迷你電動汽車豐田
㈠ 豐田計劃在明年推出雙座電動車 宏光MINI或迎來對手
據外媒報道，豐田計劃在2021年推出一款小型電動汽車，這款電動車只有兩個座位，並且價格也不會太貴，定位是緊湊型雙座車。雖然預計豐田在電動汽車的宏偉計劃中不會有很大的變化，但隨著日本將重點轉向電氣化，這將有助於填補豐田汽車產品線中的空白。
豐田緊湊型雙座電動車
豐田的目標顯然是擴大對大眾的銷售，不過這可能要到2022年才會實現。在2019年關於電動汽車的討論中，豐田暗示將在全球銷售6款電動汽車。豐田曾在2013年有一個款名為豐田i-ROAD的雙座傾斜電動三輪概念車，然後在第二年發布試駕，雖然最後以失敗告終，但這並沒有阻止豐田嘗試緊湊型電動車的想法。
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㈡ 豐田推出微型電動車C+pod 比五菱宏光MINIEV還小
答答點評：新車從即日起開始接受日本企業、地方政府、其他機構的預訂，個人用戶則要等到2022年才能購買。豐田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV還要小一圈，但價格卻是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可見國內的電動車在性價比方面還是具有一定優勢的。
近日，豐田汽車發布了一款全新的微型電動車——C+pod。該車採用雙門雙座設計，起售價為165萬日元（約合人民幣10.4萬元）。
動力方面，豐田C+pod搭載了一台最大功率9.2千瓦的電機，採用後輪驅動的它最高時速僅有60公里/小時。新車配備了容量9.06千瓦時的電池組，WLTC續航里程約150公里。
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㈢ 豐田版「smart」 這台微型電動車你覺得如何
動力方面，新車將在後軸配備一台電動機，最大續航里程可以達到150公里，在同等身材的車型中，這樣的成績還是非常不錯的。
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㈣ 豐田推出純電動微型車，150公里續航，能否超越五菱宏光MINI EV
時間不知不覺的過去，2020年馬上就要過去了，在這一年的汽車市場中，新能源無疑是一顆最閃耀的新星。面對著原油短缺、環保等問題，汽車行業不得不從燃油車向著新能源過渡，而車企們也是不斷的推出新能源車型，滿足消費者以及市場的需求。在近期眾多的新能源車型中，有一款車無疑成為了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINIEV。
通過對比發現，豐田C+pod無論在尺寸還是動力方面都沒有優勢，而且價格還較高，兩者誰高誰低，想必各位心中已有答案。
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㈤ 豐田將推出微型電動汽車 標准化的電池可重復使用
根據日本媒體報道，豐田汽車將在今年推出一款新型的超緊湊型電動汽車，可能為單座或雙座。這款新車最大的亮點是將使用標准化電池組，超緊湊型車小型化的電池相比於全尺寸車型的電池組更加易於利用。
車尾部分，新車採用了類似於K-car的設計風格扁平方正的造型特點十足以外，也可以讓車內空間最大化，增加實用性。
動力部分，官方並沒有透露過這款車型的具體信息。不過從此前公布的消息，新車滿電續航里程為100公里，最高時速為60km/h，充電時間約為5小時。按照豐田所說，全新超緊湊型電動汽車再次利用的電池在8度左右（電池容量衰減後）那麼這款車型所配備的全新電池容量將在10-11度左右，而這樣的電池容量完全可以推動一台微型電動車行駛100公里以上，因此我們推斷上圖車型有望就是豐田今年即將推出的具有標准化可重復使用電池的微型電動汽車。
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㈥ 千萬別小看豐田電動汽車
特斯拉上海超級工廠的最後一個懸念，終於官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。
作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。
誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。
一、動力電池爭奪戰
價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。
豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力於為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。
來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規模化。
面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出「CASE戰略」，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。
豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。
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㈦ 豐田將推出微型電動汽車 豐田版的「老頭樂」都有什麼亮點
根據日本媒體報道，豐田汽車將在明年推出一款新型的超緊湊型電動汽車，可能為單座或雙座。起售價165萬日元，約合人民幣10.4萬元。新車電動機最大功率9.2千瓦，WLTC續航里程150公里。
動力方面：新車提供9.06千瓦時電池，電動機最大功率9.2千瓦，峰值扭矩56牛·米，最大續航里程150公里。根據信息透露可重復使用的電池容量約為8度左右，8度電足以為日本一個家庭供電數小時或一兩天。
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㈧ 豐田正式推出小型電動車，比五菱宏光mini小為什麼還比它貴
豐田章男還在對汽車行業的電動化趨勢進行痛批，轉眼間就推出了自家的「老頭樂」電動小車C+pod，這不得不讓人感嘆，豐田也是逃不過「真香定律」啊，那麼我們就來看一下，豐田這款「真香之作」有哪些特點吧。
看向側面，這款車被豐田定義為城市代步工具，所以尺寸非常小，其長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm,這樣的尺寸數據與五菱宏光MINIEV（長寬高為2917/1493/1621mm,軸距為1940mm）相比，全面落後。不過不得不說，豐田太敢玩了，因為這輛車真的是實在太小了。
但是別看它尺寸小，玩潮豐田還是有心的，豐田貼心地為它設計了雙色車身，想以此來激起年輕消費者的購買欲。
此外，尾部方面的設計也與前臉相差不大，豎直排列的尾燈組，配上這款車「標志」性的黑色包圍，不難看出這的確是豐田的一貫風格。
將視線移向內飾部分，可以看到新車的內飾採用了黑白撞色設計，為內飾氛圍提增加了不少年輕氣息。而在科技感方面，新車並沒有配備儀表盤，所有的信息都集中在中間這塊中控屏上顯示，但令人遺憾的是，這塊中控屏仍然是黑白單色的，顯然與當下的主流趨勢非常不符，不過這樣的設計才確實夠「豐田」。
不僅如此，基礎的多功能方向盤也沒有配備，並且在車里似乎也找不到有任何的儲物空間，連放瓶水的位置都沒有，這就有點說不過去了。在儲物和空間方面，豐田要多向本田靠齊呀。
㈨ 豐田C+pod微型電動車發布 最大續航里程150公里
外觀方面，新車的整體輪廓酷似smart，雙門、雙座的布局方式似乎自帶一種萌系視覺效果，進入車內，新車將同樣採用大量的圓潤線條，營造出更加溫馨的車內氛圍。續航里程方面，新車的最大續航里程將達到150公里。
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㈩ 比宏光MINIEV還小一圈豐田發布全新微型電動車
隨著國內新能源政策的不斷推進，各大車企紛紛進軍電動車市場，而其中也不乏一些表現優異的「選手」，就比如在今年上市的宏光MINIEV，無疑就是電動車領域最大的「一匹黑馬」，憑借著親民的售價和嬌小的車身，一上市就引發熱烈關注，還一度成為新能源市場的月銷量冠軍。
新車的車內有兩塊顯示屏，這點倒是比較意外，而其他部分均採用的是物理按鍵和旋鈕。動力部分，據悉新車將搭載最大功率為9.2kW的電機，採用後輪驅動，匹配容量為9.06kWh的電池組，純電續航里程約為150km，最高時速為60km/h。
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