國家不管電動汽車騙補貼嗎

A. 最近國家好像出台了不少關於電動汽車政府補貼的政策，這些補貼對個人有用嗎是怎麼實施的呢

補貼直接發到工廠
相當於用戶購買會便宜一些，但是現在即使有補貼也不便宜，使用、維護也比較麻煩，如果在北京、上海可能還好些。
電動車沒有進口的，特斯拉還沒批准進口。

B. 為什麼說現在的電動汽車都是在騙取國家補貼，車的質量尤其是電池不安全，

因為國家在推動新能源汽車的使用，而我國的技術還比較不達標，所以說電動汽車那存在著很大的安全隱患。

C. 中國，新能源汽車，國家有補助嗎

新能源汽車國家補貼標准

為什麼新能源汽車補貼標准變得那麼嚴格了？很簡單，如果一直停留在之前的標准，廠家一直重復低水平造車，這樣對整個新能源領域是沒有幫助的，另外廠家不斷推出售價低廉而且續航里程低的車型，既為了快速佔領市場，還有就是為了騙補貼。而新規的出台將會杜絕此類情況的發生，同時鼓勵廠家提高研發水平，技術越強的新能源車補貼越高。

D. 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 為什麼國家一邊支持新能源汽車，一邊減少補貼

這個不矛盾，國家政策方面會逐漸讓電動汽車市場化，同時大力發展電動汽車充電站和電動公交系統，這樣會淘汰掉一部分低產能的企業，壯大實力強大的新能源公司，有利於整個行業的發展。請採納，謝謝！

F. 新能源汽車補貼是騙局

肯定是騙局！新能源都是騙局！有以下幾個問題是解決不了的：1、續航里程短：廠家說是300KM，實際到不了，冬天更少；2、電池使用壽命短：一般3年左右續航里程會大大下降，並且更換成本很高；3、充電時間長：充電時間需要2小時以上，很不方便；4、電池輻射大：雖然目前沒有明確，但事實輻射是存在並對人體有傷害的；5、電池的污染：在環保方面不容小視！以上問題不解決，新能源汽車的普及有待商榷。作為廣大群眾而言購買新能源汽車還需要慎重！

G. 我覺得電動汽車就是一個騙，國家補貼的一種汽車。電動自行車充電已經很不方便了。'你們認為呢

電動汽車在未來20年會是一個發展過程，說不定以後就是趨勢，節能環保，不過還有很多其他附屬設施轉變太慢，現在國家支持，各個汽車廠家當然不能放過這個機會，有補貼，還能增加研發技術

H. 電動車車純屬騙局,騙取國家政策補貼,坑民眾

的確有問題，賣的車不上牌，出了事要免責，允許它存在，收費收稅，名不正言不順，所以說不是任何存在都是正常的

I. 比亞迪是否真的騙新能源汽車補貼

近日，有國內媒體曝出比亞迪南京某經銷商老總在其店內自殺身亡，並牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補貼款項的糾紛，且死者生前曾實名舉報比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補貼行為。
據前述南京經銷商老總母親在報道中的表述，死者生前主要協助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那麼，我們就以比亞迪在南京推廣K9電動大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補的可能性。
據2013-2015年度國家對國內新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車補貼標准為25萬元/輛，6-8米純電動客車補貼金額為30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼金額為40萬元/輛，10-12米及以上純電動客車補貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的K9電動大巴為例，按照前述的國家針對純電動客車的補貼標准，12米尺寸的比亞迪K9可獲得50萬元的國家補貼，如果南京政府能按照與中央政府1：1的比例實施區域補貼，則意味著K9共計可獲得100萬的推廣補貼。
比亞迪K9電動大巴在南京市場的前期推廣並不順利。原因在於，此前，包括南京在內的大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車平均8年的運行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的補貼。
區域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動大巴，除采購大批量純電動大巴的高昂的購車費用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價約為200萬元上下），除去此前的燃油補貼，實際上獲得的新能源大巴補貼金額就微乎其微了。
而如果區域政府對電動大巴的補貼額度不高，則更會影響當地公交集團對於更換電動大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個區域市場推廣純電動大巴的一個阻力點所在。

我們再來看看此前媒體報道的國內存在的一些新能源企業騙補的方式，主要方式有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到
國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補
貼。
那麼，從前述比亞迪在南京市場針對純電動大巴的布局情況來看，按照前面算的公交集團將燃油大巴全部更換為電動大巴獲得補貼的額度，即便是參股租賃公司，「自產自銷」獲得的補貼金額也極為有限，甚至可以說是「入不敷出」。詳解：http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

J. 爆料 電動車怎麼騙補貼

之前網路電視都有曝光出來啊！就是在2015年的時候，國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，但由於我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆「騙補」，儼然形成了一條隱秘的產業鏈。 目前，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補貼。 而在這些暗箱操作的環節中，車輛的電池成為「騙補」的關鍵載體。在電動車上，電池序列號與車架號不存在一對一的關聯性，因此一組電池可以放在多個車上使用，以獲得多次補貼。 值得一提的是，由於電池需要多次拆卸，相對於插電充電模式的電動車，換電車型更便於操作，因此更多用來『騙補』的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運營車輛，比如通勤車、物流車等。