報名參加新能源汽車體驗的通知

A. 全新體驗！新能源汽車也能玩拉力賽

對於新能源用戶而言，除那些追求極致科技體驗的用戶外，絕大部分選擇新能源車型的用戶大多都是為了降低出行成本和更擁有高性價比的用車需求。總有人說新能源車逐漸失去了原本屬於汽車的「靈魂」，但從本質來講，新能源車和傳統的燃油車本就不是一個類型的產品，也應當各自擁有屬於自己的文化。那麼，如果你是一位新能源用戶，你願意參與這樣專屬於新能源用戶的拉力賽事嗎？

B. 新能源汽車OTA（遠程升級）安全保障有據可依了！

隨著新能源汽車大行其道，一種全新的遠程車機系統升級的方法（簡稱OTA），得到新能源車主的新鮮感，並能夠提升車輛的使用體驗。相比於傳統燃油車輛，這種類似手機系統升級的體驗相當具有吸引力。但是，遠程OTA的過程中也存在一定的安全風險，如果在無監管的狀態下「野蠻發展」，一定會有越來越多的隱患。所以，市場監管總局適時發布了《關於進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，具體內容為：

四、消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等獲知生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

五、市場監管總局質量發展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平台，組織開展OTA安全技術評估，並加強相關的召回監督工作。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 請再讓我體驗一次！廣汽新能源Aion LX讓人發毛的3.9秒刺激

回歸電動汽車的本質，「快」是最重要的先決條件。快，形容的是物體的移動速度和方向，物體越快的移動所帶來的視覺沖擊感和體感都是最強烈的，也是最沒有破綻的。甚至古人所言，天下武功唯快不破。這句話恰恰形容了「快」代表的是物體極致的另一個表現層面。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車補貼標準的通知

財建[2010]230號
有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，根據國務院批準的《關於擴大節能與新能源汽車示範推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，並組織專家對實施方案進行論證，論證通過後啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執行。
為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業和信息化、發展改革等主管部門要依據本通知及有關文件規定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發現的問題函告四部委。
關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知財建〔2013〕551號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科委）、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批准同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：
一、依託城市推廣應用新能源汽車
（一）繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。
（二）示範城市或區域須滿足以下條件：
1.2013－2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛。
2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低於30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。
4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出台具體明確的政策措施。
5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。
（三）能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，於10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示範城市名單。
補貼
（一）補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。
（二）補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。
（三）資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。
（四）補助標准。補助標准依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，並考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標准見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標准在2013年標准基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標准維持不變。
財政獎勵
中央財政將安排資金對示範城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用於充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標准另行制定。

E. 齊齊哈爾的黑龍江龍華新能源汽車產業園招聘有消息嗎，大家報名之後有通知嗎

馬上了

F. 關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知的附1：

試點城市實施方案編制提綱
一、試點城市基本情況
內容包括：城市規模與經濟發展情況，特別是當地財政狀況和居民購買力水平；機動車發展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發能力、產業基礎及推廣應用現狀等。
二、試點工作總體目標
內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標（2010-2012年），涉及車輛規模、充電站等基礎設施建設、商業模式創新、消費和使用環境、節能減排效果及對新能源汽車產業拉動等。
三、試點工作計劃
按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業模式的車輛推廣規模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業模式創新、鼓勵租賃企業發展的相關工作安排；日常監督檢查計劃等。
四、保障措施
內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協調機構並落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規模及用途；明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，並說明擬採用的技術標准；明確新能源汽車租賃、售後服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監督管理措施；科普宣傳措施等。

G. 2019年的新能源 汽車博覽會 好像要開展了，這個需不需要門票的

好像是需要的

H. 新能源電動汽車廠家送了個充電樁，供電局給免費安嗎

新能源汽車充電樁還是屬於一個比較陌生的產物，而它的安裝方面，就更是一頭霧水了。各種政策力量的推動下，新能源車的銷量自然水漲船高。如此火熱的市場行情還催生了一批造車新勢力，大有逐鹿中原之勢。目前，在我國能夠獲得新能源政策補貼的車型主要是純電動汽車和插電混動汽車，這兩類車型都需要外接電源來進行充電，因此充電方不方便，快不快捷，就成了新能源車體驗度中非常重要的一環。下面就和電動邦小編一起看下新能源汽車充電樁安裝指南及費用吧。

新能源汽車充電樁安裝指南及費用——安裝條件

1、安全問題不容忽視：出於對他人安全和公共設施考慮，物業可能會天馬行空想出許多問題，比如充電樁會不會引起火災、漏電、短路等等，所以在勘測時一定要讓工作人員耐心解答。千萬不要因物業百般刁難而動怒，其實重視安全問題也是對他人安全負責任。

2、固定車位問題：有些車友即使有年租的固定車位，但極少數小區物業為了便於管理，以及免去退租後的設備拆卸麻煩，所以他們根本允許租用車位安裝充電樁，更是一些業主購買車位後才可以安裝充電設備。所以事先去物業了解車位情況，是很有必要的。

可以看出，充電樁安裝也不是簡簡單單口頭上的事情，需要大家在下面做很多工作才可以實現的。註：如果用戶將充電樁的安裝委託給4S店去跟電力公司協商解決的話，用戶就不需要付拉電線的費用了，但如果是用戶自己出面或者接家用電跟小區物業電的話，則需付電線安裝費用。如果充電樁在使用過程中出現損壞的話，可找汽車廠商或4S店進行售後服務咨詢。希望小編分享的關於新能源汽車充電樁安裝指南及費用的相關信息可以幫助大家更好地認知。

I. 新能源汽車體驗中心銷售顧問怎麼稱呼才能高大上

摘要 是稱呼顧客？