新能源汽車續航里程縮水怎麼辦

㈠ 新能源汽車續航出現問題時，該如何解決

消費者購買新能源汽車的熱情越來越高，另一方面，車主的里程焦慮普遍升級。新能源汽車怕冷的尷尬在寒冷的冬天能解決嗎？對於新能源汽車來說，續航里程是衡量其價值的重要標准，也是廠商爭奪市場的賣點。隨著科技的發展，新能源汽車的續航里程不斷增加。然而，在寒冷的冬天駕駛時，里程焦慮仍然是一種不可避免的擔憂。在北京，進入冬季後，很多新能源汽車的續航里程一般會減少20%到30%，有的甚至會減少一半以上。車主在充電站排隊的情況比以前更加嚴重。

新能源車主一直在遭受里程焦慮。除了冬季快速停電、實際里程與宣傳不符等問題一直困擾著供需雙方。據了解，目前市場上純電動汽車的續航里程是根據NEDC工況得出的，這是歐洲70年代針對燃油車制定的試驗標准。相對於真實續航里程會高出10%-15%，加重了用戶冬季續航里程不真實的感覺。我國將逐步實施新能源汽車新里程測試標准WLTC測試標准，其特點是在全球范圍內收集真實的行駛工況數據，提高城市擁堵狀況的比例。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，該方法獲得的里程數據更接近車輛的實際駕駛體驗，未來除了優化測試外，最根本的是加強動力電池的技術研發，從而提高電池續航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹表示，測試標準的變化給企業帶來了許多新的挑戰，這使得汽車公司能夠進一步鞏固產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是理想條件下的所謂續航狀態。整個汽車市場將帶來消費信貸的良好改善。

㈡ 新能源車冬季續航里程大減，這和哪幾個因素有關

與其他季節相比，冬季最大的不同是環境溫度較低。冬季新能源汽車續航里程不穩定的主要原因是低溫。在低溫環境下，傳統燃油汽車的油耗也會不斷上升。可以說低溫對市場上所有車型的能耗都有影響。但影響最大的，還是純電動車。冬天，使用過電動車的人會發現電動車的續航里程會下降很多，充電速度也會減慢。這讓很多電動車車主談起冬天的顏色變化。

冬季續航能力大幅下降的主要原因。冬季使用電動車時，要盡量保暖。保溫的方法是，盡量不要在室外停車，冬季室外和室內的溫度相差很大。如果條件允許，最好在室內停車；不要在室外充電，因為低溫會降低充電效率，損壞電池。如果條件允許，可以選擇在室內或溫度較高的時候充電；空調溫度不宜設定過高，以節約用電。開車時，寧可多穿衣服，也不要降低溫度設定值；要經常通電，盡量保證動力電池的電量，這樣才能更有耐力。冬季使用電動汽車時，必須考慮電池老化和續航能力下降的情況，合理安排自己的用車需求。對於長途旅行，最好選擇其他車型，以免途中出現故障的尷尬。

㈢ 新能源汽車如何解決續航不足問題

電池續航能力，關鍵的參數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，新能源汽車續航不足受很多方面的影響，受制於目前的技術，目前續航里程有一定受限。在既定的續航里程下，車主要達到官方標示的續航里程還是有一定難度。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增市內推廣遍裝充電插座，只要隨便停車場街邊停車帶都有充電插座可插卡充電利用碎-片時間就可保持車滿電，400實際續航就不存在里程焦慮。

㈣ 新能源車冬季續航里程大減，為什麼會出現這種現象

新能源在冬季續航里程大減，為什麼會有出現這種現象呢？

新能源汽車在冬天的時候是會影響到車輛續航的，主要是有幾個原因。

第一是電池內部電極以及電解質有一定的關系，對於新能源汽車的動力電池來說，在氣溫比較低的時候，正極材料活性物質，溫度越低，其活性就會越差，電池內部的電化學的特徵，會使得電池的活性快速降低，從而導致電池內的內阻變大。鋰電池的化學反應速度也會出現一定的遲暖現象，因此對於電池的放電而言，會使得電池的電流變小的，提高了系統放電的阻力，可用電量減小，行駛里程必然會減少的，便會導致了電池的容量也變小了一點。相對來說續航能力也會出現下降的情況。

雖然新能源電動車比燃油車有著一些特殊的問題從而導致了其可能更加“懼怕”寒冬，但是如果保持一個良好的用車、養車的好習慣，一定程度上也可以改善我們續航的焦慮。同時，我們也要相信隨著技術不斷的進步，動力電池的不斷優化，純電動汽車也會不斷完善。希望新能源汽車的企業們多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的體感冷還好解決，若是因為技術停滯不前，導致人心涼了，那麼對於新能源汽車的品牌來說，終歸不是好事的。

㈤ 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

摘要 你好，新能源電動車冬天續航里程下降10-20%以內屬於正常情況。新能源汽車還未得到普及，很多的消費者對於這項技術不認可，尤其是新能源汽車的售價相對較高，更讓消費者猶豫，國家出台新能源汽車補貼政策之後，為消費者在買車時減輕壓力。

㈥ 新能源車在冬季嚴重縮水，該怎麼辦

很多新能源車主都有這樣的體驗，每到冬天，自己的愛車續航里程就大幅縮水，特別是有時早上起來車剛一啟動，里程平白就掉下去三四十公里。冬季新能源汽車續航里程去哪兒了？12月23日下午，北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。

代康偉：通過一系列新技術，相比2018年冬季電池活性釋放率為85%，如今北汽新能源車型的電池在零下7攝氏度情況下活性釋放率已提升到92%。

低溫電池衰減如何改善？行業內普遍的做法就是通過PTC加熱系統（正溫度系數很大的元器件）給電池加熱，讓其處於正常的工作狀態，最大發揮電池充放電效率。通俗來講，車端通過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱，加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道，就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。

然而，「地暖」升溫速度還不夠快。為了提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽除了PTC加熱方式外，還在研究兩項新技術。

一是超低溫冷啟動。這項技術原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比，由於電芯內自發熱，這項技術溫度一致性更好。簡單理解，就是動力電池在低溫狀態下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術，利用少部分能量便可以快速及穩定的提升電池溫度。

二是全氣候電池。該技術通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定堅實的技術基礎。

問題三；有什麼新技術改善空調耗能較大問題？

代康偉：在空調這個「耗電大戶」方面，我們也在不斷升級改善。從第一代的電加熱絲，第二代的水暖加熱器，到第三代引入熱泵系統，可以收集空氣中的熱能去轉化，把電耗成功降低了5到8個百分點。第四代，我們可能會有二氧化碳的熱泵系統開發，預計明年春天會有確切的實驗數據。

問題四：對冬季車主節電有哪些建議？

代康偉；很多車主會發現，不僅冬季耗電增加，充電也會變慢。充電的時候，可以在車剛剛開完，電池還有一定溫度時馬上充電，這樣充電效率會增加。如果是自有充電樁，充完電還插著槍，其實有一定保溫作用。

另外，如果是中遠途出行，可以先啟動「一鍵備車」，對車內和電池都進行加熱。駕駛過程中，可以通過空調和座椅加熱配合增加車內溫度，空調溫度不要開得過高，保持在25攝氏度左右。

㈦ 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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㈧ 新能源車冬季續航里程大減，與天氣問題有關系嗎

當然有關系，而且關系很大。新能源汽車的續航里程一直都是阻礙其發展的最大因素，如果說現在新能源汽車的續航里程有所突破，或者直接說電池技術有所突破，可能國內的汽車市場會有翻天覆地的變化。現在毫無疑問的是新能源汽車的續航里程就是會隨著溫度的降低而大幅度縮短。不知道怎麼說明，那就分地域來說。

如果說新能源車在哪個地方銷量最差，那一定是東北地區無疑。畢竟每年從11月開始到次年的4月左右都算得上是冬季。在這六個月里，-10°~-20°的氣溫大概會持續三個月以上，剩下的三個月氣溫也不會超過零上十度。而新能源汽車的續航里程在這樣的氣溫之下最大可以衰減到50%以上。什麼概念呢？就是如果你的車在滿電狀態下所顯示的續航里程是400km，但是實際上你最多隻能跑到200km。這還是不擁堵，空調不是全程開著的情況下。所以如果你在東北開純電的車，充電體驗趨近於手機，睡前不插上充電器，早上起來就會後悔。

總結：如果你是生活在東南沿海或是雲南廣西等地的人，買新能源十分的合理。中原地帶的朋友如果你有暖車庫，倒是也可以接受，畢竟確實比汽油便宜。東北地區就不建議了，除非是你家裡和工作的地方都有車庫或是特斯拉、比亞迪等品牌的腦殘粉。

㈨ 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

㈩ 新能源跑高速續航里程急劇下降，這是為什麼

新能源汽車跑高速本身的續航里程會快速下降，基本上會下降到理想續航里程的60%，也就是說這個車子平常標的這個標准續航在500公里左右，平常應該是在400~450公里以上的續航跑高速，那可能就剩300公里的續航了。

基本上新能源汽車是不用來跑高速的，偶爾一次兩次沒有關系，車子本身續航里程在600公里左右，打個6折起碼也得350公里，這個沒有任何問題，高速公路服務區也是有充電的這個服務的，所以新能源汽車一般不用來跑高速，但真有這方面的需求的話也沒有問題。長途跑高速的的人基本上都是燃油汽車，補充能源方便，然後動力更加穩定，沒有續航焦慮。