神龍汽車有限公司新能源汽車有限公司

① PSA集團退出中國被辟謠，但法系車在華為什麼會漸無存在感

一則「可能退出中國市場」的傳聞，將PSA集團與東風汽車推到了風口浪尖。據路透社報道，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成計劃，二者在武漢組建的合資企業——神龍汽車有限公司將把員工總數減至四千人，並將關閉一座工廠、出售一家工廠。該報道指出，PSA集團高層曾經暗示過，如果再不進行業務重組，PSA集團有可能退出與東風汽車集團27年來的合作夥伴關系，甚至可能徹底撤出中國市場。之所以傳出這樣的消息，根本原因在於PSA集團的市場份額正在大幅下跌。 有數據顯示，PSA集團去年在中國的銷售量只有25.17萬輛，相比2014年巔峰時期的73.1萬輛，市場表現下降了65.56%。雖然PSA集團正在竭盡全力挽回局面，但仍有預測表示，其2019年的市場銷量可能還會繼續下滑5%左右。不過，也有消息稱包括路透社在內的「外媒報道」只是謠言。 事實究竟如何，PSA集團與東風汽車尚未置評。

其中，轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%； SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%； MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%。不過，同期內新能源汽車的產銷分別完成了70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。 其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%； 插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%； 燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。然而需要注意的是，新能源汽車這個最有希望的增長點，與PSA集團並沒有多少關系，他們在新能源汽車市場至今缺乏建樹。現如今，一提到PSA集團旗下的車型，人們最深的印象就是「法式設計」，只是在汽車產業正邁入智聯出行的時代，僅靠「設計」是無法保證足夠的市場影響力的。更何況，「法式設計」在驚艷之餘總是給人帶來些許怪異之感，固執己見的法系車為了與眾不同，甚至會將車窗開關、車門鎖、後視鏡調節、發動機起動按鍵等設計到「反常規」的位置上。 智駕君在第一次試駕DS 7的時候，就曾花了10分鍾尋找起動按鍵——它居然位於中控台正中接近頂端的位置上，上面鑲嵌著「DS」標志，以至於我一直以為那隻是一個裝飾。 按下按鍵之後，上方還會有一個小鍾表翻出來。而從目前最新的DS X E-Tense概念車來看，「法系設計」的風格正在突破傳統審美，這或許在設計領域算是一種創新，但想讓品牌在銷量上有所增長就力不從心了。至少對於中國審美觀來說，這種非對稱式的設計恐怕更容易被理解為「怪異」，而不是「驚艷」。 如果在設計上都難以讓中國市場認同的話，現如今的法系車型還能靠什麼來吸引消費者呢？ 其實，PSA集團在智能化領域的新技術是具備一定競爭力的，以高端品牌DS為例，AutoR智駕在對DS 7的自動駕駛輔助系統進行測試時，就留下了不錯的印象。在DS 7上，預碰撞安全系統、ACC自適應巡航、車道偏離警示系統、夜視系統、魔毯底盤等都有配備，其在智能駕駛技術領域的應用水平是大大超出智駕君預期的。 在高速路段下，DS 7基本實現了L2級別的自動駕駛功能，而全速域ACC自適應巡航也意味著在普通路況下，該車也可以以跟車的形式實現自動駕駛輔助功能。 其體驗，甚至比特斯拉的自動跟車功能更值得信任。由此可見，PSA集團在應對智聯出行需求的當前，是擁有一定的技術儲備的。相比之下，PSA集團在新能源汽車領域的成績卻有些寒酸了，尤其在中國市場，在售的全部都是燃油車型，至今沒有任何一款與新能源沾邊的產品。 在可以預見的五至十年裡，這樣的產品前景是非常可怕的。如果說之前五年的銷量下滑對PSA集團帶來了重創的話，那麼未來五年缺乏新能源車型，將對PSA集團帶來致命打擊。要知道，中國已經成為了全球最大的新能源汽車市場，各大品牌也都發布了相應的新能源市場規劃。 未來的車市前景已經非常清晰了，那就是「電氣化動力」將無可爭議地成為內燃機的取代者。

② 神龍汽車上半年凈虧13億，法系車在華市場份額僅為0.3%

東風集團股份（0489.HK））發布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合並財報後的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；凈虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。

數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司於2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據悉，總部位於武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產。

航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠

不過，數據顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經開始不斷下滑，由2015年創造的70.48萬輛的銷量高峰一路跌至2019年的11.36萬輛。

公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。

據悉，去年，神龍汽車發布「元」復興計劃，目標通過培元、固元、拓元三個階段使整體銷量達到40萬輛的產銷規模，全價值鏈回歸健康發展的軌道。

按照這一規劃，今年神龍正處在復興計劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，實現穩定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數據來看，離達成目標仍存在一定的距離。

銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調動，過去三年中神龍汽車不斷地進行人事結構的調整。2017年，神龍汽車為優化管理體制與決策機制，人事變動數量達81人。2018年神龍汽車又進行了八位高層崗位的變動。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風雪鐵龍和東風標致）的雙總經理制度改為一個總經理統一管理，也進行了多個崗位的調整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動，張祖同擔任董事長，中國地區業務負責人奧立維擔任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。

但更多分析認為，銷量不振的根本原因在於神龍汽車的產品力不足。乘聯會秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強，產品出現水土不服是由於沒有真正了解中國消費者的需求和喜好。

在東風雷諾退出中國市場後，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最後的堅持。據乘聯會數據顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。

盡管處境艱難，但東風集團、PSA集團以及神龍汽車三方，多次公開聲明標致和雪鐵龍品牌不會放棄中國市場，神龍汽車也不會就此解散。

據悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產結構與人員結構遏制虧損。神龍汽車正處置其閑置產能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經濟開發區收儲的土地，而此地也是此次疫情的重災區。

此外，神龍汽車表示將重啟員工競聘上崗的計劃，涉及員工總數約5000人。

未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產品，在新能源產品方面也將展開攻勢以此滿足消費者的需求。

據悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續推出標致4008插電混動版，雪鐵龍天逸C5Aircross插電混動版，以及標致508L插電混動版等新能源車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 東風汽車近幾年發展如何，有沒有投資潛力

汽車行業關注（autochat.com.cn）6月28日報道——東風汽車股份有限公司在27日發表了《東風汽車股份有限公司關於國家審計署對東風汽車公司審計所涉及東風汽車有關情況的公告》公告，公告內容主要有兩方面，一是對外投資管理不善，造成投資損失；第二下屬控股子公司（東風襄陽旅行車有限公司）生產銷售的新能源汽車有閑置情況，已經對全部閑置汽車投入了運行。

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④ 東風雷諾宣布退市，法系車真的玩不轉

「我的科雷傲是不是就沒人管了？」、「我去年才買的科雷繽不就瞬間貶值了嗎？」、「以後雷諾二手車還賣得出去嗎？」、「雷諾車的售後保養還有保證嗎？」……

據說，「雷諾要撤出中國市場？」昨天，30萬中國雷諾車主肯定被嚇了一跳。可是，人家雷諾集團說了，誰說要撤出中國市場？只是以後不做乘用燃油車了，專心做電動車和輕型商用車罷了。

經銷商喊話還賣進口車

關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風集團達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風汽車集團。簡單說，東風雷諾這個合資公司沒了，國產三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷繽在中國停產、停售。

「唯一一款新能源國產車e諾一直還會繼續銷售，而且一直賣得不錯。」《大家車觀察》第一時間聯系了北京東風雷諾4S店的銷售顧問表示，「國產雷諾車型後續保修不受影響，而且店裡後續還會賣進口的雷諾燃油車。」

「這對於我們來說都不是事兒。」雷諾4S店的銷售顧問的這句結束語，我們可以有多重理解，一方面，是給自己打氣；另外一方面，只能說明國產雷諾車型銷量實在太慘淡了，早就可有可無。

雷諾塔菲克

乘用燃油車賣不動，索性只賣電動車和商用車。雖說中國目前是全球最大的電動車市場，但是雷諾今後想僅靠電動車和麵包車就能刷出存在感？大家覺得可能嗎？

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⑤ 北京市政府公務用車大變樣，蔚來零跑也能成「官車」

近日，北京市政府采購中心官網發布了《北京市市級行政事業單位2020-2022年度公務用車定點購置政府采購項目中標公告》。公告顯示，江淮汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、金龍客車等16家車企成功中標。具體中標名單如下：

1.安徽江淮汽車集團股份有限公司

2.安徽奇瑞汽車銷售有限公司

3.北京汽車集團越野車有限公司

4.長城汽車股份有限公司

5.重慶東風風光汽車銷售有限公司

6.東風本田汽車有限公司

7.廣汽豐田汽車銷售有限公司

8.國機智駿汽車有限公司

9.河南森源鴻馬電動汽車有限公司

10.南京金龍客車製造有限公司

11.上海愛馳億維汽車銷售有限公司

12.上海汽車集團股份有限公司

13.上海蔚來汽車銷售服務有限公司

14.神龍汽車有限公司

15.浙江合眾新能源汽車有限公司

16.浙江零跑汽車銷售服務有限公司

零跑T03公務車

在當前國內汽車電動化及智能化的浪潮下，未來毫無疑問還將會有更多的純電動車進入到全國的政府公務車或其他類型用車采購目錄中，就像先行一步的北京公交集團，現在已經有越來越多的公交車換成了純電動車型。

對於此次北京市政府採取公開招標的方式，對列入國家相關部門車輛生產企業及產品公告的，並滿足北京行政區域現行汽車排放標准要求且適用於政府采購的乘用車、客車(新能源車僅限純電動汽車)進行采購。該項目在2020年9月28日發布招標公告，於10月23日定標，采購用途為辦公。

據悉，各家中標車企都收到了北京市政府采購中心下發的「定點供貨單位」證書，有效期至2022年12月31日。接下來，為便於中標單位充分理解框架協議、正確操作系統，了解購車及結算流程，北京市政府采購中心還將對上述中標車企進行相關培訓。

可以預知的是，未來還會有更多的造車新勢力品牌中的電動車，出現在公務用車的采購名單中去，而在當前汽車電動化的浪潮下，汽車向電動車、新能源汽車轉型，也是大勢所趨。

評中評說：

不難發現，此次成功中標的16家車企中，除了奇瑞、長城這樣的傳統中國品牌以外，還加入了蔚來、合眾、零跑等新勢力造車品牌，並明顯加大了純電動汽車采購比例。可見北京市政府對於創新企業和新能源汽車發展十分重視。

其中，最熟悉的當屬蔚來，數據顯示，蔚來公布2020年9月銷量為4708輛，同比增長達133.2%，突破了該品牌成立以來的單月銷量記錄。第三季度交付量共計12206輛，同比上漲154.3%。有了政府訂單的加持，或許對於蔚來的銷量有很大的助益。

但是對於這些造車新勢力來說，他們的口碑和質量到底如何？值得購買嗎以及怎樣得到保證？很多網友發出一系列質疑。

譬如，對於愛馳合眾零跑車型，相信大家也有很多問號，泡泡也很好奇愛馳的車會用在什麼地方？話說現在愛馳就一款U5在賣吧？感覺街上很難見到。

重視新能源汽車發展，支持創新企業都無可厚非，但只能希望這些造車新勢力車企能變壓力為動力，爭取為新勢力打個樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 危機伴隨轉機，神龍汽車「元」計劃能否重振雄風| 攻堅戰「疫」

作者：黃思賢

有人說，這是一個不同尋常的春節，這是一場不同尋常的戰斗。

一月中旬以來，在新型冠狀病毒肺炎不斷升級、蔓延的大環境下，不僅中國宏觀經濟面臨著前所未有的挑戰，而且各行各業也持續籠罩在緊張的氛圍中。對於過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。

在此規劃中，2020年對神龍汽車而言，是全面攻堅的關鍵一年。從近期神龍汽車公布的2020年的新車規劃來看，標致和雪鐵龍兩個品牌近年將會推出至少有6款新車，其中4款車型為新能源產品，再加上東風雪鐵龍C3L、東風標致2008燃油版將持續補強細分市場，神龍汽車今年的新車攻勢可謂非常猛烈。同時，神龍汽車將完成國六發動機的全系升級，全部車型將在今年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。

未來，為了進一步打消中國消費者對法系車的偏見，標致和雪鐵龍外資車企的研發中心將與東風汽車的技術中心，共同研發出更多的適合中國消費者的產品。同時，神龍汽車還會強化PSA新產品導入，針對性地選擇適合中國市場產品。這一做法，無疑助力於解決神龍汽車法系產品在中國的適應性問題。

寫在最後

目前來看，中國依舊是全球最大的汽車消費市場，在「肺炎」疫情結束後，中國車市或將迎來新的轉折點，擁有技術優勢和豐富的產品布局的車企將彰顯出更強的競爭力，而那些頑固自封的一定會被逐漸被市場淘汰。那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為最後的贏家。

反觀神龍汽車，雖然2019年，其僅完成年度銷量目標的一半不到，但隨著新產品的逐步入華、「元」計劃的持續發酵以及在全民營銷的帶動下。當下神龍汽車的士氣前所未有地高漲，在充分認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興道路。

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⑦ 這四個純電動汽車品牌，你最熟悉哪個

作者：馬騰

動力上，零跑S01搭載的永磁同步電機最大功率為125kW，峰值扭矩為250Nm。電池方面，採用的是容量為36.5kWh和48kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為305km和380km。【END】

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⑧ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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⑨ 挺住了！疫區中的「神龍汽車」這十天

1月下旬以來，從武漢開始爆發的「新冠」肺炎疫情牽動著全國乃至全球人的心。而這場導致武漢及其周邊城市相繼「封城」的病毒風暴，也將對其支柱產業之一的汽車工業，造成巨大影響。

身處其中的神龍汽車，無疑是此輪「新冠」沖擊波中受影響最大的汽車企業之一。

事實上，就在神龍公司召開2020年經營工作會議暨2019年度總結表彰會的後一天，即1月21日，神龍公司已經全面開始投入到這場「戰疫」當中。

功夫拍案

2019年，神龍汽車僅完成年度銷量目標一半不到，今年的銷售形勢已然非常緊迫。尤其在今年開局再遭遇著「新冠」肺炎疫情的沖擊，其復興之路無疑亦增添了不少難度。

不過，值得慶幸的是，眼下神龍的士氣前所未有地高漲，在更加認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興賽道。

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⑩ 混動/電動再次「爆發」，德爾福獲中國三大車企42億巨額訂單

[汽車之家?行業]??近日，德爾福科技公司（DelphiTechnologies)宣布將在2020年第二季度攜手中國三大整車廠在新能源領域開展合作，新業務產品計劃將於2021-2023年展開。

另外一項涉及的是純電動汽車業務。純電動車市場在中國正在快速增長，德爾福科技與科銳共同開發的800伏碳化硅逆變器也將為中國純電車型的動力系統提供更多前沿方案。

2020年1月，博格華納宣布以33億美元（約合229億元人民幣）收購德爾福科技，以繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。雙方該收購事項已經獲得股東批准。一旦雙方整合完畢，就意味著曾經在零部件行業雄霸一時的德爾福，在經歷一輪輪業務剝離之後，將被全新的公司形態取代，而一家可以沖擊全球20強的新零部件企業集團將誕生。（文/汽車之家彭斐）