電動汽車測評技術有限公司

❶ 順利通過 嵐圖FREE挑戰涉水後底部碰撞測試

領先的電池系統技術源於嵐圖不斷擴充的研發團隊。目前，嵐圖已經構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊。他們來自五湖四海、全球各地，60%以上擁有碩士及博士學位，很多人曾經長期服務於CATL等20多家知名公司，也有從美國、英國、德國學成歸來的年輕人。

❷ 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

❸ 電動汽車電池測試設備哪家最好

如果是進口設備的話，可以考慮美國ARBIN的設備，ARBIN的設備不但穩定，而且性價比較高。
產品信息如下：
單體： ARBIN標准產品范圍：5V30A~2000A
電壓：5V，精度±0.02%FSR，即±1mV；
電流：30A~2000A, 精度±0.02%FSR。 如100A設備，精度為±40mA；（可分3~4個量程） 電流/電壓解析度：0.0015%FSR；
模組： ARBIN標准產品范圍：25V~60V, 10A~100A, 60V~150V, 150A~400A ： 電壓：25V~60V,，精度±0.05%FSR； 60V~150V, 精度±0.1%FSR
【wechat：HoiPingWoo】
電流：10A~400A, 精度±0.05%FSR
電流/電壓解析度：0.0015%FSR；
整車電池： ARBIN標准產品范圍：-650V~1300V, 200A~1300A,
電壓：-650V~1300V,，精度±0.1%FSR；
電流：200A~1300A, 精度±0.1%FSR
單通道功率：最大500KW；
電流上升時間：800V以內 10ms，800V以上 20ms；
效率：＞90%
諧波電流：<5% ；
功率因數： >98%;
紋波：1%FS

❹ 電動汽車品質測評

看是什麼車型，轎車、麵包、火車、客車等等，都可以參考同檔次的品牌汽車

❺ 最新批次/CCRT規程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT結果發布

而在代表性評價場景的三個維度方面，四款車型的評分及表現也相繼公布。

據了解，為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化，比如高溫開空調下的中國工況油耗、高溫車內有害氣體排放等場景，更符合國人用車的普遍現狀。規程的升級也將持續符合技術發展特徵，2021版CCRT將強化乘員健康、節能環保和智能化板塊，與傳統的駕乘體驗和品質保障組成全新的測評矩陣。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。

❻ 比亞迪的電動車技術可以和特斯拉叫板嗎

一石激起千層浪，網友在評論區吵架。在提到的車型中，比亞迪韓和特斯拉最受歡迎。結果我們發現了這兩款車，他們沒有互相射擊，而是進行了一輪專業的測試對比，讓數據告訴大家誰值得買中美哪個電動車比較強？比亞迪韓實測特斯拉耐力至於誰值得買電動車，續航還是優先考慮的。四輪驅動高性能版的續航里程550公里，升級版的後驅續航里程468公里。

測試結果如下:從測試數據來看，韓的100 公里加速性能比快近一秒，制動性能也領先於韓。在價格相近的車型中，它在性能方面沒有對手。空間對於家用車來說，無論是買韓還是後方空間仍然是大部分人應該考慮的問題。因此，惠傑和郝建測量了兩輛車的後部空間。後部空間測試方法:在後部空間測試中，我們首先將兩輛車的前排座椅調整到離踏板900毫米的位置，然後測量後腿空間。

數據如下。經過實際測量和實際乘坐體驗，我們發現韓不僅後部空間更大，而且座墊更長，填充物更厚更軟。值得一提的是，韓後排座椅靠背傾角支持無級電動調節，後排座椅乘坐體驗明顯優於3型。其實後面空間還可以，可惜遇到的對手是韓，只能說強手強於強手。汽車的隔音性能和底盤的減震性能在很大程度上決定了汽車的舒適性。

❼ 小鵬 G3 取 「3G」：C-IASI 首款純電動車碰撞測試成績揭曉

日前（1月14日），中國保險汽車安全指數（C-IASI）正式公布了小鵬G32020款520長續航悅享版最終的測試成績。作為以《C-IASI管理辦法（2018年版）》標准測試下首款公布測試成績的純電動車型，G3在四個大項——耐撞性與維修經濟指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數上取得了一個P（較差）與三個G（優秀）的成績。這一表現已經處於全體測試車輛的中上水平。

目前C-IASI僅公布了小鵬G3的測試成績，還未對此次測試做出說明，也並不清楚在其評價體系之下是否會對純電動車做出特殊規定。相信在不久之後這些均會得到答復，而且緊接G3之後特斯拉（上海）有限公司的Model3也進入了CIASI2020年第一批測評車型，作為IIHS高分車型，國產後的Model3會有怎樣的表現？持續關注新能源汽車碰撞測試，請持續鎖定新出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

❾ 老外車評人測評美國最便宜的電動車，竟然是中國製造！

車見萬宜訊——目前全球汽車市場正處在一場激動人心的新能源變革趨勢中，毫不誇張地說，新能源汽車的未來與每個人息息相關。不過，在這場變革之中，老年代步車時不時亂入大家的視野，在國內民間市場走俏之後，中國製造的老年代步車出征海外，憑借著超低價格引起了海外友人的熱烈關注，不過老年代步車們收獲的評價似乎不太友好，一起來看看國外網友怎麼評價國產老年代步車！

值得注意的是，據小哥介紹，康迪K27內部圖片顯示其具有現代化的中控台，該中控台帶有一塊中央LCD大屏幕，但是儀表盤上的轉速表讓小哥本人感到非常迷惑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 幾何A，頂級技術造就超越同級的電動汽車

具有未來感的超感觸控功能區域。