關於電動汽車的紀錄片

Ⅰ 紀錄片《2040》帶給我們的遐想 新能源汽車真的就是為環保而來

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未來也許燃油車會像磁帶、唱片、CD光碟一樣告別歷史舞台，石油資源的不可再生性與科技發展的趨勢也明確了這點，只是具體的時間節點我們真的不得而知。也許快則10年、可能20年，甚至燃油車還將存在很長的一段時間，但是這並不關乎環保問題（可能絕大部分人還沒有環保意識，畢竟照顧好工作與生活才是每天的日常），真正起到決定性作用的還是資源的儲備量，還有隨著用車成本的不斷上升，道路交通負擔太重造成擁堵頻繁，也會加快汽車產業的整體轉型和汽車共享化的到來，真的到了這一天也許《2040》中所塑造的場景才能真實地在我們的生活中體現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 電動車是特斯拉專屬這幾個「元老」你肯定不知道！

截止目前，全球主流汽車市場上有大約50種不同的電動汽車，其中一半以上是由主流汽車製造商生產的，包括奧迪、寶馬、現代、起亞、賓士、雷諾、特斯拉和大眾，這個數量與2010年初相比有很大的增幅。但是如果你說電動汽車是在近10年才開始研發的，那車叔就要持反對意見了，其實早在上世紀90年代，就有少數幾家公司在研發電動汽車了。我們可以看到，電動汽車在不到30年的時間里飛速發展，在電氣化技術上取得了巨大的進步。那麼在上世紀90年代，最初是哪幾家汽車製造商在研發電動汽車呢？讓我們一起來尋找答案。

克萊斯勒Tevan（1993-1995）

在這里車叔先給大家科普一個冷知識，第一家大規模推出電動汽車的汽車製造商並不是日本車企，而是美國汽車製造商克萊斯勒。Tevan活躍於1993年至1995年，是以第二代城鄉小貨車為基礎研發的，並以鎳鎘電池組為動力，因為在當時鋰離子電池並不容易實現。

它由額定為67馬力和191牛·米扭矩和鎳金屬氫化物電池的電動機提供動力，充一次電就能行駛95英里。它的最高時速為每小時85英里，這比那個時代的大多數電動車都要快。

車叔總結

由此可見，其實早在上世紀就有汽車製造商在研究電動汽車了，經過這30年的發展已經有了向前邁了一大步，車叔期待在下一個30年，汽車電氣化能實現質的飛躍，其實，根本不需要那麼久。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 簡述純電動汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多
1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發明了可供實用的電動汽車。
1828年Jedlik Ányos在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
1859年法國人Gaston Plante發明了鉛酸電池,從此電動車可以蓄電。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造了第一輛鉛酸電池三輪車。
1881年至19世紀初這段時間,出現了一大批設計古怪且天馬行空的電動汽車,有些電動汽車的設計像是馬車,有些又像是月球車,但正是因為他們,為現在的電動汽車發展鋪平了道路。
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
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簡述電動汽車發展史
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簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
雖然過去有很多電動汽車的設計依然不盡如人意,但正是因為他們的不斷探索、創新,為今天混合動力和電動汽車的發展鋪平了道路。根據今年初發布的一份行業報告顯示,電動汽車行業依然呈增長趨勢,預計到 2021 年,全球電動汽車的收入會達到 580 億美元。
Susan Beardslee 是知名行業分析機構 ABI Research 的高級分析師,他表示:電動汽車在城市裡所扮演的角色正在發生改變,它們現在更多地是扮演了智能移動交通工具的角色,其中還涉及到車輛共享、充電支持、無人駕駛電動汽車車隊、公共汽車、有軌電車、以及輕軌等多個交通服務領域。事實上,沒有跡象表明電動汽車行業會衰退,很多汽車製造商都希望能在電動汽車技術上有所突破和創新,他們也會一直在這一領域里探索下去。

Ⅳ 純電動汽車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

Ⅳ 特斯拉的發展歷史

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。「特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力」。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在矽谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上台之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列「Model S」首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，「只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。」
2013年6月8日 電動汽車製造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

Ⅵ 世界上第一台電動汽車

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年，美國在1900年已經普及了電動汽車，1834年美國人Tomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是Thomas Parker在1884於倫敦製造。一直到1920年前，電動車都佔有較強的優勢。直到內燃機技術得到了突破性發展，動力弱，續航少，電池巨大的電動車才推出市場，現在在電動車再次佔領市場的今天來看，歷史的確很有趣。

Ⅶ 誰有bbc的科幻類的紀錄片有關汽車的

紀錄片不知道，我只知道一個關於科幻電影的網站，叫做科幻窩

Ⅷ 連埃隆馬斯克也要敬畏的車型 電動汽車鼻祖通用汽車 EV1

記得之前有人問過，GeneralMotors通用汽車的第一輛新能源汽車是什麼型號？我的回答是：EV1。有多少人記得這輛1996年誕生，歷經兩代發展，合共生產2,234輛的電動汽車。

-在EV1之前，其實還有一輛Impact原型車-

這也就是意味著，EV1這款車型在1996-2003年期間對北美地區，尤其是在加州的汽車用戶產生了非常重要的影響。

隨之，Tesla特斯拉汽車的崛起，用戶對電動汽車的需求慾望和認可程度，很大程度是EV1對用戶市場進行了非常重要的教育。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 關於汽車的紀錄片都有哪些

樓主，最近看過的，覺得挺不錯的一部是周兵導演的《汽車百年》，畫面都內容都還不錯，而且拍攝的手法也挺不錯的，風格應該是年輕人會更容易接受理解的，攢一個，其實他的其他幾部也都不錯，例如《外灘》什麼的；

Ⅹ 中央電視台有一個關於福特汽車的紀錄片叫什麼急急急！對了加分！！！

銳界