燃氣輪機電動汽車

『壹』 以氫氣為動力的汽車為什麼用燃料電池和電動機作動力而不用燃氣輪機作動力

因為能量轉換效率不同。
目前內燃機轉換效率為20%～30%，而氫燃料電池為60%～80%。
根據已經商品化的氫動力車實用結果顯示：同樣是跑100公里，內燃機車需要4kg氫氣，而燃料電池車只需要0.5kg氫氣。
雖然由於速度不同（內燃機車馬力大、速度高，很多能量都被用去對抗風阻了）但燃料電池車的節能效果還是很明顯的。
不過內燃機車也有自己的優點，它的成本與普通汽車基本持平，技術也成熟，可直接使用現有生產線，而燃料電池車的成本是它的10倍以上。

至於燃氣輪機，這東西怠速耗能過大，因為要保持至少1200℃的渦前溫度，否則就要重新啟動。雖然轉換效率能接近40%，但是一旦啟動就不能停車，因為再啟動用時久、消耗大，裝到汽車上沒有意義。

『貳』 各種電動汽車的優缺點 電動汽車有哪些優勢

優點
節約能源。就汽車本身而言，電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電，正如馬斯克所說，發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率，因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算，電耗遠低於同級別汽油車。更何況，現在還有峰谷電價，可以在夜間用谷電充電，成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫，電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程，不過這可以在發電廠集中處理，進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說，當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時，你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性（低轉速時有較大的扭矩輸出），電動汽車在中低速，尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路，尤其是起步，快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件，電動汽車的結構普遍簡單，有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉，甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能，可以在減速時使用電機進行發電，將汽車具有的動能重新回收為電能，進而達到節能的效果。再比如，通過安裝輪邊電機，可以使四個車輪都可以獨立產生動力，進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前，除了北上廣深等大城市之外，其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁，但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制，更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外，其他的電動汽車都不超過300公里，甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠，但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站，但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是，一旦開啟了車上的空調，加熱等設備，電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反，電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上，大多數電動汽車0－50km提速都低於5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油（50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量），因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸，比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重，而且談不上什麼越野性能
電池壽命短，安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外，現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差，一旦出現事故，很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善，因此電動汽車還談不上絕對安全。

希望以上講解能幫到你。

『叄』 汽車為什麼不用燃氣輪機

燃氣輪機尾氣流量過大，溫度過高，會導致排氣管附近很大范圍內不安全。同時渦輪葉片高速運轉下相對脆弱。飛機在高空可以避免葉片受到物理傷害，但是在地面運行的汽車很難避免，不安全。

燃氣輪機在空氣和燃氣的主要流程中，只有壓氣機、燃燒室和燃氣透平這三大部件組成的燃氣輪機循環，通稱為簡單循環。大多數燃氣輪機均採用簡單循環方案。

壓氣機從外界大氣環境吸入空氣，並經過軸流式壓氣機逐級壓縮使之增壓，同時空氣溫度也相應提高；壓縮空氣被壓送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒生成高溫高壓的氣體；然後再進入到透平中膨脹做功，推動透平帶動壓氣機和外負荷轉子一起高速旋轉，實現了氣體或液體燃料的化學能部分轉化為機械功，並輸出電功。

(3)燃氣輪機電動汽車擴展閱讀

燃氣輪機較少用於一般汽車和個人用機械上，與其優缺點相關：

1、適合高速穩定運轉情境，怠速或者加速時效率相對要低很多，並且怠速時油耗費用極高。這可以算是家用汽車最不適用的成因。

2、運轉時發動機內溫度持續很高，對材料抗高溫和耐久性是高要求造成價格昂貴。

3、雜訊大，有一種獨特的尖銳噪音就算分貝降低對許多人仍難以忍受。

4、瞬時響應並不好，對汽車在城市環境下使用有影響。

5、NOx氮氧化物的排放與溫度成指數相關，因此高溫的輪機就有極高排放，這可算是排放標准趨嚴的態勢下最致命缺點。

『肆』 燃油車，混動車，電動車分別是什麼

在今天的汽車市場上，有各種能源結構模型，如燃料模型、混合動力模型和電動汽車。許多消費者在面對市場上復雜的汽車時遇到了困難。所有的銷售人員都說自己的車型不錯，但作為一種工業產品，廠商在生產之初就有自己的定位，消費者應該根據自己的情況進行選擇，如果你不知道如何選擇，那就往下看，逐一解釋。

『伍』 想了解電動汽車的原理

電動汽車的工作原理是靠蓄電池給動力發動機上有發電機進行充電工作

發動機、變速箱基本工作原理- -

一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機
內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料
（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動
力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。

所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。

五、發動機的其他部分

凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多"燒機油"的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒
青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.

手動變速箱的基本工作原理

一、變速箱的作用

發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發動機最大功率出現在5500轉。變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力性能。

二、CVT

無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車。現在，改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。
國產AUDI 2.8 CVT
一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。

『陸』 汽車為什麼不用外燃機

在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤。木頭。油）在發動機外部燃燒產生水蒸氣，然後水蒸氣進入發動機內部來產生動力。現在大型火力發電廠有的蒸汽輪機，也是外燃機。還有一種名為斯特林的發動機也是外燃機。它們的共同特點是燃料只在氣缸外面燃燒。
內燃機則是指燃料在氣缸內部燃燒做功，因此現在的汽油和柴油發動機都是內燃機。
相比之下，內燃機的體積也比相同動力的外燃機小很多，內燃機比外燃機的工作效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現在汽車都使用往復式的內燃機。

『柒』 增程式的電動汽車是哪種樣子的它都有什麼優點

增程式電動汽車是在純電動汽車基本上，武器裝備一個中小型的配套柴油發電機以便電池容量欠缺時為蓄電池充電，大家通稱這一中小型輔助柴油發電機為「增程器」。從而，《新能源汽車新聞》也想表明，在一些出台政策中「通電式油電混合（含增程式）」的描述不是精確的。

自然，這類方式也是有缺陷，因為汽車發動機和發電機組並不立即驅動車軲轆，導致了這一部分輸出功率的消耗，而且汽車發動機和發電機組產生的凈重並不緩解，因為只有一個電動機驅動，因此只有充分發揮出1+1=1的實際效果。比如一輛增程式純電動汽車帶上了總輸出功率200kW汽車發動機和電動機，可是能驅動車軲轆的電機額定功率僅有100kW。

增程式電動汽車在實時路況下，耗油量較高。由於實時路況下，假如汽車發動機立即驅動車軲轆，能夠一直工作中在最好工作模式，而增程式插電混合驅動力多了一個變換全過程，變換自身要耗費動能，導致耗油量反倒較高。

而這一類的意味著汽車有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達等。

『捌』 電為動力的交通工具會取代內燃機，燃氣輪機的交通工具嗎

會取代內燃機，但不是完全取代，現在火車已經是電力機車了，其他的也逐步都有了取代只是時間問題，畢竟電力是可再生能源，而且又是清潔能源。使用中不會產生二次污染，大勢所趨。

『玖』 電動機，內燃機，燃氣輪機比功率哪個最大，哪個適用於新燃料（氫氣，瓦斯，酒精）汽車

燃氣輪機熱效率最高無疑，但由於燃氣輪機的工作原理類似於火箭利用高溫高壓燃氣的反沖作用，因此一般不能用在像汽車這種小型運輸工具上，現在多用於需要高轉速和大功率的軍艦上，而且由於要承受高溫高壓燃氣，結構材料和冷卻系統要求都很高，成本昂貴，一般的艦船上也多採用蒸汽輪機而不用燃氣輪機。用電動機驅動的話顯然就不是充電了，用燃料電池的話能量轉換效率還是很高的，電動機的最大缺點不是能量利用的問題，是本身的功率有限。內燃機能量效率應該最低，但技術成熟，應用也方便，乙醇汽油已經有用於汽油機驅動的了。