新能源汽車2020產量
A. 2020年汽車銷量數據怎麼看
2020年全年汽車銷量2531.1萬輛。
中國汽車工業協會發布2020年我國汽車產銷數據，全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。中汽協預計，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，實現恢復性正增長。
中汽協指出，從細分市場情況來看，乘用車產銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降65%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點；乘用車產銷占汽車產銷比重達到79.3%和79.7%，分別低於上年產銷量比重3.7和3.5個百分點。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷同比分別下降10%和9.9%；SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產銷規模首次超過轎車；MPV產銷同比分別下降26.8%和23.8%；交叉型乘用車產銷同比分別下降1.7%和2.9%。
(1)新能源汽車2020產量擴展閱讀：
中汽協預測，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。
在新能源車方面，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；
B. 2020年全球新能源車銷量數據顯示誰和誰成為全球新能源汽車市場的 主戰場
全球新能源汽車產業高速發展
近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%；中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。
1、新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢
新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。
而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。
直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。
（文章來源：前瞻產業研究院）
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C. 2020年新能源汽車產銷將達200萬輛嗎
據報道，在日前舉行的「中國電動汽車百人會論壇（2018）」上，中國工程院負責人表示，中國新能源汽車的良好勢頭並非個例，預計到2020年產銷將達到200萬輛。
中國汽車的銷量按照中汽協的統計達到77.7萬輛，佔新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節能減碳、為應對氣候變化做出了貢獻。
交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程裡面優先推廣新能源汽車，曾制定了2020年能達到30萬輛的「小目標」，實際上，到2017年年底，這個目標已經實現了；最新提出的目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。
希望新能源汽車可以快速發展！
D. 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標
據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。
業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。
紅點觀察：
新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何
2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"
對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。
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F. 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析
圖6?上汽通用五菱的10月產量
小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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G. 預計2020全年國內新能源汽車銷量達130萬 遠超預期
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於2020年全年國內新能源汽車銷量的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
近日，在2021中國汽車市場發展預測峰會上，國家工業部相關人士表示：預計今年新能源汽車產銷量將達到130萬輛，增幅接近8%，遠遠高出年初預測水平,同時還樂觀表示2021年新能源汽車銷量將會繼續保持增長，產銷有望達到180萬輛。
選車君觀點：
我國新能源汽車未來的政策空間將會非常大，同時加上新能源汽車配套設備和設施的不斷完善，給新能源汽車的普及提供了更廣闊的基礎性條件，所以認為不僅是在2021，在未來5年，新能源在技術的不斷提高，以及新能源汽車在環保上的政策優勢，新能源汽車的市場銷量增幅都值得期待。
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H. 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」
中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——
1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；
2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。
圖6?2020年上半年電池安裝量
小結：
我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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I. 由於新冠肺炎大流行，2020年中國新能源汽車市場將面臨又一年萎縮
意義：
中國新能源汽車（NEV）市場在經歷了2014年至2018年的擴張期後，2020年將再次面臨產量銷萎縮。2019年，中國市場對新能源汽車的需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。
展望：
我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。
中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國新能源汽車需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。由於新冠肺炎疫情以及新能源汽車補貼退坡的影響，我們預計2020年中國新能源汽車（主要包括插電式混動汽車和純電動汽車）產量將同比下降9.3%，至109萬輛左右。其中，純電動汽車產量預計將下降15.2%，至84萬輛左右。盡管上市銷售的新能源汽車車型有很多，但新能源汽車產量的預期下降，很大程度上反映了零售市場的需求下降，主要是因為私人購車者對於純電動汽車這一中國市場比重最大的新能源車型仍然缺乏興趣。在本文中，我們將重點介紹在新能源汽車市場表現最好的幾家車企，針對中國這一全球最大的新能源汽車市場的消費者偏好提供一些見解。
根據蓋世汽車網整理的全國乘聯會數據，特斯拉國產Model3轎車在市場上的銷量超過了眾多競爭對手。今年上半年，Model3在中國的總交付量為43,744輛，成為市場上最受歡迎的純電動汽車。僅6月份，Model3的銷量就達到14,954輛，創下了這款入門級特斯拉車型自今年1月開始交付以來的月度新紀錄。比亞迪中型轎車比亞迪秦同期銷量為20,990輛，其中6月份銷量為4,303輛。廣汽埃安S轎車今年上半年銷量為18,211輛，排名第三。埃安S在6月份的總銷量為3,695輛，遠遠落後於Model3。奇瑞微型電動汽車eQ1銷量為9,788輛，排名第四，緊隨其後的是與eQ1尺寸類似的長城汽車歐拉R1，上半年銷量為9,372輛。電動汽車初創公司蔚來汽車的中型電動運動型多用途車（SUV）ES6今年上半年共銷售11,711輛。其中，6月份共銷售2,476輛。北汽集團入門級電動汽車EU系列增速放緩。今年上半年，該系列總銷量為11,722輛，其中6月份銷量為2,339輛。在今年上半年純電動汽車銷量前十排行榜上，奇瑞EQ1、歐拉R1、上汽科萊威和寶駿E100這四款車型被劃分為微型電動汽車。
在插電式混動汽車市場上，以寶馬和大眾（VW）為首的合資汽車製造商表現最為出色。今年上半年，寶馬5系插電混動版車型銷量為13,564輛，排名第一，隨後是大眾帕薩特插電混動版車型（6,386輛）。比亞迪唐DM的總銷量為5,167輛，排名第三。上汽榮威ei6上半年總銷量為4,703輛，在該市場排名第四。大眾途觀L插電混動版車型上半年總銷量為3,753輛，排名第五。另外進入2020年上半年銷量前十的插電式混動汽車還包括大眾探岳GTE、邁騰GTE、卡羅拉PHEV、上汽榮威eRX5和比亞迪宋ProDM。
IHSMarkit觀點深度解析
我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨後在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。
隨著特斯拉在過去6個月里大幅降低了Model3的售價，預計這家美國汽車製造商在中國純電動汽車市場的主導地位將繼續保持。新華網今年5月曾報道，特斯拉計劃最早在6月將其上海超級工廠的周產能提高至4,000輛。另外，上海超級工廠的二期工程已經開工建設。工廠擴建後將使特斯拉能夠在中國開始生產利潤更加豐厚的ModelY純電動SUV，以實現其定於2021年初交貨的目標。
Model3強勁的銷售表現表明，如果車企向消費者展示足夠引人注目的產品，市場將擁有巨大的開發潛力。為了保持競爭力，廣汽集團等本土汽車製造商開始推出基於專用純電動汽車平台打造的新一代車型。廣汽埃安系列目前擁有兩款SUV和一款轎車，與廣汽早期推出的基於傳統燃油車型打造的電動汽車相比，實現了巨大的飛躍。然而，從它們的銷售表現來看，這些車型在短期內都無法成為Model3的有力競爭者。中國自主品牌汽車製造商繼續致力於生產微型電動汽車，可能只是一個短期提振銷量的解決方案。五菱MINI-EV和寶駿E100等車型十分適合在低線城市和農村地區出行使用；然而，這類車型很難成為電動汽車購買者的主流選擇。
如果有更多激勵措施來加速純電動汽車在輕型商用車領域的應用，電動輕型商用車（LCV）將為汽車行業的電氣化轉型做出更大貢獻。目前，輕型商用車電動化的舉措主要由地方政府推動，通過政府主導的采購來替換傳統燃油公共汽車、特種車輛和運輸卡車。到2023年底，純電動輕型商用車預計將佔中國輕型商用車總產量的6%，相比之下，2019年佔比僅為2%。
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J. 中汽協：2020年10月新能源汽車產銷破16萬輛
11月11日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）發布2020年10月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%和0.1%，同比增長11.0%和12.5%。可見，盡管受國慶和中秋雙節假期影響，10月有效工作日有所減少，但汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭，當月產銷環比和同比均保持增長。
圖片來源：中汽協
數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創單月歷史新高，環比和同比繼續保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。
1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。可見在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產量結束下降，開始呈現小幅增長。
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