重慶市新能源汽車公共數據

⑴ 新能源汽車方面的數據可以找到嗎

1.推薦您去第一電動網看看，那裡比較注重電動汽車的技術討論，新產品介紹，大家關心的電動汽車普遍問題等，比較客觀求，可以作為新能源電動汽車的科普參考。

⑵ 5月份的新能源汽車上牌數據

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌數據，可以對當前的情況做一些整理。從目前的情況來看，汽車行業整體的復甦是有目共睹的。但是傳統汽車的壓力傳導到了新能源汽車的銷售端，使得當前5月-6月主要的銷售精力都是恢復傳統車的銷售，把車賣出去把整個產能恢復起來，所以給新能源汽車造成了壓力。新造車企業和特斯拉的銷售情況，一方面是在生存和股價壓力下，需要全力以赴，而目前的銷售數字也只能說是相對比較亮眼。
01? 總體的上牌數據
首先我把上牌數據和汽協有關乘用車的產銷數據來做個對比如下所示，廠家的數據相對更平滑一些，上牌數據雖然比較真實，和實際車輛使用的情況更貼近，但是相對滯後一些。從目前的狀況來看，大部分傳統車企業在恢復生產，拉產能壓一定的庫存（汽協的數據為66.1萬台，比月初還少1萬，主要是恢復產能需要時間）
圖1 生產、銷售和上牌三個數據比較
按照汽協前幾日的說法，6月份應該看高一些（6月上旬，11家重點汽車生產企業產銷分別完成70萬輛和49.4萬輛，產銷與5月上旬相比分別增長63.4%和40.8%，產銷與去年同期同比分別增長86.1%和34%），但是怎麼弄在上牌層面也很難和去年的220萬相比。所以到7月-8月，需求自然下去以後，今年下半年怎麼走，還要看經濟形式。目前1-5月總的上牌數據為-26.8%，按照全年來看-15%左右吧。
圖2 2020年1-5月的上牌數據
下面這兩個圖還是比較能反應情況的，今年的情況對於自主品牌帶來了一些壓力，對豪華品牌來說恢復是很快的，今年確實加速了整體洗牌的效果，加速了之前下行周期對汽車企業的考驗。
圖3 國外品牌企業上牌和增速
圖4 國內品牌企業上牌和增速
02 新能源汽車的上牌數據
5月份Model 3的上牌數據是11466台，同比3.3倍能看到2020年後面會比較穩定的維持在月均1萬的速度往前推進。目前美國生產恢復需要時間，所有的量能全部表現都在上海工廠上，LFP版本的目錄可能使得Model 3的成本存在進一步下降的空間，預計未來能做到25萬左右。而對應的Model S+X已經跌落到100以內的上牌，中國這里的消費者還是非常講究性價比的。
圖5 特斯拉的上牌數
2020年5月回溯，新造車企業基本把所有能打的牌全部甩出來，按照目前的形勢來看，3家能堅持下去就比較不錯了。這兩個月蔚來的表現在裡面很不錯，率先破萬；理想面臨的問題是5月開始往下走，後面預計6月往1500走了；小鵬的P7得快點出來，看市場端的反應，威馬後續靠那個800公里的概念轎車翻身。
圖6 新造車企業的2020年
傳統造車企業裡面，我們來看比亞迪的情況，目前上牌端的壓力比較大，在漢EV上來以前，在BEV端出現了比較散亂的情況，PHEV今年同比降幅也非常明顯。以至於今年深圳的地方鼓勵政策很明顯是定向的，這個和目前承受的非常大的壓力有直接的關系。
圖7 比亞迪的情況
類似的情況也發生在北汽的新能源汽車方面，目前EU5 月均上牌為1500左右，整個北汽上牌新能源約2600台，這個數據和以前比確實有一些差距，估計要等EU5的CTP降本的版本出來以後才有沖量的計劃。
圖8 北汽2020年新能源汽車上牌
兩款很有趣的EQ1和歐拉R1的車型上牌比較穩定，這也是車企能維持住的情況下做的，我估計今年這樣的情況比較多，能夠維持住一個基本盤。
圖9 兩款純電動小車
小結：5月份的上牌數據看下來，新能源汽車的情況和之前預估的比較相似，可能在當前的環境下，大部分企業只能佛系。
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⑶ 重慶新能源汽車停車要收費了嗎

重慶新能源汽車在機場火車站以及市政道路路內停車位停車要收費了。

近日，重慶市政府辦公廳印發的《重慶市2021年度新能源汽車推廣應用工作方案》（以下簡稱工作方案）。與2020年的工作方案相比，新能源汽車在機場、火車站、公園、文體場館等配建的收費停車場，以及在市政道路的路內停車位停放的停車費不再全部減免。

注意：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

⑷ 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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⑸ 2021年，重慶力爭建成換電站100座

上周六，作為重慶汽車流通領域的一件盛事，2020重慶市汽車流通行業年會暨新能源汽車分會換屆大會舉行。

在促進產業鏈、價值鏈升級方面，重慶則致力打造重慶市新能源汽車動力系統創新聯盟，重點引進、扶持電池正負極材料、高端隔膜、電芯、儲能與梯次利用等上下游企業，構建縱向一體化的新能源產業鏈。

聽完這個報告，酷車哥覺得，2021年，新能源汽車在重慶市的發展將會上一個新的台階。不知道大家有沒有準備好，在2021年入手一台新能源汽車？

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⑹ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，這一數據釋放了什麼信號

引言：通過一些報告我們可以看出來，2021年國內新能源汽車出口達到31萬輛，這一個數據釋放了什麼信號你們知道嗎？接下來跟著小編一起去了解一下吧。

並且你會發現很多新能源汽車在國外也有自己的一些場地，所以你發現特斯拉他為新能源汽車出口量裡面做出的貢獻也是比較多的。在這些裡面我們可以發現新能源汽車受到人們的喜愛，而且越來越多的人會接受他，並且很多人也喜歡新能源汽車，我們知道新能源汽車它不僅能夠保護環境，也能節約成本，充電比燒油要優惠，所以這個時候很多人會願意選這種。我們知道環境保護靠大家，這個時候我們不僅擁有便利的交通工具，還能夠保護環境，所以對於大家來說是一舉兩得的事情，我們不僅會有自己的小汽車，還能愛護環境，所以這也是一種趨勢，也是一種環保的理念。

⑺ 2021重慶新能源車停車收費政策是什麼

如下：

1、落實停車費減免。給予懸掛新能源汽車專用號牌車輛停車費減免優惠。

（1)、在機場、火車站政府投資建設的停車場（庫）和政府或政府平台公司投資建設的特級公共停車場（庫）停放的，每日首次停車兩小時內免費，超過兩小時減半收費。

（2)、在公園、文體場館等政府全額投資建設的停車場（庫）停放的，每日開放時間段首次停車兩小時內免費，超過兩小時減半收費。

（3)、在市政道路的路內停車位停放的，每日8時至20時首次停車兩小時內免費，超過兩小時減半收費。

（4)、各停車場（庫）停車費減免具體規定由所屬主管單位負責解釋。鼓勵社會資本投資建設並運營的公共停車場（庫）對新能源汽車給予停車費減免優惠。對非新能源汽車違規佔用充電專用停車位行為依法予以處理。

2、優化通行環境。實施新能源汽車差異化管理措施。

（1)、在中心城區高峰時段橋隧錯峰通行期間，新能源汽車不受錯峰通行限制。

（2)、在道路交通施工或其他條件下實施道路限制通行的，新能源汽車享有公交車同等通行便利。

3、完善基礎設施。繼續執行充電基礎設施建設補貼，積極推動「車電分離」商業模式創新發展，對換電基礎設施給予建設補貼，合理布局充（換）電基礎設施建設，有序提升城市公共充電樁、換電站覆蓋能力，提高使用效率。加快推動5G、大數據、人工智慧和雲計算等信息技術在充電設施建設、運營等方面的應用。

4、降低充電費用。

（1)、嚴格執行充電服務費政府指導價，鼓勵充電樁運營企業合理降低充電服務費標准。

（2)、對在中心城區公交車專用充電樁和本市轄區內高速公路服務區公共充電樁充電的，給予充電費用補貼。

5、營造推廣氛圍。鼓勵整車企業、第三方檢測機構、行業協會等單位和組織搭建展示交流平台。對舉辦具有一定影響力的新能源汽車相關領域峰會、論壇、展會、大賽、培訓、沙龍等活動的，市級財政按照活動經費的一定比例給予獎勵，鼓勵各區縣給予政策支持。

⑻ 在哪裡可以看到新能源汽車統計數據

可以查一下中國汽車工業年鑒或節能與新能源汽車年鑒，夏澤網有這些年鑒的電子版，很方便。

⑼ 嘉定墨玉南路888號有泓泰名車匯嗎

摘要 您好，墨玉南路888號上沒有泓泰名車匯。該地有上海國際汽車城大廈，太平洋商業廣場，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司，上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心，中國汽車產業研究院(上海分院)

⑽ 5月國內新能源汽車數據概覽

引言：昨日從朋友那裡了解到5月份新能源汽車合格證的情況，總體來說並不是特別好，在5月份整體的燃油車恢復比較好的背景下，新能源汽車怎麼賣將成為一個大的課題。目前新能源汽車兩級分化比較厲害，特斯拉在中國的加速推進，對於國內的新能源汽車在原有的市場產生了挺大的影響。
01 5月新能源合格證數據概覽
5月新能源汽車合格證為7.7萬輛，同比下降33.1%，前五個月累計26.5萬輛，同比下降45.7%。半年過去了，合格數據不是特別理想。在各條戰線，隨著各級政府的節流措施落實，能客觀上幫上新能源汽車兌現銷售的主要落實到了限購城市的支持。這里後續會具體根據上牌數據來討論。
圖1 中國新能源汽車整體的產量
1） 新能源乘用車：新能源乘用車的合格證為7.1萬輛，同比下降30.4%，今年累計24.3萬輛，同比下降45.6%；總體來說恢復的並不理想，下個月又是補貼退坡的節點，由於退的比較少相比去年不太會有搶裝的事情發生，這個領域也在慢慢回顧理性，大部分車企都在思考長期怎麼走。如果我們把每個月1萬台的Tesla拉掉，今年產銷量對於產業鏈大多數企業來說很難撐住。
圖2 新能源乘用車的產量恢復情況
2） 新能源客車產量同比下降45.3%，20年累計同比下降52.5%；新能源貨車由於去年的基數比較高，同比下降66.7%，20年累計下降36.0%。這兩塊短期內很難有好的起色。
圖3 新能源客車的情況
02 為什麼新能源汽車難賣了？
其實我們回顧2018-2019年的市場，最主要就是補貼400公里左右長里程車輛使得車型結構從A00往A級轉型，使得10萬以下的車型轉到2019年的10-20萬的車型（這里包括價格較高的PHEV），而2020年由於特斯拉的進入使得整個結構比例給25萬以上的車型佔了比較高的比例。
圖4 2018年-2020年的新能源汽車上險結構
其實這也意味著，很多的車企給擠壓在圍繞限購城市的區域發展，集聚在工廠所在城市的發展帶，而且想要往其他地區滲透帶來的競爭異常激烈。特別是B級和C級，自主的市佔率進一步給壓縮在30%-40%左右，目前能站穩的主要是在A級和以下的車型。
圖5 2018-2020年合資和外資品牌逐步滲透
今年突出的特點是營運類車輛的需求並不多，主要以個人需求為主，這就使得4月典型的上牌量在各個領域出現分化，在限購城市和非限購城市要同時表現才能在今年的競爭中站住腳跟，這就使得在各個大城市的口碑和車型特色成為分水嶺。
圖6 4月份上牌數據按企業分細致分類
如下上牌數比較靠前的純電，我們熟悉的幾款A級車都是靠營運方向才能撐住量，而A00級別確實以個人為主，但是價格確實完全守不住的。新造車企業確實是面向個人消費者在做，但是這個市場有限，能夠維持的量是有限的，而且這是個完全紅海的市場，限購城市要佔到一半左右。在限購城市的有限市場裡面去搶這個市場確實對各家來說都是很辛苦的一個事。
圖7 按主要的純電動車型分類
小結：北京的2萬張新增新能源牌照，特別備注了無車家庭，一方面也是緩解人民群眾的需求，也能說明在補貼很少的條件下打開BEV的個人市場怎麼弄是個大的行業課題。
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