豐田微型純電動汽車報價
『壹』 豐田首款純電車C-HR EV上市，售價22.58萬-24.98萬元
在電動化的進程中，豐田給人的感覺總是慢人一步。事實上，這很符合豐田的風格，不疾不徐，謀定而後動。現在，純電SUVC-HREV來了，說明豐田真的准備好了。
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作為豐田的首款純電動SUV，C-HREV的起點很高，TNGA架構的加持，使其基礎性能得到了全面進化，造型的激進化、配置的豐富化、動力系統的品質化等都讓它有了許多閃光點。
也許，阻礙C-HREV銷量的問題就剩定價了，補貼後售價22.58-24.98萬元，相比燃油版C-HR14.18萬元的起步價起高出8.4萬元，比主要競爭對手現代昂希諾純電的17.28萬元貴5.3萬元，對於一款20萬元左右車型而言，5.3萬元的差距並不算小。
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『貳』 目前市面上哪些微型純電動車最暢銷
電動汽車發展之初，也就是2015年-2017年之間，基本上都是微型純電動汽車的天下，銷量佔比高達50%左右。五六萬就可以買到一輛續航里程在兩三百公里左右的電動汽車，更為吸引人的是，還能免費拿到新能源綠牌。那麼在剛剛過去的2019年，到底哪些微型純電動汽車最暢銷呢？又有哪些地方的消費者在選擇購買微型純電動汽車呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。
小結
在新能源汽車發展之處，由於國家政策補貼力度以及製造門檻，很多新能源主機廠，尤其是自主品牌，都開始以微型純電動汽車作為第一款新能源車型，幾年過去了，這些老牌微型電動汽車的銷量依然能夠維持得這么好，確實是不容易的。當然，隨著純電動汽車成本得到控制，緊湊型純電動SUV和轎車將會是未來新能源車型的主力軍。
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『叄』 豐田C-HR EV上市 小型純電SUV賣22.58萬-24.98萬你接受嗎
豐田這個品牌在汽車圈裡也算是比較特別的，早在二十多年輕很多企業都還在糾結於如何做好一款燃油車的時候，豐田就已經開始著手於汽車的電氣化了，截止到目前為止，豐田累計銷售了1500萬台混合動力車型，就混動技術而言，豐田是相當純熟的，那麼在純電板塊呢？近日廣汽豐田推出了一款純電SUV——C-HREV。
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客觀地說，即便豐田的技術、品牌方面都不錯，但C-HREV的價格確實不算低。22.58萬起步，在這個價格區間如果要買純電動產品是有非常多的選擇的。作為一款小型純電SUV，C-HREV與主要對手本田VE-1、現代昂希諾純電版相比都沒有價格優勢。
此外前段時間特斯拉Model3進行了價格調整與不同後，售價門檻低至29.905萬，雖然是不同類型的產品，但價格相差不遠的前提下，就現在消費升級的形勢來看，相信主流的年輕消費者買純電車，如果預算足夠可能還是會傾向於選擇特斯拉。而就新能源汽車來說，自主品牌如比亞迪、北汽也擁有非常不錯的技術和產品可以選擇。有觀點認為豐田推這款車是一次對市場的試水，同時也是為了平衡積分政策。
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『肆』 豐田版「smart」 這台微型電動車你覺得如何
動力方面，新車將在後軸配備一台電動機，最大續航里程可以達到150公里，在同等身材的車型中，這樣的成績還是非常不錯的。
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『伍』 比宏光MINIEV還小一圈豐田發布全新微型電動車
隨著國內新能源政策的不斷推進，各大車企紛紛進軍電動車市場，而其中也不乏一些表現優異的「選手」，就比如在今年上市的宏光MINIEV，無疑就是電動車領域最大的「一匹黑馬」，憑借著親民的售價和嬌小的車身，一上市就引發熱烈關注，還一度成為新能源市場的月銷量冠軍。
新車的車內有兩塊顯示屏，這點倒是比較意外，而其他部分均採用的是物理按鍵和旋鈕。動力部分，據悉新車將搭載最大功率為9.2kW的電機，採用後輪驅動，匹配容量為9.06kWh的電池組，純電續航里程約為150km，最高時速為60km/h。
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『陸』 豐田在國內將推出首批純電車型 基於小型SUV奕澤打造
▲雷克薩斯UX
不過，這款車將會在2020年4月26日正式發布，屆時，將會有更多的信息被公布。
結語：豐田發起純電動攻勢，但產品競爭力不強
豐田最近在國內拿下了兩塊地，將要擴建一汽豐田和廣汽豐田的生產工廠，等工廠擴建完成之後，豐田將會在國內大力推廣電動汽車。
而此時，豐田和雷克薩斯將在中國發布三款純電車型中，這也可以看作是豐田在國內電動攻勢的先頭部隊。
但從流出來的信息來看，這三款車的續航能力在國內的純電市場中並不具備優勢，不出意外的話，這三款車並不能代表豐田打開國內的新能源市場。豐田要想在國內新能源車市取的更好的成績，還需要進一步升級產品的競爭力。
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『柒』 微型純電動車，國內有宏光MINI EV，國外都有哪些車型
對於上面這4款車型，湃客認為最有可能進入國內市場的還是雪鐵龍ami，畢竟價格便宜，長得還好看，加上目前國內消費者的需求，說不定能吸引年輕消費者目光。至於豐田C+pod，它的價格確實有些讓人難以接受，畢竟相同的價格，咬咬牙都可以買一台豐田的緊湊級轎車了。而像雷諾Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。
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『捌』 豐田C+pod微型電動車發布 最大續航里程150公里
外觀方面，新車的整體輪廓酷似smart，雙門、雙座的布局方式似乎自帶一種萌系視覺效果，進入車內，新車將同樣採用大量的圓潤線條，營造出更加溫馨的車內氛圍。續航里程方面，新車的最大續航里程將達到150公里。
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『玖』 豐田推出純電動微型車，150公里續航，能否超越五菱宏光MINI EV
時間不知不覺的過去，2020年馬上就要過去了，在這一年的汽車市場中，新能源無疑是一顆最閃耀的新星。面對著原油短缺、環保等問題，汽車行業不得不從燃油車向著新能源過渡，而車企們也是不斷的推出新能源車型，滿足消費者以及市場的需求。在近期眾多的新能源車型中，有一款車無疑成為了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINIEV。
通過對比發現，豐田C+pod無論在尺寸還是動力方面都沒有優勢，而且價格還較高，兩者誰高誰低，想必各位心中已有答案。
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『拾』 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起
在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。
但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。
或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。
據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。
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