電動汽車電磁波

Ⅰ 目前國家對新能源純電動汽車的電磁輻射有規定嗎

沒有； 因為有電動汽車EMC相關國標... 而環境中的電磁輻射量是產品（用品）引起的.

Ⅱ 在開電動車時，電動車的電磁輻射對人體有影響嗎

一開始還能聊一些關於計程車生意、深圳純電動計程車對於燃油計程車所造成的影響、運營提成等方面的話題，但聊著聊著司機話鋒一轉便聊到了純電動車對人的危害上。用這位計程車司機的話來說，他有很多開比亞迪純電動計程車的朋友，都出現了腿毛掉光的問題，甚至還有人因此生病。當然，這一切都只是司機的一面之詞罷了，壹車熱評也並沒有實際證據去印證這個觀點，所以壹車熱評對司機的抱怨也只能是一笑了之。

而汽車（包括電動汽車）產生的輻射是電磁輻射，屬於非電離輻射！

每天與我們相伴的家用電器：微波爐、電腦、空調、洗衣機，浴霸、電磁爐、電吹風、電燈在使用過程中都伴有輻射，不過這些家用電器電磁輻射也同樣屬於非電離輻射，通信基站所發出的無線電波，也屬於非電離輻射的電磁波，非電離輻射只會產生熱效應，是不會對人體產生危害的。

Ⅲ 汽車上的電磁波

2. 電磁干擾

在汽車上，發電機和點火線圈是兩大電磁波發生源。隨著發電機轉速的提高，火花塞和噴油器電磁閥接通和斷開速率加快，其產生的高頻電磁波干擾也明顯增加發實際上，不僅產生電火花的地方(如電弧焊、觸點或者電刷)會發出電磁波，當電器繞組中的電動辦不僅章化時，也會產生電磁波。

電磁波是種客觀存在的、 非常微妙的物質形式。電磁波能夠干擾發動機電腦信號的轉收和發送。在汽車電子控制系統中，曲軸轉速感測器、傳動軸轉速感測器和輪速感測器等板敏性感測器抵抗電磁波干擾的能力較差(尤其是在低轉速時),因此在使用和維修中, 應設法將電磁波對汽車工作性能的不良影響減到最小程度。

1)電磁干擾產生的根源及危害性

有試驗表明，在大氣中斷開電路時，如果被斷開的電源電壓超過12 ~20V,電流超過

)

電

0.25~ 1.0A，會在觸頭間隙產生電火花(電弧)。電火花實質上是一種電磁波，會對其他電氣設備產生干擾。汽車上電磁干擾主要來自以下幾方面:

流

貨(1)在電氣系統工作過程中，當電器的開關接通或斷開，負載的電流和電壓變化以及磁

路。

場發生變化時，都容易產生高頻干擾信號。

率

(2)電感性負載在切換時，在電路中產生高頻振盪，振盪的峰值電壓可以達到200V左右，特別是絕緣性能不良的點火線圈、分缸高壓線會產生高電壓、強磁場。任何因素激發出

發

的振盪都會通過導線等以電磁波的形式發射出去,勢必對其他電子設備產生電磁干擾。因此，

若

點火系統、交流發電機、電動機、喇叭和電磁離合器等都是電磁干擾源。

汲

鈣元(3)各個電子系統的工作制式不同，它們之間會以不同的方式彼此干擾。例如，電子防盜系統工作時產生的無線電信號，會干擾組合儀表上的里程錶、充電指示燈等的正常工作。

墊

對於電控汽車來說，電磁干擾的危害性在於:在一定的條件下，電磁干擾能夠改變由傳

是

感器發送給ECU的信號以及ECU發送給執行器的信號，使車載微型計算機失常，這將導致電控汽車的運轉性能不穩定。雖然電磁干擾持續的時間很短(300ms左右)，一般不 會引起電子元件損壞，但是對於具有高頻響應的電子控制系統(如EFI等)，往往會引起誤動作。因此，汽車維修人員對於電磁干擾應當有足夠的認識。

2)電磁干擾的檢測方法

檢測電磁干擾的通常方法是:將示波器連接在電源線或搭鐵線上，可以檢測到是否存在電磁干擾。

於3)減少電磁干擾的措施

9H(1)各種電氣設備要盡量抑制和衰減自身產生的電磁波。例如，發電機輸出端安裝一個電容器來抑制電磁干擾(直流發電機可以用1~3uF的電容器，交流發電機用3μF的電容器);採用高壓阻尼點火線、新型的電子點火系統(線圈火花塞點火裝置)、電阻型火花塞或屏蔽型火花塞等方法抑制點火系統產生的電磁干擾。

(2)要採取必要的屏蔽措施。1一方面對汽車電器進行屏蔽處理，使產生的高頻電磁波在屏蔽的金屬罩內產生渦流，變成熱能消耗掉，使電磁波不能傳播出去。例如，利用金屬外殼對刮水器電動機、暖風電動機和閃光器繼電器等用金屬罩遮蓋，抑制較強交變電流引起的電磁波對外產生的電磁干擾。另一方面，為了保護輸入ECU的感測器交變信號不受干擾而對感測器輸入導線進行屏蔽。例如，將氧感測器、空氣流量感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器和爆震感測器等信號線用金屬網或金屬管套住，其屏蔽罩之間以及金屬罩與車體之

Ⅳ 電動汽車充電有沒有電磁輻射

以騰勢純電動汽車為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，後排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來看車內各部分的電場輻射小

於5V/m，磁場輻射小於1μT，遠遠比手機和手提電腦等日常設備的電磁輻射要低的多。而其他諸如特斯拉、寶馬i系列、雷克薩斯CT系列等的電磁輻射也屬
於安全范圍之內。 所以，完全不必為新能源汽車產生的微量「輻射」擔心。

Ⅳ 電動汽車自身的電磁輻射大嗎對乘客有什麼影響

國家目前對電動汽車的支持力度空前，而市場上有很多車型，包括特斯拉這樣的「良品」。但是，說到電力驅動，人們會想到「電磁輻射」這個名詞。如果小手機也有電磁輻射，大型電動汽車會對人體造成傷害嗎？對此，汽車之家說客欄刊登了車主的一篇實測文章，具體列出了電動汽車電磁環境數據。

觀看微信時電磁輻射為0.20T，微信時電磁輻射為0.45T，視頻廣播時電磁輻射最高為19.00T，是BYD E6純電動車的6.44倍，江華是iEV4純電動車的31.82倍！由此可見，手機雖然很小，但比純電動車強大得多的電磁輻射源！分別是iEV4純電動車前座、儀錶板、中心控制台、雙面門的20倍和45倍以上！手機播放微信視頻時的電磁輻射值為19.00T，是測試人員的最高值20.00T，是E6的6.44倍，是iEV4的31.82倍。

Ⅵ 電動汽車電磁輻射對人有沒有損害

沒有。

生活的環境中可以說電磁輻射無所不在，電動汽車也不例外，甚至傳統的燃油車也有電磁輻射。但這些輻射大多對人體健康沒有直接的危害，且受嚴格的國家標准限值管理，輻射數值在限值內的產品才可以上市銷售面向消費者。

車內電子電器的增多，如果不加以限制電磁場之間會產生干擾，進而會影響相關元器件的正常工作，為此車輛開發時對每一項產生電磁輻射的元器件的輻射范圍都會有明確的限制，以確保彼此間不會產生干擾，而被限制的電磁輻射不會對人體健康產生危害。

(6)電動汽車電磁波擴展閱讀：

注意事項：

1、電動汽車是一種環保的汽車，用途就是在城市裡面駕駛。

2、電動汽車的駕駛習慣和汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，一定要注意。

3、購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

4、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

Ⅶ 什麼是空調電磁輻射 新能源電動汽車有電磁輻射嗎

空調電磁輻射為電場和磁場的交互變化產生的電磁波，電磁波向空中發射或泄露的現象。新能源電動汽車也是有電磁輻射的。

國際上對電磁輻射的標準定義，電磁輻射本身就是電磁波的一種存在特性，就像水會流動一樣。而電磁波本身是由電場和磁場的交互變化產生的，所有可能產生電場與磁場交互的物體，都會產生電磁輻射。

表面的熱輻射和雷電都可產生電磁輻射，太陽及其他星球也從外層空間源源不斷地產生電磁輻射。圍繞在人類身邊的天然磁場、太陽光、家用電器等都會發出強度不同的輻射。電磁輻射是物質內部原子、分子處於運動狀態的一種外在表現形式。

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電磁輻射的介紹如下：

雖然電磁輻射無處不在，但沒必要恐慌，並非所有的電磁輻射都會對人體產生危害。比如陽光也是一種電磁輻射。電磁波以小微粒光子作為載體的。電磁波頻率越高，對應波長越短，光子攜帶的能量越大。

所以，根據對生物的影響，科學界一般將電磁輻射又分為電離輻射和非電離輻射兩大類，家用電器的輻射都屬於非電離輻射。而評估非電離輻射的強弱，一般都會從電場強度(單位：V/m)、磁感應強度(單位：µT)這兩個指標來衡量。

Ⅷ 電動汽車的電動機會產生多大的電磁波

電動機頻率太低，產生不了電磁波，大可不必擔心。
只有高頻電流通過天線（或具有天線效應的元件）才能產生電磁波。