電動汽車生產計劃

發布時間: 2021-05-06 22:20:53

『壹』某汽車製造廠開發了一款新式電動汽車，計劃一年生產安裝240輛。由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電動汽

（1）熟練工4 新工人2
（2）4種 (2n+4m)12=240
2個新工 4個新工 6個新工 8個新工
（3）2個新工的情況需要招 4個熟練工 2*1200+4*2000=10400
4個新工 3個熟練工 4*1200+3*2000=10800
6個新工 2個熟練工 6*1200+2*2000=11200
8個新工 1個熟練工 8*1200+1*2000=11600
大概是出於培養工人的角度上考慮新工要多於熟練工所以要招收4個新工

『貳』瑪莎拉蒂發布未來電動車型的研發及生產計劃

義大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂以一段「MMXX」的預告片拉開了2020的序幕。

作為全新產品周期的開始，電動化成為了重要的發展方向，不僅品牌首個100%純電動動力系統進入了測試階段，其未來電動車型的研發和生產計劃也於近日公布。

全新的100%純電動動力系統由摩德納的創新實驗室研發，並100%採用瑪莎拉蒂自有技術。值得一提的是，聲浪作為瑪莎拉蒂的品牌特徵，即便是純電車型瑪莎拉蒂也將開發極具標志性的聲浪為駕駛作聲音補償。

與此同時，在不同條件下進行道路和賽道測試所獲得的數據也將為全新電動系統的開發和定義提供重要的數據。

瑪莎拉蒂的未來產品計劃中同樣還包括一款計劃投產於卡西諾工廠的全新SUV車型。

這將是一款獨特定位的車型，很多人猜測它將是保時捷Macan的對標產品，實際上我們從瑪莎拉蒂培訓師安東處了解到，該車型的實際尺寸介乎於Macan和卡宴之間，也就是說這款車瞄準的或將是一個全新的細分市場。

作將以其搭載的前沿技術成為品牌未來產品矩陣的重要組成部分，新生產線將於今年第一季度末啟動，首批試裝車有望在2021年下線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』某汽車製造廠開發了一款新電動汽車，計劃一年生產安裝240輛，由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電動汽

解：（1）設每名熟練工和新工人每月分別可以安裝x輛和y輛電動汽車，
根據題意，得：

『肆』某汽車製造廠開發了一款新式電動汽車，計劃一年生產安裝240輛，由於熟練工不夠，工廠決定招聘一些新工人

（1）每名熟練工和新工人每月分別可以安裝x、y輛電動汽車，
根據題意可列方程，

『伍』某汽車製造廠開發了一款新式電動汽車，計劃一年生產安裝240輛．由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電

答:1)設熟練工與新工人每月安裝電動車的數量分別為X,Y則有 X + 2Y = 82X + 3Y = 14解方程可得: X = 4, Y = 22)由1)的數據可知:熟練工人數(M) 上限 = 240 / 12 / 4 = 5, 下限是 M = 0. 也就是抽調熟練工人數范圍是 0 <= M <= 5設招聘新工人數量為N,則有 (M * 4 + N * 2) * 12 = 240 即: 2M + N = 10由2)條件 0 < N < 10 ,可知N 的可能取值包括: 8, 6, 4, 2 共4種招聘方案.(說明:因為N <> 0 且 N <> 10,故排除 0和10的可能)3)結算每種招聘方案下每月工資總額 = M * 2000 + N * 1200a. M = 1, N = 8: 1 * 2000 + 8 * 1200 = 11600b. M = 2, N = 6: 2 * 2000 + 6 * 1200 = 11200c. M = 3, N = 4: 3 * 2000 + 4 * 1200 = 10800d. M = 4, N = 2: 4 * 2000 + 2 * 1200 = 10400按新工人數量多於熟練工數量的要求,選擇工資最低的方案c即:抽調3名熟練工,招聘4名新工人.

『陸』德國能在兩年內完成170萬輛電動汽車的生產目標嗎

近日，商業咨詢公司麥肯錫發布《2020電動汽車指數》報告。報告指出，隨著新能源汽車的快速發展，到2021年時，德國的電動汽車年產量或將超過170萬輛，成為全球最大的電動汽車生產地。
按照德國電動汽車的發展趨勢，到2024年，電動汽車產量在全球佔比將從2019年的18%升至29%，平均每年將提升2個百分點。除此之外，德國電動汽車產量的提升，也表現在銷量數據變化中。
據相關數據顯示，2019年全球電動車銷量僅為221萬輛，其中，中國銷量為120萬輛，同比增長3%，而美國電動汽車市場則下降近10%，約33萬輛。對比之下，德國2019年的電動汽車注冊量大幅度增加，混合動力汽車和純電動汽車注冊量都實現了75%以上的提升。
在此基礎上，德國如何在兩年的時間中將年產量增至170萬輛？作為德國的三大汽車巨頭，大眾、寶馬、賓士又將怎樣帶動德國電動汽車的產銷量？除此之外，在新能源汽車的發展模式中，德國與中國又有何不同？
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德國170萬輛電動汽車從哪兒來？
從全球范圍看，主流車企已經開啟轉型大勢，走在電動汽車發展的路上。在這個隊伍中，除中國外，德國車企的電動化策略發展最為積極。對此，德國聯邦外貿與投資署汽車專家斯特凡·迪比通托表示，德國汽車工業絕不會錯過電動汽車的發展契機。
目前，在德國市場中，包括大眾、寶馬、賓士等車企已經把未來的重點放在了電動汽車領域。畢竟，對於現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。而大眾、寶馬、賓士作為德國汽車的三大巨頭，它們在很大程度上左右了該地區的整體產銷量。
據相關數據顯示，在2019年中，德國共登記了10.9萬輛新能源汽車，同比增長61%。其中，寶馬銷量為2.2萬輛，特斯拉為1.1萬輛，梅賽德斯·賓士為9787輛，大眾為9701輛。從數量上，該四家車企2019年的電動汽車銷量佔了德國的一半左右。
與中國的新能源汽車發展不同，德國電動汽車產量增長主要來自插電式混合動力。報告預測，到2021年時，德國生產的電動汽車中至少有一半將是插電式混合動力車。資料顯示，為促進電動汽車消費，德國政府出台了一系列政策。目前，德國表示將為購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供高達6000歐元的補貼，同時還承諾大力擴展充電基礎設施。
除了德國政府對電動汽車的發展支持外，德國車企的電動化戰略也逐步走向成熟。按照相關規劃，2020年大眾德國Zwickau工廠將率先生產10萬輛基於MEB平台的電動汽車。同時，為了增加電動汽車產銷量，大眾汽車集團計劃在2022年前重組8家工廠，將電動汽車年產能將提升至100萬輛，到2023年時，大眾集團將向電動汽車製造領域投資300億歐元。
另外，賓士方面計劃到2020年底，推出5款純電動車型和20多種插電式混合動力車型，2022年前將改換旗下全部車輛產品為混合動力或純電動汽車，並增加至少50個全新電動汽車車型。電動出行作為寶馬集團的重要組成部分，到2023年，寶馬將在全球推出25款新能源汽車，其中至少12款為純電動車型。
在電動汽車的快速發展下，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致認為，未來屬於電動汽車，同時他們共同表示未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和插電式混合動力，並將在基礎設施建設、技術等方面展開協調一致的行動。這是行業發展的趨勢，同時也是德國電動汽車產能提升的基礎。
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德國電動汽車發展有何不同？
在麥肯錫發布《2020電動汽車指數》中，其指出明年德國電動汽車產量很可能超過中國，站在全球首位。但與中國大力發展純電動汽車不同，德國在電動汽車發展中更加傾向於插電式混合動力。麥肯錫預測，在德國2021年的生產量中，插電式混合動力車產能至少將佔到電動汽車的一半，這意味著在170萬的電動汽車中，有85萬輛是插電式混合動力。
面對德國85萬輛的插電式混合動力車產量，中國插電式混合動力車相對較少，在整個2019年中，中國插電式混合動力乘用車銷量為22.6萬輛，同比下滑14.7％。但在純電動車方面，中國去年生產近102萬輛，同比增長3.4％。
隨著中國市場電動車補貼的退坡，2019年中國新能源汽車產銷量出現了一定程度的下跌。即便如此，其產銷量還保持在120萬輛以上。相比於德國10萬輛電動汽車的登記輛，中國已超出其10倍有餘。
在中國新能源汽車市場中，中國插電式混合動力車型被認為是電動汽車的過渡車型，因為其不能完全享受相關補貼，普及率並不算高，在2019年中，該銷量也僅佔新能源汽車的17%左右。
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誰推動了德國電動汽車？
如果說中國的新能源汽車是在政府推動下走在了行業的前列，那德國車企當下的積極發展又是從何而來？
新能源汽車在歐洲不同國家處於不同的發展程度，尤其在2019年之前，包括寶馬、大眾在內的主流車企仍然以傳統燃油車作為自己未來發展的主要業務。但在2019年中，這一切有了新的變化，多數跨國車企開始迅速向電動化轉型。
德國車企的改革不是毫無徵兆的，在2019年第一季度中，車企陸續發布2018年財報。大眾、寶馬、賓士財報數據顯示，歐洲全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)標准已經在影響他們的整體營業利潤。因排放不達標，車企將受到不同程度的罰款。
在此之前，因「排放門」事件的持續影響，大眾在2019年初相繼收到巴西、印度等多個國家的罰單，據統計，大眾僅因排放門損失超過了2300億。與此同時，寶馬也因銷售排放超標的柴油車被罰款965萬美元；而戴姆勒去年更是因尾氣排放違反監管要求被罰10億美元!
因尾氣排放罰款的事件還在繼續發生，假使車企不做出改變，這將導致企業未來支出成本增加，最終利潤有所下滑。為此，多數車企只能選擇加快產品車型向新能源轉換，從而減小在該方面的影響。在這期間，插電式混合動力車型無疑是短期內滿足這一標準的最佳選擇。
從這一層面上看，德國車企選擇發展插電式混合動力技術，整體產量得到增加，這並不是德國汽車企業在新能源汽車領域發展中進行技術轉換，更多的是為了應付尾氣排放方面的罰款。也正是因為此項因素，倒逼車企必須盡快將新能源汽車發展落地執行。
另外，中國作為全球最大的汽車消費市場，中國市場積極發展新能源汽車甚至以雙積分政策進行強制性推動，直接影響跨國車企的產品車型必須滿足中國市場的需求，這也是汽車企業發展電動汽車的重要因素之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』某汽車製造廠開發了一種新式電動汽車，計劃一年生產安裝240輛．由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電動

『捌』某汽車製造廠開發一款新式電動汽車，計劃一年生產安裝240輛．由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電動汽

（1）設每名熟練工每月可以安裝x輛電動車，新工人每月分別安裝y輛電動汽車，
根據題意得

『玖』某汽車製造廠開發了一款新式電動汽車計劃一年生產360輛

分析
（1）設每名熟練工和新工人每月分別可以安裝x、y輛電動汽車．
根據「1名熟練工和2名新工人每月可安裝8輛電動汽車」和「2名熟練工和3名新工人每月可安裝14輛電動汽車」列方程組求解．
（2）設工廠有a名熟練工．根據新工人和抽調的熟練工剛好能完成一年的安裝任務，根據a，n都是正整數和0＜n＜10，進行分析n的值的情況；
（3）建立函數關系式，根據使新工人的數量多於熟練工，同時工廠每月支出的工資總額W（元）盡可能地少，兩個條件進行分析．
解答
解：（1）設每名熟練工和新工人每月分別可以安裝x、y輛電動汽車．
根據題意，得
x+2y=8
2x+3y=14
解得
x=4
y=2
答：每名熟練工和新工人每月分別可以安裝4、2輛電動汽車．

（2）設工廠有a名熟練工．
根據題意，得12（4a+2n）=240，
2a+n=10，
n=10-2a，
又a，n都是正整數，0＜n＜10，
所以n=8，6，4，2．
即工廠有4種新工人的招聘方案．
①n=8，a=1，即新工人8人，熟練工1人；
②n=6，a=2，即新工人6人，熟練工2人；
③n=4，a=3，即新工人4人，熟練工3人；
④n=2，a=4，即新工人2人，熟練工4人．

（3）結合（2）知：要使新工人的數量多於熟練工，則n=8，a=1；或n=6，a=2；或n=4，a=3．
根據題意，得
W=2000a+1200n=2000a+1200（10-2a）=12000-400a．
要使工廠每月支出的工資總額W（元）盡可能地少，則a應最大．
顯然當n=4，a=3時，工廠每月支出的工資總額W（元）盡可能地少．
點評
此題要能夠理解題意，正確找到等量關系和不等關系，熟練解方程組和根據條件分析不等式中未知數的值．

『拾』新能源電動汽車的發展規劃

自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。
時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。
北京
根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。
2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。
上海
2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
珠海
根據「廣東省新能源汽車產業發展「十二五」規劃」、「廣東省新能源汽車發展情況和下一步工作建議」和珠海市「新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)」等文件精神，依託珠海本地企業獲得的「新能源汽車產學研產業化基地」，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發並實現產業化，實現新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網路、產業支撐體系和政策環境。