長春合資生產電動汽車
『壹』 一汽與Silk EV或將成立合資公司
2月4日，中國汽車製造商一汽集團和美國初創公司Silk EV被曝出，將投資高達10億歐元（12億美元）成立一家合資公司，分別在義大利和中國設計、開發和生產高性能電動汽車。大眾集團前設計總監Walter de Silva將擔任合資公司的設計負責人，並將設計整個S系列車型，參照的標准將是法拉利和保時捷。
消息稱，第一款車型將是S9超級跑車，它曾作為一款概念車在2019年法蘭克福車展上亮相。其他三款車型也在計劃當中，分別是S7、S5和S3。
此外，一汽總部所在地長春將重點生產S5和S3車型。這些高性能電動車將以一汽紅旗的標識在中國銷售，在中國以外的區域這些電動車的品牌中尚未確定。一汽與Silk EV的合資企業將在義大利北部艾米利亞-羅馬涅地區的一個新的生產中心生產汽車。
對此，一汽集團表示，目前尚未予以確認。有一汽集團內部人士表示，該項目針對紅旗品牌超跑業務。
『貳』 長春哪有賣純電動汽車
長春肯定沒有，國內也幾乎沒有，因為充電問題暫時無法解決，充72小時才走1公里，沒法開。
『叄』 國內合資汽車很少推出純電動車，這是為什麼
與燃油車相比，純電動車的結構比較簡單，電池作為汽車中最貴最重要的零部件，完全可以委託製造商生產。造車很容易。 幾乎每個框架都有四個輪子。 多做一點測試，一輛車就能輕松地敲出來。 問題是，合資車的造車技術從道理上來說並不比國產車差，但是市場上純粹的電動汽車幾乎沒有合資品牌的品牌。 怎麼了？
一般來說，普通的電動汽車在發放補助金之前隨便需要二三十萬，但發放補助金後情況就變了。 雖說電池沒有補助金，但也發生過這種奇怪的現象。 因為電池比車貴，所以你可以看到補助金有多大。 但是，合資車幾乎得不到這些補貼，所以合資車很少敢做電動汽車，做的車拿不到牌照。 而且，進口電動汽車沒有補貼，甚至不免除關稅。 這樣的虧本生意，合資車公司是絕對不會做的。 隨著各大型車企相繼宣布燃油車停產年限，未來主力車型將是混合動力和電動汽車。 也就是說，合資車企並不是不想製造電動汽車，他們也只是匆匆地以開發更好的電動汽車為目標。 本來，國產的電動汽車也存在很多問題，發生了方向盤鎖定、無法啟動、自燃等。純電動汽車領域入局規則非常多，技術問題非常棘手，續航距離、充電設施建設和高昂的成本，是制約電動汽車增長的三大障礙。 合資公司在未來也必須面臨轉型。
『肆』 奧迪與中國一汽新能源合資公司落戶長春 將生產PPE平台車型
奧迪中國總裁安世豪表示：「中國引領著汽車行業向電氣化時代轉型的變革。我們深信，奧迪與中國一汽的強強聯合是屬於雙方共同的成功，這將助力四環品牌在其全球最重要市場迎來下一個『黃金十年』。」
中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東表示：「日前，『中歐投資協議』達成共識，是深化中歐經貿合作的新開端，中國一汽作為奧迪在中國最信賴的、最重要的戰略合作夥伴，PPE平台的引入是雙方持續開放合作的重要實踐。中國一汽和奧迪合作始於長春，在過去的三十多年，長春也見證了中國一汽和奧迪合作的成功。」
產品層面，奧迪也將進一步踐行對於中國市場的承諾。至2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。
『伍』 奧迪與一汽在華合作新公司，生產基於PPE平台的電動汽車
奧迪目前在中國銷售的新能源車型有：
奧迪Q2Le-tron(BEV)
奧迪A6LTFSIe(PHEV)
奧迪e-tron(BEV)自2020年9月在長春上市，之前是從歐洲進口的
到2025年，奧迪在華銷量的三分之一將是"電動化"汽車。中國市場有著戰略性的重要意義，奧迪也正在積極推進本土化創新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 奧迪下賭「電動化」為何在長春
1、1月18日，奧迪在華控股的合資企業首次落戶長春。這無疑是行業的一大舉措，意味著豪華車在中國上半年結束，下半年開始出現。這一舉動它被定義為奧迪下一個「黃金十年」的開始。
2、官方新聞簡短、內容豐富且具有歷史意義。消息明確宣布，新公司是一家基於奧迪和保時捷共同開發的PPE平台生產純電動汽車的新能源公司，股權由奧迪、大眾集團和中國一汽組成，其中奧迪和大眾集團持股60%，銷售由一汽奧迪銷售公司承擔。
4、這是新奧迪出現的強烈信號。也是繼宣布「控股」和「南奧迪」後，又一個可以決定世界的決定，說明奧迪在中國的「根」仍然離不開長春，但奧迪不再獨立過去是奧迪抓到了好牌，說明後合資時代的豪車不僅可以跨界多元化組合，更需要戰略決心和眼光。這是很多洋車追不上的優勢強勁有力。
5、從高端純電動汽車起步，這是奧迪進入豪車下半年的入場券，是奧迪在中國持續穩定發展不可動搖的基石，也是對未來豪車趨勢的清晰判斷。這個例如，可謂奧迪的新戰略，即「獲得新能源汽車的未來和新能源豪華汽車的地位」。這不僅是大勢所趨，更是歷史機遇。過去的經驗告訴我們，汽車不是成功靠投機，需要積累和文化介入，需要超越商業價值的社會責任。
6、30多年來，從合作到合資，奧迪在改變中國的過程中不得不提到「以產促生」的貢獻；其次，在全價值鏈本地化體系的能力建設上，我們引以為豪的今天汽車製造樹立的標桿依然先進，與時俱進；而且，在順應消費趨勢，改變和改善消費結構方面，被公認為豪華車的風向標，一直是購買豪華車的首選。如果從時代、歷史和現在三個維度來看奧迪，可以毫不誇張地說，奧迪是中國經濟社會發展的見證者和參與者。具體來說，奧迪是中國的豪車製造業模範生，不僅是豪車消費的引領者，更是時代變遷的響應者。
『柒』 一汽攜手奧迪成立新合資公司 首款車型2024年投產
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近日，在長春舉行的中德汽車大會上，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司簽署諒解備忘錄，並宣布共同成立新能源合資公司，引入純電動車型PPE平台，首款車型2024年投產。
選車君觀點：作為豪華品牌的領導者之一，一汽與奧迪的合作也證明了奧迪對中國市場的認可，而奧迪也想藉此機會，鞏固其在中國市場的地位，希望本次合作，可以為消費者提供更好的產品。
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『捌』 奧迪一汽新能源合資公司落戶長春 大眾及奧迪持股60%
1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，新合資公司預計於2021年第一季度正式成立。據悉，奧迪及大眾汽車集團將持有該合資公司60%的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。
未來，奧迪一汽新能源合資公司將生產基於PPE平台的純電動車型，其首個工廠計劃投資額超過300億元。同時，PPE平台產品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷售公司進行銷售。
PPE平台是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台，該平台打造的車型覆蓋轎跑、SUV等。2020年10月份，奧迪與一汽就在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立上述新能源合資公司。
按照計劃，到2021年奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。
資料顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限責任公司在杭州注冊成立，注冊資本3億元人民幣，由一汽-大眾100%出資。中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東任新公司董事長，奧迪AG銷售董事Hildegard Maria Wortmann任副董事長，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理Marco Schubert為總經理。首批人員或將於4月南下，整體搬遷工作有望在今年年底前完成。
『玖』 奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產純電動汽車
廣闊的市場前景和優良的政策保障是奧迪本次投資的基礎，而此前合資股比限制的放開，相信也是奧迪在中國市場加碼的原因之一。據了解，2018年發改委便表示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。因此，筆者推測：雖然目前奧迪已確認與一汽的合作意向，但這家全新的新能源合資公司，或許還是要在2022年左右正式成立，畢竟面對中國新能源市場這塊「大蛋糕」，奧迪自然不會放棄增加股權佔比。同時，面對國內新能源市場愈發激烈的競爭，引進、生產更多的e-tron家族電動車型，才能更好的滿足中國消費者的高端出行需求。
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『拾』 奧迪一汽新能源汽車項目啟動 計劃2024年竣工
易車訊 2月18日，奧迪正在堅實推進在華車型的電動化進程。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪將持續拓展本土化電動化車型陣容，並將為基於PPE平台的奧迪純電動車型建設全新生產基地，計劃2024年底前竣工，投產E6L等純電新車。
奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執行官施睿哲表示：「通過奧迪在中國的首家純電動車型生產工廠，奧迪一汽新能源汽車有限公司將為中國客戶帶來豐富、多元的高端電動出行選擇。」
奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家擁有多數股權的合資公司。公司CEO施睿哲也將負責新工廠的管理。