海南省電動汽車製造工廠

1. 中國製造電動汽車的企業有哪些

很多整車廠都有電動汽車的公告，比如比亞迪、奇瑞、長安、北汽福田、江鈴、一汽、上汽、東風，太多了。但是都沒有真正實現量產。
目前的瓶頸在電池上，續駛里程短、充電困難，能量密度和功率密度低。

2. 海南電動車政策

為認真貫徹落實工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、國家市場監管總局《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）要求，為從源頭上加強低速電動車管理，開展低速電動車專項整治工作，結合我省實際，特製定本工作方案。一、工作目標低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。各市縣政府要落實屬地管理責任，認真組織開展低速電動車生產銷售企業清理整頓，嚴禁新增低速電動車產能，加強整治道路交通秩序及生產銷售監督執法。二、開展低速電動車生產企業清理整頓各市縣政府是加強低速電動車管理的直接責任主體，要認真落實屬地管理責任，扎實做好生產企業清理整頓工作。清理整頓分三個階段：第一階段調查摸底（2019年1月）。許可部門開展全面調查摸底，摸清全省從事低速電動車生產企業的設立時間、生產規模及產品等基本情況，工業和信息化部門負責調查《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）企業情況；（省工業和信息化廳負責，各市縣政府配合）市場監管部門負責調查非公路用旅遊觀光車生產企業及未取得營業執照和無任何生產資質的企業情況。（省市場監管局負責，各市縣政府配合）2019年1月底前完成全省調查摸底情況匯總。（省工業和信息化廳、省市場監管局負責）第二階段督促整改（2019年2月至3月）。各市縣政府相關部門要切實履行監管責任，對借用《公告》或非公路用旅遊觀光車許可名義生產的企業，責令制定整改計劃，停止生產銷售違規產品。對拒不整改的，上報工業和信息化部依法暫停其《公告》資質，或上報市場監管總局依法注銷、吊銷觀光車生產資質；（省工業和信息化廳、省市場監管局負責）無營業執照和任何車輛生產資質的，依法取締查封。（省市場監管局、各市縣政府負責）第三階段清理整頓（2019年4月至2019年年底）。各市縣政府要研究制定本市低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，設定工作目標，落實部門責任，嚴格督辦落實。待《四輪低速電動車技術條件》國家標准及低速電動車規范管理相關政策發布後，按照明確的相關標准、政策、措施，制定實施本市清理整頓專項計劃，依法採取綜合措施清理不達標生產企業，嚴禁生產銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。（省政府有關部門、各市縣政府負責）引導有條件的低速電動車生產企業加大研發投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、並購重組等方式與現有機動車生產企業合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。鼓勵中小企業向汽車零部件配套領域轉產。（省工業和信息化廳牽頭，省發展改革委、省科技廳、省市場監管局配合，各市縣政府負責）三、嚴禁新增低速電動車產能各市縣政府要嚴格執行國家關於機動車輛生產銷售相關法律法規，停止制定發布鼓勵低速電動車發展的相關政策和准入條件；停止注冊登記低速電動車生產、銷售企業；停止核准或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發布相關政策的市，應立即停止執行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長，待國家出台規范管理政策及規定後按相關要求進行管理。（各市縣政府、省發展改革委、省工業和信息化廳、省市場監管局負責）各級投資主管部門要強化項目監管，對已立項建設的新能源汽車項目進行核查，確保批建內容一致；不允許以新能源汽車或零部件的名義核准備案項目後，實際生產低速電動車。已核准建設或已投產的新能源汽車項目，實際生產低速電動車的，要停產整頓。（省發展改革委、省工業和信息化廳、各市縣政府負責）四、整治道路交通秩序將低速電動車納入道路交通安全執法檢查重點，依據清理整頓的時間節點，分步驟劃定禁、限行區域，嚴查闖禁行、無牌無證等交通違法行為，努力減少交通安全事故的發生，制定交通管理具體辦法並組織實施。嚴厲打擊非法營運載客行為，堅決取締非法營運載客的四輪和三輪電動車。制定在用車輛處置辦法，設置兩年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。（省公安廳牽頭,省交通運輸廳、省市場監管局、各市縣政府負責）

3. 中國有幾家電動車的生產廠家

中國有大大小小成千上萬家電動車生產廠家。比較出名的有：

1、立馬

2、雅迪

3、愛瑪

4、新日

5、綠源

6、小鳥

7、台鈴

4. 海南控股能「拯救」海馬汽車嗎

9月14日，據媒體援引消息人士報道稱，海馬汽車作為海南省內唯一的整車企業，經過各方的通盤考慮，海南省政府最終決定將一汽海馬中一汽所持的股權收購過來。

根據工商資料，一汽海馬是一汽集團和海馬汽車合資成立的汽車製造公司。前身為海南汽車製造廠，海南省於1998年將海南汽車製造廠股權劃轉給一汽集團以謀求汽車生產資質，後又將經過若干輪股權調整，一汽海馬變為民營企業海馬集團和一汽集團的合資企業。其中一汽集團占股49%，海馬集團占股51%，一汽海馬納入海馬集團業績報表。

但在不少觀察人士眼中，一汽集團對於這個非嫡系的合資企業似乎並未給予過多的關注，一汽海馬的發展也和曾經的設想越來越遠。

自2018年車市進入調整周期以來，海馬持續處於下行態勢當中。公開資料，2020年上半年，海馬汽車上半年歸屬於母公司所有者的凈利潤虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營業收入13.11億元，同比減少43.54％。

市佔率的持續下降和銷量的走低，讓外界頻繁拿著放大鏡觀察這家汽車製造企業。連海馬集團掌門人景柱也對外坦言，海馬陷入了重大的危機。在此背景之下，一汽海馬的傳出的此次股權變動也就充滿了濃烈的深層次意味。
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海南自貿區建設背景下的股份收購
根據此次流傳出來的方案，海南省政府收購一汽海馬的具體過程為，海南省發展控股有限公司收購一汽集團所持一汽海馬股份，成為一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬集團實現接管。

相關資料顯示，海南省發展控股有限公司是海南省政府100%股權所有的國有資本投資公司，成立於2006年。公司成立的目的是為了引進大項目，帶動省外資金投資海南，推進省內重大項目實施。截止目前，是促進海南經濟發展而設立的綜合性投資控股公司。

「海南省對一汽海馬中一汽所持股權的收購具有濃厚的政治色彩」，相關行業人士對汽車預言家表示，一方面一汽海馬在若干年前和海南省就有隸屬關系；另外一方面，海南當前正在全力打造全島自由貿易港，在此過程中大力培育新能源汽車，幾乎是一項必然的選擇。

汽車產業對於地方工業經濟的貢獻較大，而新能源汽車相較於傳統汽車製造業，所產生的碳排放降低了1/3。而在《海南自貿區建設整體方案》落地實施後，在海南生產新能源汽車的成本將下降5%左右，稅制改革也將成為海南自貿港向全球新能源汽車企業「招手」的最大優勢。

根據海南省商務廳的數據，2019年海南全省的出口總額為343.7億元，其中汽車及周邊產品的出口總額為13.8億元，成為海南省出口額增速較快的產業之一。

相關行業人士指出，作為海南附加價值最高的出口產品之一，新能源汽車將成為接下來海南產業政策的重中之重，自貿區的建設將加快促進海南新能源汽車貿易發展的速度。

而在不久前，甚至傳出了保時捷要在海南建設生產基地。盡管各方均進行了辟謠，但此謠言也足以印證自貿區建設背景下，汽車產業對於海南的關注。

行業分析人士指出，一汽海馬作為海南本土唯一一家整車製造企業，海南省必然會將大量的優勢資源傾注到這一企業之上，是一個不變的大趨勢，而支持的方面也將是新能源汽車產業。
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海馬、一汽、馬自達情仇恩怨20年
在討論一汽海馬的股權收購時，除了海南國有資本和一汽集團之外，另外一個不能忽視的對象是海馬集團（海馬汽車）。

在不少人眼中，海南省收購一汽所持一汽海馬股份，對於海馬汽車而言將是重大利好。一汽海馬的成立，本質上就是時代局限政策下的畸形產物。在當今更加開放的汽車產業環境中，理應得到重新梳理。

一汽海馬盡管是一汽集團與海馬汽車成立的合資公司，但從歷史上來說，海馬與一汽、馬自達的關系淵源極深。

1992年，陷入發展困境的日本馬自達與當時的海南汽車製造廠以技術合作的方式合作成立了海南馬自達，盡管產品頗受好評，市場反應熱烈，但因為缺乏生產資質，海南汽車製造廠生產的汽車只能在海南省內銷售同行。

為了獲得生產資質，1997年，海南省政府將海南汽車製造廠廠以無償劃撥的形式並入了一汽集團，並在海南成立一汽海南汽車馬自達有限公司，馬自達則一直以技術參與合作。在一汽海南汽車有限公司的股權中，其中一汽國有資本佔51%，海南汽車國有資本佔49%。新公司由一汽控股，作為一汽在華南的重要生產基地納入一汽統一規劃。通過這起資產重組撮合，海南汽車馬通過一汽而獲得了生產資質，但海南汽車方面尤其是相關高層對此前的無償劃撥一直耿耿於懷。

在進入一汽體系之後不久的2001年前後，時任海南汽車集團董事長景柱連同海馬汽車相關高層共同離職創辦海馬汽車集團，並且通過收購『*ST瓊金盤』更名海馬汽車進入A股市場。

2003年，馬自達將M6車型放在長春一汽轎車工廠生產，這讓海馬產生了強烈的危機，並開始布局自主品牌研發生產。在與於馬自達決裂後的2006年，海馬集團自主品牌「海馬汽車」則迅速正式亮相，海南馬自達開始退出歷史舞台。海南馬自達旋即更名為海馬汽車，變身為自主品牌。

2004年，按照各方意願重新組建的一汽海馬汽車有限公司成立，其中一汽、海汽集團分別占股49%，海南省占股2%。至2007年，海南省也通過兩次減持將其持有的一汽海馬汽車有限公司的2%的股權轉讓給了海馬集團。

「『擺脫一汽，獨立自主』是過去一汽海馬乃至海馬汽車不斷努力的事情。」相關行業專家表示，聯手一汽本來就是在過去汽車生產嚴格管理背景下的產物。在過去的時間里，一汽給予一汽海馬的資源除了乘用車資質以外並不多。在當下汽車產業更加開放化的現在，一汽對海馬的幫助有限，海馬也不需要一汽曾經稀缺的乘用車生產資質。

對於一汽而言，一個虧損的海馬旗下子公司一汽海馬意義不大了，已經成為累贅。「一汽這么多年沒有管過一汽海馬的發展，什麼都沒有投入，基本不會管這個公司的發展，只是分紅。可能到現在也基本默認了這樣的結局，主動退出就是一種現實選擇。」上述人士指出。

在此邏輯之下，海南省收購一汽所持一汽海馬股份就變成了理所當然的事情。
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海馬的問題還在海馬自己
針對此次股份轉讓之後對於海馬汽車是否迎來新的發展機遇。相關行業觀察人士謹慎的認為海馬面臨的問題，是目前許多邊緣化自主品牌的通病，自主技術、品牌聲量均不足。這樣的問題或許不是一個一汽海馬股權問題就能解決的。

2020年1-6月，海馬汽車實現營業收入13.50億元，同比下降43.86%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，虧損同比減少3.06%。

銷量層面，2020年7月，海馬產量為868輛，同比下降65.56%；銷量為875輛，同比下降68.41%；1-7月，累計銷量為7404輛，同比下降56.94%。其中，海馬7月生產和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產（轎車）銷量為零，1-7月份也僅售出3輛基本乘用車，產量同樣為零。

2019年9月，海馬汽車將其所持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權以8.06億元加股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益價格轉讓，至此海馬汽車僅剩鄭州研發中心。

有業內人士分析，自從與馬自達分道揚鑣後，海馬的技術研發能力可以說大打折扣。這一點從其滯後的產品換代以及混亂的產品定位就能看出來。

從銷量上來看，由於海馬汽車轎車、MPV已全面停產，支撐SUV市場的是去年7月上市的海馬8S，由於錯過SUV紅利期和經銷商的孱弱，導致其遠遠未達到預期，2020年突如其來的外來因素，更是直接澆滅了海馬靠8S重新崛起的希望。

從資本層面，雖然海馬可以靠賣房自保，但總不是長久之計，作為汽車製造生產企業，車輛的銷售才是重要業務。壓力之下，海馬企業雖然也進行了新的營銷布局，但表現依舊不及預期。

海馬的下一個戰略級產品是MPV海馬7X，預計今年三季度推出。但MPV市場下行壓力更甚於SUV，五菱、江淮、比亞迪等老牌車企銷量下滑嚴重。

國內市場競爭已經進入紅海，海馬汽車近期將目光鎖定在東南亞市場。海馬汽車在互動平台透露，目前已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，右舵戰略已初現雛形，准備分兩條路線推進右舵市場開發，一是將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。

但疫情之下，海外市場的探索又蒙上了一層陰影。

從客觀上來講，不管是從營收、利潤等財報，還是從節節敗退的市場表現來看，海馬汽車正在迎來史上最艱難時刻，海馬糟糕的市場銷量表現也是國內弱勢品牌的縮影。

從這個角度上來講，一汽海馬的股權變更對或許對於海馬目前的表現難以起到核心的改善作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 電動汽車製造工廠一般用的什麼型號的電纜

到底是車用電纜還是車間用電纜？
查查電工手冊就知道了。
車用電纜一般用單根軟電線，根據電流設計線徑。
車間一般用愷裝電纜，按照設備要求選3、4、5芯，按照電流選線徑。

6. 中國最大的純電動汽車廠家是

美國的特斯拉啊，技術銷量都是世界第一的。中國的比亞迪也不錯。

7. 新能源汽車市場的風向標為何轉向海南

與新能源汽車市場的「冷流」影響相比，下半年——的產銷量不佳。海南是中國最南端的中國第二大島，已成為中國發展新能源汽車的熱點。

當地政府還積極開發新能源汽車。僅在9月，就宣布了《海南省新能源公交車推廣應用實施方案》和《海南省電動汽車充電設施建設技術標准》。此外，海南省工業和信息化部有關負責人近日表示：「預計海南將啟動新能源汽車與汽車分離的試點計劃」。

「海南人有世界」，業內人士認為，海南的市場份額更大，可以體現成本效益，可以在全國有更好的布局和保證。接下來，新能源汽車市場的風向標將從北京轉移到海南。

8. 比亞迪的汽車工廠在哪幾個城市

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。

9. 中國最大電動汽車製造商是哪個廠家

陸地方舟是中國最大的電動汽車製造廠家，總部在深圳
在江蘇如皋和廣東佛山正在新建兩個年產能10萬輛的生產基地和20萬套電動汽車關鍵零部件基地。
是中國乃至亞洲最大的！

10. 目前國內電動汽車電機的生產廠家有哪些

1、上海大郡控制有限公司 。
2、天津市松正電動科技有限公司生產電機、主控制器及整車控制器。
3、奇瑞的電動汽車
4、山東淄博光大電機公司
5、山西永濟電機廠
具體聯系方式你可以從網上查得，電機的質量還可以，只是國內的電機效率偏低，你可以根據廠家提供的參數選擇效率相對較高的。如果你需要新型的電機，可以查詢國家知識產權局網站。