馬太新能源汽車物流車生產

① 11月自主汽車品牌銷量排行榜：車市回暖銷量普漲，馬太效應加劇

難熬的2020即將結束，又到各個車企交答卷的時間了。是收獲鮮花還是掌聲，就看車企們在這最後兩個月里的沖刺了。

從各大車企公布的11月份銷量成績來看，整體表現似乎並沒有想像中的差。不少車企都實現了銷量高倍增長，但也有少數中國品牌，依舊在「作死」的邊緣瘋狂試探。乘聯會統計數據顯示，國內狹義乘用車市場11月零售銷量達到了208.1萬輛，同比上漲了8.0%，實現連續5個月8%左右的同比增長。

而綜合燃油車方面，東風汽車也必須要加快前進的步調了。在「三風+啟辰」的四大自主乘用車品牌中，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，據悉，四品牌均出現了不同程度的滑坡。

作為汽車銷量沖刺的倒數第二個月份，11月的汽車銷量榜給我們帶來了太多驚喜。眾多低價車型的熱賣，也能發現年底購車的人群更多都是用來解決自己的出行剛需。如今臨近年底及農歷春節的到來，中國車市還會迎來一波上漲，讓我們繼續拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車准入欲放寬，「鯰魚」爭奪戰上演

作者?|陳凱欣

來源?|汽車大觀

「請給我一次失敗的機會。」這是21年前，吉利控股集團董事長李書福對吉利汽車生產准入機制的請願。在新能源汽車大發展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業生產資質與產品准入發愁。

不過今後，車企獲取資質的嚴格限制，正逐漸松動。

2月10日，工業和信息化部發布《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等10項內容進行修改。

這次面向社會公眾徵求意見的時間截止2020年3月10日。屆時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）將相應做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應將愈發明顯，不過換一個角度看，激烈競爭不僅會為行業帶來好的發展，也能給用戶帶來更好的價值，消費者將是行業優勝劣汰的獲益者之一。

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③ 董修惠鬥志昂揚，2019銷量逆勢上揚，新能源領域已展開布局

縱觀2019年的中國汽車市場，其實依舊不太景氣，整體銷量有較大的下滑。面對新形勢，一汽-大眾將進行全面改革，面對新的行業趨勢和用戶消費習慣，一汽-大眾的數字化轉型勢在必行。一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠這樣表示！

董修惠表示新能源戰略已布局，通對經銷商新能源產品的布局，能夠讓一汽-大眾迅速地進入到新能源領域，為客戶提供新能源汽車供給的同時，也將積極地按照國家政策的導向，在新能源領域快速地積極做出嘗試。

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④ 車市銷量差強人意，未來格局將會有哪些大變化

2020年，車市在銷量寒潮與肺炎疫情的雙重夾擊下顯得格外艱難。

根據乘聯會的數據顯示，2020年6月，國內狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%，環比增長3.3%；1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%，而轎車、MPV、SUV乃至新能源汽車的降幅均在兩位數以上。

新能源汽車方面，2020年6月，新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比下降38.8%，環比增長25.0%；1-6累計銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。這表明新能源汽車的發展已經陷入了瓶頸期，即便有著政策的扶植，在技術未有突破性進展以及基礎設施配套不夠完善、消費者購買欲不高，新能源汽車前途仍舊撲朔迷離。

寫在最後：

2020年對於整個汽車行業來說都是註定艱難的一年，工廠停產、合資退市等現象出現。即便享受消費升級紅利的豪華品牌們有著不錯的表現，但當紅利褪去，將會是一種怎樣的局面？一個市場在邁步成熟之際都必然經歷殘酷的淘汰環節，2020年過後，車市可能將正式開啟一種全新的局面。

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⑤ 華泰汽車在新能源汽車市場是怎樣布局的

2018年，經歷了28年的高速增長之後，中國汽車市場步入了調整期，車企近百年來探索出的發展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變數中，汽車行業內的「馬太效應」正在愈發凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經濟學家許思濤接受媒體采訪時所說的：「中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。」

面對2018年車市的「全方位震盪」，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場之時，就一路穩扎穩打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

「花開十年，有鎧甲也有軟肋」，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔。回首十八年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，並在這條沒有「彎道」可言的道路上始終堅持正向研發。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業內，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車並未走上依賴合資企業生存的道路。2002年，在與韓國現代汽車短暫合作之後，為實現「一個完全自主品牌的夢」，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經過十多年的努力，華泰先後推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機、首款自主4/6速高端自動變速器，並相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發中心，在天津、山東榮城、內蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產基地以及SUV、轎車、動力系統等產業平台。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，根據協定，雙方在新能源車樁聯動、政府采購、大客戶開發以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉村地區新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：「通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業前列。」

未來，隨著傳統車企的不斷發力、造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰自我。

⑥ 大幅放寬准入標准 新能源車市將「絕處逢生」

圖片來源：中商產業研究院

3月31日召開的國務院常務會議上也提出，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，對於消費者和新能源市場來說也是一大重要利好。

可見，在政策支撐下，今年新能源汽車需求有望不斷改善。

但從另一個角度來看，隨著特斯拉國產化落地，外資品牌蜂擁入華，國內造車新勢力陸續進入交付階段，新政策的推動，也將導致新能源汽車行業的再度洗牌，新能源汽車市場的馬太效應將愈發明顯。

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⑦ 前7月新能源車型銷量排名：Model 3一馬當先，秦EV第六

「只有當潮水褪去，才能知道誰在裸泳」，這句話用在車企。特別是新能源汽車方面也同樣合適，在幾乎席捲全球的新冠疫情之下，馬太效應愈發明顯，頭部車企不僅銷量未減，甚至還能出現一定增長，而一些本來就處於邊緣的廠商，可能會在近期被淘汰出局。

總結

累計來看，特斯拉Model3依然是今年目前為止唯一一款全球銷量破十萬的車型，領先排名第二的雷諾Zoe近4倍。國內品牌進入全球新能源車型累計銷量TOP10的車型有比亞迪秦EV、廣汽新能源AionS，兩款車型分別位列第六、第九位。

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⑧ 車企2019年營收出爐，一汽、北汽實現增長

跌跌不休的2019年車市，一汽、北汽的營收卻逆勢上揚。

日前，一汽、北汽兩家車企對外公布了2019年營收表現，兩家營收均突破新高度。其中一汽營業收入突破6000億元大關，北汽營業收入突破5000億元大關。

據一汽官方公布，2019年，共實現整車銷售346.4萬輛，同比增長1.3%，實現營業收入6200億元，同比增長4.4%；實現利潤440.5億元，同比增長2.2%。值得一提的是，這是中國一汽的營業收入首次突破6000億大關。

據北汽集團董事長徐和誼透露，北汽集團2019年全年實現整車產銷226萬輛，行業排名第四位；全年整車出口突破7.7萬輛。

2019年是北汽集團變動很大的一年，尤其自主業務板塊，面貌煥然一新。10月份北汽集團新品牌「BEIJING」品牌正式發布，這標志著北汽新能源和北京汽車正式完成品牌整合，並歸攏為全新自主乘用車品牌。

2019年，北汽集團進入了「高、新、特」發展新時代，而BEIJING品牌是北汽集團「高、新、特」戰略中的「新」字主力軍，將以新能源、新技術為核心，推動北汽自主乘用車業務全面創新發展。而在產品定位上，BEIJING品牌也將主打「年輕心生代」，並帶來全新的面貌。

在高端化上，北汽集團去年3月在日內瓦國際車展發布了其高端品牌：ARCFOX，前不久ARCFOX新能源車已經在北汽製造基地實現首車下線，新車是北汽研發生產的新一代新能源汽車，綜合續航里程超過600公里，百公里加速時間低於5秒，還具備聲紋識別、人臉識別等智能交互功能。

車市雖冷，但一汽、北汽營收卻還是實現了逆勢上揚，這也可以看出，隨著車市存量狀態加劇，車企間的「馬太效應」也越發明顯，頭部車企優勢擴大，對於那些發展靠後的弱小車企，淘汰加速已經不可避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。