德爾芬根的"56工廠"進行。

測試站包括在斯堪的納維亞半島進行嚴酷的冬季測試，在試驗場、公共道路和納爾多高速測試道上進行底盤和動力系統測試，以及在南歐和南非的高溫環境下進行整車綜合測試。目前，在中國和美國也正在進行試駕。就EQS而言，當然特別關注的是電動動力系統和電池。它們也是按照最嚴格的梅賽德斯-賓士標准進行測試和批準的。"

到2030年，梅賽德斯-賓士預計全電動汽車和插電式混合動力汽車將占其汽車銷量的一半以上。

同時，賓士還確認將推出電動化AMG、邁巴赫、G車型，每一款都將"電動化"。明年AMG的電氣化之旅也將開始，預計這意味著將看到某種形式的大功率混合動力車。賓士將把邁巴赫的規模擴大一倍，因為它也開始提供電動化汽車。關於擴大G的細節很少，梅賽德斯只說："傳奇會成長，會電動化"。不過，這些只是該汽車製造商計劃提供的幾款電動化車型中的第一款。

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❹ 賓士的EQ系列是什麼類型的車

你好，梅賽德斯-賓士12月14日宣布，計劃在2022年底前將6款新的純電動車型引入EQ品牌，

在全球6家工廠進行重大升級，生產這些車型。望採納

❺ 賓士EQ系列車型增至8款，包括一款新的EQE轎車

10月6日，賓士正式宣布將增加其純電動EQ子品牌產品的數量，其中包括一款新的EQE轎車。

梅賽德斯-賓士本周二在投資者會議上確認了上述三款新的EQ車型，並考慮使用梅賽德斯-賓士專用的EVA（電動車架構）平台。採用相同的結構將鞏固即將在2021年下半年在英國市場推出的EQS轎車，後者目前正處於研發的最終階段。

除了這三款新型EQ車型，梅賽德斯-賓士還確認，針對緊湊型和中型汽車的新型專用電動汽車平台MMA將於2025年投產。梅賽德斯-賓士還澄清了風傳已久的謠言，即它將從其標志性的G-class越野車中創建一個新的子品牌。賓士表示：「對G級汽車的需求超過了目前的產能。該傳奇車型將繼續增長。」

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❻ 賓士EQA低偽曝光 EQ電動SUV矩陣逐漸完善

豪華汽車品牌賓士在新能源方面的也是一直自前進，2020年2月22日，從海外媒體獲得了一組賓士EQA和賓士EQB的低偽裝諜照，未來推出後將與現有的賓士EQC壯大賓士EQ純電動「家族」。

以上便是賓士EQA的全部內容，從諜照中採用輕度偽裝來看，全新賓士EQA和EQB應該會在不久之後進行首發。賓士此前已經宣布EQA將於今年秋天亮相，預計會在巴黎車展上進行首發，而賓士EQB將於2021年發布。

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❼ 賓士EQ系列6款新車規劃 三款將國產

鵬友說：

從賓士與寶馬幾乎同時發布了未來幾年的純電動車規劃，再次沒有帶奧迪一起玩兒的意思。從寶馬的規劃可以看到i4、iX與3系純電動車，這是比較偏轎車的車型方向。而賓士的方向有所不同，6款EQ系列的新車里只有EQS、EQE是轎車，其餘均為SUV車型，而且EQE衍生的SUV也有可能在華生產。

隨著豪華品牌正式加速純電動汽車產品矩陣的布局，應該說很多相關供應商都要向純電動、智能化的推陳出新上傾斜，筆者還是認為5年內這些豪華品牌純電動產品售價還是比較高，需要再普及一段才能攤薄成本，再等等吧。

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❽ 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。