電動汽車串聯並聯混聯模式

㈠ 串聯式，並聯式，混聯式三種混合動力汽車的優缺點

新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。

主要優勢：

混聯式混動結構與並聯式混動結構最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。

㈡ 混合動力汽車有串聯式和並聯式，你知道哪些知識

混合動力汽車是指配有內燃機和電動機兩種動力的汽車。混合動力汽車是在純電動汽車上安裝內燃機，其目的是減少汽車污染，提高純電動汽車的行駛距離。串列和平行。復合動力車是汽車配有兩個或兩個以上動力源，包括符合汽車道路交通安全規定的汽車，車輛動力源多種多樣，包括電燃料電池太陽能電池，內燃機車發電機等。目前復合動力車一般是指內燃機車發電機加上蓄電池的汽車。

目前市面上的大部分混動車都採用並行混動結構。並行混合結構和串列混合結構的最大區別是，引擎和電動機共同參與車輛驅動操作。或者可以理解，在普通汽油汽車上添加了電力驅動系統。這樣不僅可以在擁擠時有效地減少高油耗，還可以保證高速行駛時低油耗。並聯結構的混動系統最大的缺點是只有一個電動機，所以沒有獨立的發電機。電動機不能通電時，只能依靠發動機充電來驅動車輛，車輛的加速性能也會下降。混合式結構也是優化平行式的缺點。

㈢ 串聯式和並聯式混合動力電動汽車的驅動系統的區別

混合動力汽車的系統包括發動機、電動機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最佳加速性能進行估算，並選擇其中的最大值作為初選值。

圖示為深圳陸地方舟公司油電混合動力客車

並聯式混合電能驅動型汽車由發動機、電動機、電動機控制器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬於插電式並聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控制器、電動機控制器與蓄電池組之間均是電纜連接。
並聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在於發動機與機械傳動裝置存在機械連接。

㈣ 並聯式、串聯式、混聯式三種混合動力汽車分別怎樣使用才能達到最理想節能目的

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新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。但混動嘛卻不是那麼簡單，相信老鐵們在看一些新車資訊時，經常會看到某某車採用了插電式混動或者油電混動。看似是兩種混動系統，實際上卻有三種混動系統形式，分別是串聯式、並聯式和混聯式。它們之間的區別在哪兒？哪種更有優勢？

發動機只為電動機充電的串聯式

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。而一台普通1.4L純汽油車，高速行駛油耗也不過5.5L/100km。造成這樣的原因，就不得不說說串聯式混動系統的結構了。

串聯式混動系統與另外兩種混動形式最大的不同，就在於發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，發動機只能通過帶動發電機為電動機提供電能。串聯混動系統的動力來源於電動機，發動機只能驅動發動機發電，並不能直接驅動車輛行駛，因此，串聯結構中電動機功率通常要大於發動機功率。

它不再像並聯式結構中的單一電動機需要身兼兩職，而是可以通過發動機帶動發電機發電從而使用電動機驅動車輛。因此，搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。要說缺點嘛，那就是結構相對復雜，並且這項混動技術只有少數的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。

㈤ 串聯式,並聯式和混聯式三種混合動力汽車各有何特點

摘要

㈥ 新能源混合動力汽車混聯和並聯配置上有什麼區別

混合力汽車指能夠至少述兩類車載儲存能量獲力汽車：—消耗燃料；—再充電能/能量儲存裝置
根據力系統結構形式三類：
1、串聯式混合力汽車（SHEV）：車輛驅力源於電機混合力(電)汽車結構特點發機帶發電機發電電能通電機控制器輸送給電機由電機驅汽車行駛
2、並聯式混合力汽車（PHEV）：車輛驅力由電機及發機同或單獨供給混合力(電)汽車結構特點並聯式驅系統單獨使用發機或電機作力源同使用電機發機作力源驅汽車行駛
3、混聯式混合力汽車（CHEV）：同具串聯式、並聯式驅式混合力(電)汽車結構特點串聯混合模式工作並聯混合模式工作同兼顧串聯式並聯式特點

㈦ 串聯式混合動力電動汽車的工作模式有哪些

1純電驅動模式
2純發動機驅動模式
3混合驅動
4發動機驅動電池充電模式
5制動回收充電
6電池充電模式

混合牽引模式

當需要大量功率時，也就是說，駕駛員猛踩加速踏板時，發動機發電機組和峰值電源(PPS)兩者都向電動機提供功率。此時，由於效率和排放的原因，應控制新能源汽車發動機運行在其最佳運行區，如圖4-4所示。峰值電源將供應附加的功率，應滿足牽引功率的需要。該運行模式可表達為：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——駕駛員所需的功率；

Pe/g——發動機／發電機組供給的功率；

Ppps——峰值電源供給的功率。



轉矩組合的並聯式混合動力電驅動系統

峰值電源單一牽引模式

在該運行模式中，峰值電源單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

發動機／發電機組單一牽引模式

在該運行模式中，發動機／發電機組單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值電源由發動機／發電機組充電的模式

當峰值電源中的能量減少到最低容量時，必須充電，這一充電過程可由再生制動或發動機／發電機承擔。通常，採用發動機／發電機組充電，因為再生充電不能勝任該充電需求。此時，發動機功率被分解為兩部分：一部分用於驅動車輛；另一部分則用於向峰值電源充電，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

應該注意，僅當發動機／發電機組的功率大於負載功率需求時，該運行模式才有效。

再生制動模式

當車輛制動時，牽引電動機用作為發電機，將車輛部分動能轉變為電能，向峰值電源充電。

㈧ 電動汽車並聯還是串聯

電動汽車的電池組都是串聯的，這樣可以使電壓升高，因為電源並聯總的電壓也就是一個電池組的電壓，所以並不能提高運行功率。

㈨ 混聯式混合動力汽車共有幾種驅動方式分別是什麼

四種驅動方式，分別為純電模式，純油模式，混合模式，動力回收模式，

㈩ 簡單敘述串聯和並聯混合電動汽車的區別

現代的混合動力汽車是從上世紀90年代末開始逐漸發展起來的。
按照其工作方式，大體上可以分為串聯、並聯和混聯三種。
串聯式：已經被淘汰簡單地說，串聯式混合動力汽車的工作方式就是用傳統發動機直接通過發電機為電池充電，然後完全由電動機提供的動力驅動汽車。
其目的在於使發動機長時間保持在最佳工作狀態，從而達到減排的效果。
這種方式的好處是發動機可以不受行駛狀態的影響，一直處於最佳工作狀態，對於改善排放大有好處，但轉換效率偏低。
這種方式由於局限比較多，目前已不多見。
豐田曾經將這種方式應用在考斯特上，並進行了批量生產。
並聯式與混聯式：如今混合動力車的主流所謂並聯式混合動力，就是說電動機和內燃機並行排布，動力可以由兩者單獨提供或是共同提供。
在並聯混合動力系統中，電動機同時也是發電機，其作用是讓發動機盡量靠近最有效率狀態，從而達到節油的效果。
並聯混合動力汽車受電動機和電池能力的限制，仍然要以內燃機為主要動力。
但由於保留了常規汽車的動力傳遞方式，在效率上更高。
混聯方式顧名思義就是結合了並聯和串聯兩種形式的優點。
其在並聯的基礎上，將發電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉過程中也能進行充電，使車輛能以串聯和並聯兩種方式工作。
目前的混合動力汽車基本屬於這兩種模式。