2030年電動汽車銷售吉利

① 沃爾沃宣布2030年只出售純電動車，這是一步險棋

近日，沃爾沃首席執行官哈坎·薩繆爾森（HakanSamuelsson）日前表示，沃爾沃將在2023年起，全面進入電氣化時代，不再銷售汽油車型。

無獨有偶，在賓利的「Beyond100」商業戰略中，2026年前，賓利將為所有車系實現插電式混合動力車型或純電動車型；截至2030年，賓利旗下全系產品均為純電動車型，並全面實現程碳中和。

所以目前全球各大汽車品牌中，宣布到2030年不再銷售燃油車的，就是賓利和沃爾沃。但是我認為，賓利和沃爾沃是完全不同的兩個品牌，雖然這兩個品牌，都宣布到2030年不銷售燃油車，但是兩個品牌所面臨的風險，是完全不同的。

但是在新能源時代到來的時代背景下，任何一個廠商其實都不能夠獨善其身。現在絕大部分廠商是兩條腿走路，一方面是繼續研發內燃機汽車，另一方面是研發新能源汽車。因為即使未來是純電動汽車的天下，這個過渡期，至少也要需要10~20年。而對於小品牌來說，就要在其中二選一了。要麼堅持內燃機，為用戶堅守住內燃機發動機的聲浪。要麼投向新能源的懷抱，果斷轉型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 吉利將組建全新純電動汽車公司，你看好它未來的競爭力嗎

路透社最新消息，消息人士透露說，吉利計劃成立一家新公司，以探索電動汽車的產品規劃、營銷和銷售的新方法，這和大部分汽車製造商將傳統燃油車和電動汽車一起營銷和銷售的行業慣例有所不同。

截止目前，吉利對此事拒絕置評。而根據一名知情人士提供的消息，新公司至今尚未正式注冊，正式名稱也還待最終確認。

此外，新公司將獨立於傳統汽車部門，對SEA平台的相關技術進行深入研究和更新，並計劃以全新的方式獲取市場數據，以開發面向未來的電動新車型。

也有知情人士透露，新公司還將擁有獨立的銷售團隊，並將在中國各大城市中心開設展廳，部分將以經銷商的模式銷售，另一部分則是直營的自行管理，可以直接控制定價和庫存。

③ 美國白宮與車企聯合聲明 2030年電動汽車銷量至少佔比40％

對於聯合聲明，三家汽車製造商表示，這將需要數十億美元的政府資金。拜登該目標中的零排放汽車包括電池電動汽車、燃料電池汽車和帶有汽油引擎的插電式混合動力汽車在內。

北京時間周五凌晨，拜登將與通用、福特和Stellantis等主要車企CEO共同出席一場以電動車和燃油經濟性標准為主題的活動。屆時拜登將發表2030年電動汽車銷售目標：在2030年前將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%至50%。

④ 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

⑤ 沃爾沃CEO：2030年開始將只銷售電動車

[汽車之家?新能源]?日前，沃爾沃汽車首席執行官——哈坎·薩繆爾遜(HakanSamuelsson)在接受外媒采訪時表示，從2030年開始將只交付電動車，而最後一款燃油車將會是下一代沃爾沃XC90。

據了解，沃爾沃對未來十年電氣化戰略有著非常清晰的規劃，共分為了三個階段，從而將其打造成為一個純粹的電動車品牌。其中，今年（2020年）是第一階段，預計在全球范圍內電動車銷量將占總銷量的20%；2025年，沃爾沃希望純電動車的銷量將占總銷量的一半以上；而到了2030年，沃爾沃將只銷售電動車。

『沃爾沃XC40新能源2021款純電四驅智雅運動版』

值得一提的是，沃爾沃目前全球范圍內在售的大部分電動車均為插電式混動車型，其首款純電動車型沃爾沃XC40Recharge剛剛在2020廣州車展公布迎來上市，而該車海外版本也計劃在今年年底進行交付。薩繆爾遜表示：「沃爾沃將在歐洲各國禁售燃油車的法規頒布前，就可以實現旗下車型的全面電動化」。你認為沃爾沃此舉是否過於激進，不妨在評論區進行討論。（消息來源：motor1；文/汽車之家侯明浩）

⑥ 新能源汽車產業規劃：2035年純電動汽車成新銷售車輛主流

新京報貝殼財經訊 11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，規劃的發展願景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。規劃還提到，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
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⑦ 吉利入主Smart，未來全線生產電動汽車

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⑧ 新能源車大勢所趨，沃爾沃提出2030年成為純電動豪華車企

沃爾沃官方表示，其將在2030年全面實現電氣化，致力成為高端電動汽車市場的領導者。在今天晚些時候，沃爾沃將發布XC40車系的全新純電車型。從官方透露的圖片來看，其還有5款車型在計劃之中，甚至有可能包括MPV或全尺寸SUV。未來，沃爾沃品牌旗下全部電動車將實現線上銷售。

⑨ 吉利將於2021年推電動車架構及首款產品

日前，有國內媒體報道，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，吉利下一步會發展電動車，並將於2021年正式推出電動車架構並投放該架構打造的新車。據悉，新車有望在2020年9月開幕的北京車展中亮相。

事實上，吉利在2019年4月11日發布了旗下電動車品牌，名為：幾何汽車。幾何汽車是吉利旗下又一獨立品牌，將致力於推出純電動新能源汽車。與此同時，幾何汽車旗下首款車型——幾何A也在同日上市。

截至目前，幾何旗下已經擁有幾何A和幾何C兩款純電動車型，覆蓋緊湊型車和緊湊型SUV兩大領域。從近期曝光的申報信息來看，幾何還將推出一款名為幾何T的產品，但並不是新架構的產品。更多信息，我們將持續關注。

編輯點評：

新能源作為國內汽車發展的風潮，已經處於百花齊放的狀態。吉利也在2019年發布了旗下的電動車品牌幾何，同時已有兩款車型上市。在此基礎上，吉利將在2021年推出專屬於電動車的全新產品架構，預計將會加快電動車型的投放速度。當然，今年9月份的北京車展，我們預計將提前一睹吉利新電動車架構和新電動產品的風采。

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⑩ 與我無關！賓利官宣將從2030年起只銷售電動車型

車見萬宜訊——近日，世界頂級豪華車品牌賓利宣布將從2026年開始告別內燃機，屆時旗下所有車型將僅限於插電式混合動力或純電動汽車。而到2030年，賓利旗下將只保留純電汽車。據悉，賓利首款全電動車型將於2025年上市。

賓利首席執行官阿德里安·霍爾曼自稱是插電式混合動力汽車的愛好者，他表示：「10年之內，賓利將從一家擁有100年歷史的豪華汽車公司變成一個全新的、可持續發展的、完全符合道德規范的豪華汽車典範。」不過他也坦言「像賓利這樣的小公司將無法長期支持內燃機和電動汽車動力系統並行開發的成本。」

賓利實現全面電氣化可能與你我無關，但是我們同樣很難想像未來全電動的賓利是否還能擁有和W-12一樣的魅力。賓利全面電氣化你怎麼看？歡迎大家關注。

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