國軒高科電動汽車電池

『壹』 新能源電池股票龍頭股有哪些

新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。

『貳』 合肥國軒高科怎麼樣還有各位對動力鋰電池前景如何看待

不看好，很不看好~~~
鋰電池第一價格貴，鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及，手機上一小塊還能行，做動力鋰也只是在小規模內還行，也就是電動工具上，電動汽車的大規模應用純粹扯淡，而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三電池組管理落後，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那麼在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限於實驗室。

第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V（相當於96隻充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什麼線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，這時電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~
電動車行駛的時候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個小時內把電用完，跑夠200公里？電動車使用動力鋰電就是為了快速充電，因為動力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鍾內充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~

以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那麼還有充電問題，解決充電了就要解決價格，反正是困難重重，國外目前還都是在實驗室，還都在試水階段，現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰，給誰用？純粹的泡沫！！！

『叄』 寧德時代、比亞迪與國軒高科齊上陣，磷酸鐵鋰電池強勢回歸

更多搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車開始出現。

4月1日，工信部公示了一批符合財政補貼標準的新能源車型。

其中有三款乘用車搭載了磷酸鐵鋰電池，分別是：比亞迪漢、北汽EU5、上汽榮威Ei5。

這背後意味著什麼？

對此，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛回應稱：刀片電池能專場發布且量產外供，其實已經是答案，刀片電池的在低溫甚至超低溫的表現均不用擔心，涉及電壓問題的BMS管理系統也有成熟的應用和經驗。

而為了解決低溫衰減問題，國軒高科已經研發了液冷恆溫技術，可以實現快速加熱與冷卻。

國軒高科內部人士表示，「這項技術可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，並極大提高電池壽命。即使在零下30℃超低溫環境下，江淮iEV7L亦可正常充電、行駛。」

如果能解決能量密度低、電壓穩定性差和低溫衰減等問題，從成本角度看，磷酸鐵鋰電池的優勢是十分明顯的。

目前，寧德時代磷酸鐵鋰電池系統成本為每瓦時0.8元，三元鋰電池系統成本為每瓦時1-1.2元，兩款電池的成本差為0.2-0.4元。

西南證券分析稱，刀片電池和CTP方案成本可降15%。

假設刀片電池體積比能量密度提升50%左右並且在帶電量不變的情況下，鋁殼蓋板以及PACK成本下降33%；能源、人工、製造以BMS由於工藝優化以及零部件減少而下降20%，則刀片電池製造總成本可以由0.696元/Wh下降15.6%至0.588元/Wh。

以一款電池容量60kWh的電動車為例，搭載磷酸鐵鋰電池將比三元鋰電池成本低1.2萬元—2.4萬元，這對於車企來說極具吸引力。

短期來看，三元電池仍將是純電動乘用車搭載的主流產品，但磷酸鐵鋰電池正在成為新的可能，或將真如王傳福所言終結新能源車的自燃問題，或將促使動力電池產業重新洗牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 合肥國軒高科動力能源有限公司的鋰離子電池產品介紹

鋰電池是公司的核心產品，也是公司的主導產業，經過我們長期的市場調查和對國家宏觀政策的深入研究，我們認為： 節能環保是我們緊迫的任務，鋰電池是近年來新發明的新型蓄電裝置，鋰電池無污染，不含鎘、鉛、汞之類的重金屬物質，在生產製造、使用和報廢後都沒有污染，是全球提倡使用的「綠色」環保電源。目前已廣泛使用多年的鉛酸電池由於鉛污染的危害性，已被歐美發達國家禁用，雖然鋰電池目前價格稍高於鉛酸電池，但是由於使用壽命長、體積小、重量輕的特點，加上鉛金屬價格日漲，鋰電材料、設備價格下降，鋰電池會慢慢地取代鉛酸電池。
《中華人民共和國可再生能源法》已於2006年1月1日正式實施，這已顯示出新能源、新材料、新動力的科學技術進步與技術成果大規模產業化的時代即將到來。「十五」期間，我國已將鋰電池為動力的電動汽車列入國家十二個重大科技專項之一。 第一層面：核心主業是動力電池產業。動力電池業務是國軒高科目前的核心競爭力所在，我們要在這一領域做精做強，規模化生產，提高競爭力。
第二層面：動力電池應用領域。包括電動自行車、電動汽車、軍用設備、UPS後備電源等。這一層面建立在利用國軒高科在動力電池領域的優良資源，形成多品種的應用產品。
第三層面：新能源產業。可以發展的產業，包括光伏發電、燃料電池和新型清潔能源產業等。 ⑴2007年，達到日產1萬片10AH電池芯，產值100萬元；電池組日產量1000組，每天增值20萬元；實現磷酸鐵鋰正極材料批量生產。
⑵2008年1-9月份已完成產值1.04億元，爭取全年達到總產值1.5億元人民幣。
⑶2009年，電池芯生產線擴大到6條，磷酸鐵鋰正極材料年產360噸，電動車年產30萬輛，爭取達到總產值10億元人民幣。 為了加快發展，融入合肥市科技創新的大家庭，重要的是項目和人才，我們打算以國軒高科為平台，把房地產開發的利潤投入到加工業，我們將推出電池應用的多個項目，由國軒提供廠房、啟動資金和股權，吸引國內外技術、管理、營銷人才，使一個項目就是一個產業，爭取進入百億企業俱樂部。
四、為企業創造高效能政策環境和發展環境
公司從注冊成立至今剛一年，企業取得一些成績，與我們政府的高效優質服務和優惠政策支持是分不開的，但是有些政策落實較難，很難盡快到位，如土地證的領取時間冗長，公交系統不能延伸到我們企業，開發區的硬體環境還須進一步優化。讓我們共同努力，加快開發區的發展，為合肥市的工業立市做出自己的貢獻。 2006年
5月 合肥國軒高科動力能源有限公司注冊成立。
7月 一期標准化工業廠房及辦公研發樓開工建設；日產5萬AH鐵鋰電池生產線設備開始訂購。
12月 一期廠房竣工，生產線設備進入安裝調試階段。
2007年
1月 安徽省改革與發展委員會授予公司「安徽省861行動計劃重點單位」；同月，又被合肥市科技局授予「合肥
市重點科技計劃項目單位」。
2月 5萬AH電池生產線小批量試產，並產出首批合格電芯產品；二期廠房於同月開工建設。
3月 公司研發中心掛牌成立。
4月 合肥市科技局分別授予公司「合肥市知識產權示範試點單位」、「合肥市科技創新型企業培育計劃單位」；
5月 磷酸鐵鋰生產線設計完畢，並同時進行設備訂購。
7月 合肥市委書記孫金龍視察公司，並寄予厚望。
9月 公司被授予「安徽省環境保護創新試點單位」。
12月 磷酸鐵鋰生產線進行設備安裝調試。
2008年
2月 磷酸鐵鋰生產線投產運行，並產出首批合格產品。
4月 公司用自己生產的鐵鋰電池改裝兩輛起亞千里馬轎車。
5月 公司向汶川地震災區捐贈20套風光鋰電路燈和十輛鋰電動自行車，中央電視台等多家媒體進行了報道。
6月 純電動起亞千里馬轎車改裝成功，並於7月參加了北京國際汽車展，引起同行廣泛關注。
7月 公司被授予「安徽省抗震救災先進集體」。
10月 國軒高科工程研究院及「安大國軒電動汽車工程技術中心」舉行揭牌儀式。
11月 公司「大型動力鋰離子電池製造基地」項目被列入國家「火炬」計劃。
2009年
1月 公司被列為合肥市重大調度項目單位。
3月 公司被列入合肥市「十城千輛」電動汽車示範運營主要實施單位之一。
4月 公司又成功改裝兩輛江淮同悅純電動轎車。
7月 公司作為主要承擔單位申報國家「863」計劃：「合肥市環境和工況差異下電動汽車的適配技術」，於8月被科技部批准立項。
8月 日產20萬AH電動汽車專用電池生產線設計完畢，並進行設備選型與招標訂購。
9月 合肥市委書記孫金龍再次來公司考察，並要求公司將鐵鋰電池產業做大做強。
10月 公司開始電動大巴電池生產，並於12月底完成30輛公交大巴電池模組的組裝。
11月 公司被認定為合肥市創新型企業，並被安徽省人才工作領導小組授予 「安徽省『115』產業創新團隊」稱號。
12月 公司研發項目「高度一致性的鐵鋰動力電池技術」被列為合肥市自主創新重點項目。
2010年
2月 公司生產及銷售部門全部實行事業部制管理模式。
3月 磷酸鐵鋰材料生產線擴產,設備進入安裝調試階段。
4月 國軒高科鐵鋰電池百億產業基地項目通過省級專家評審。
5月 合肥市吳存榮市長來公司考察調研，鼓勵公司快速做大做強鋰電新源源產業。
8月 合肥市委書記孫金龍至公司考察調研，並為公司新建的20萬AH生產線投產運營儀式剪綵。
同月，20萬AH汽車專用鐵鋰電池生產線奠基開工。省政協副主席王鶴齡出席奠基儀式並講話。

『伍』 國軒高科磷酸鐵鋰兩輪電動車60ⅴ22hH多少錢一個

這樣的磷酸鐵鋰電池組大概1200元，如果自己做（需要一定的製作能力），價格省不少。

60V鐵鋰屬於20串結構，需要20塊22ah鋰電芯，一塊22ah鋰電芯30元，20塊600，40a電流保護板80元，封裝材料，絕緣板之類80。

『陸』 52億入股國軒高科 大眾汽車將成國內第3大電池供應商最大股東

4月21日，大眾或將收購國軒高科股份，持股從20%增至30%。這一消息曝出後，國軒高科午後一度漲逾9%。據知情人士透露，將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東。

同時，大眾汽車之所以在眾多電池供應商中選中國軒高科，其一是國軒高科在2019年動力鋰電池裝機量達到3.24Gwh，居國內前三，其現有年產能為16Gwh，規劃產能達35Gwh，基本可以滿足大眾汽車短期內的需求。

不僅如此，國軒高科與江淮大眾同樣位於安徽合肥，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科之間和合作也會更便於開展，地方政府對大眾汽車與國軒高科之間的合作支持，也會進一步帶動地方經濟發展。

如今，大眾或將收購國軒高科股份已獲大眾集團董事會批准，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。雙方或將在未來的新能源電池方向進行合作，或許也能夠為大眾即將推出的ID3產品帶來一線生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 2021國軒高科電池哪些車型在使用

國軒高科電池已與華為、江淮、北汽、奇瑞、長安等整車企業形成穩定戰略合作關系，產品已批量配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4，長安歐尚X7EV，北汽EC3，奇瑞eQ1等多款純電動車型。

國軒高科作為宏光Mini EV動力電池第一供應商，2021年配套超13.4萬輛宏光Mini EV，單車型裝機1.67GWh，占其總裝機電量的25.7%。

除了上汽通用五菱之外，國軒高科還配套了江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長安汽車、北汽新能源等A00級車企的熱銷車型。毋庸置疑，國軒高科在A00細分配套市場已站穩第一梯隊。

專用車方面：

專用車方面，國軒高科核心客戶涵蓋重慶瑞馳、奇瑞商用車和吉利商用車等主流專用車車企，並成為一供。2021年磷酸鐵鋰電池在專用車應用領域裝機量市佔率超97%，憑借過硬的磷酸鐵鋰電池技術實力，國軒高科專用車裝車數量實現151%同比增長。

進一步細究2021年動力電池裝機量及裝車量數據不難發現，國軒高科的成長動力強勁，2022年有進一步爆發的可能性。

『捌』 國軒鋰電池一般用於哪些汽車

國軒鋰電池一般用於老年代步車上面。

合肥國軒高科動力能源有限公司是國軒高科股份有限公司的全資子公司，注冊資金100000萬，成立於2006年5月，公司總部座落於合肥市新站高新區，擁有合肥、經開、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等多個生產基地，是一家專注於能源存儲與應用的技術型公司。

其主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組，應用於純電動商用車、乘用車、專用車和混合動力汽車等新能源汽車和儲能領域。

公司簡介

國軒高科作為從事新能源汽車動力鋰電池自主研發、生產和銷售的企業，擁有技術和產品開發經驗，國軒高科以「產品為王」為經營理念，實現正極材料，電池生產，PACK成組，BMS系統，儲能電池組及高省式能源產品一體化生產。

在磷酸鐵鋰電池技術研發方面，已完成單體能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的產品升級。國軒高科承擔國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項，已開發出三元811軟包電芯。

『玖』 國軒高科電池和寧德的電視差距在哪裡

國軒高科電池是盲目擴張，寧德的電池是專心研究。

國軒高科股份有限公司於1995年01月23日在南通市工商行政管理局登記成立。法定代表人李縝，公司經營范圍包括鋰離子電池及其材料、電池、電機及整車控制系統的研發等。

寧德新能源項目主要是推動新型復合正極材料、高溫錳酸鋰及磷酸鐵鋰，凝膠電解液等高性能材料及自動化製造工藝技術的應用，實現電動汽車鋰離子電池的產業化生產。項目佔地500多畝，擬建設年產2.6億只鋰離子電池製造生產線及輔助生產系統。

規劃總投資預計超過3億美元，預期可實現100億元人民幣年產值。是寧德改革開放30年來引進的最大外資項目及高科技企業項目。

『拾』 福特還是特斯拉國軒高科與美國車企簽訂200GWh磷酸鐵鋰訂單

易車訊 12月20日，國軒高科發布了關於境外全資孫公司（簡稱「美國國軒」）為美國某大型上市汽車公司簽訂戰略供應和本土化協議的公告。雙方希望在磷酸鐵鋰電池（簡稱「LFP 電池」）的供應和采購方面達成戰略合作。

按照協議約定，2023年至2028年，國軒高科為該客戶供應磷酸鐵鋰電池，該客戶預計在需求期間的電池采購量不低於200GWh。

一方面基於該客戶的需求，公司將通過中國內地電池生產基地出口LFP電池。另一方面，雙方計劃在美國本土化生產和供應LFP電池以及共同探討未來成立合資公司的可能性。上述 LFP電池產品將用於該客戶美國及全球市場的電動汽車和其他應用。

因此次交易涉及保守商業秘密，國軒高科沒有披露交易對手方基本情況、產品相關信息。從目前得到的消息來推斷，包括福特汽車、特斯拉都或許是國軒高科所提到的這家美國某大型上市汽車公司。