電動汽車對城市用電量的影響

㈠ 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。

㈡ 電動汽車對環境有何影響

從電動汽車本身來說其污染是比較小的，但如果從整個車的生命周期看也是有污染的，因為造車過程、發電過程都是會產生污染或排放的，只是污染的大小不同而已。另外，如果太多電動汽車上路，也會造成交通擁擠等問題。

㈢ 電動汽車充電對電網將產生哪些影響

近年來，電動汽車十分受歡迎。據國際能源署表示，從2011年到2012年，全球電動汽車銷量翻了一倍。在美國，美國電力驅動運輸協會(Electric Drive Transportation Association)的統計顯示，2012年到2013年，美國插電式混合動力汽車銷量增長了一倍，預計2014年將增長30%。從2011年到2013年，電力驅動式汽車(包括插電式和混合式)銷售比例從2.3%上升到3.8%，經歷了翻番的不俗變現。但是，如果把這么多電動汽車連接到電網中的話，會對電網產生什麼潛在影響呢?現在的電網已經被民眾描述為「老化的連尼古拉﹒特斯拉和托馬斯﹒愛迪生都能認出其中的配件」。在美國，最受歡迎的全電動汽車莫過於特斯拉S型汽車了，2014年，公司總共發出了35000輛S型電動汽車。特斯拉管理層還期望到2015年年底，公司電動汽車年產量能夠達到10萬台，遠遠超過現在的數字。據特斯拉的描述，每個駕駛員每年行駛15000英里需要耗費4800千瓦時的電力。如果按平均每戶家庭每千瓦時支付0.12美元(約合0.74元人民幣)來計算的話，一年的電力成本就是576美元(約合3542元人民幣)。與燃氣驅動的車輛相比，後者需要花費1700美元(約合10455元人民幣)一年。因此，這相當劃算，如果你不介意話7萬美元(約合43萬元人民幣)購買一部特斯拉S型電動汽車。但是4800千瓦時的電力會產生什麼潛在影響呢?據美國能源信息管理局透露，2012年，平均每戶居民耗電超過10800千瓦時，因此，有了電動汽車，耗電量會在之前的基礎上增加44%。按說，這44%的電量不至於讓電網無法承受，但是問題在於，在下午，或下班後，電動汽車用戶一起充電導致電力高峰，這個問題該如何解決有待研究。

㈣ 電池的電量影響電動汽車的續航里程嗎

影響電動汽車續航里程的因素：

不熱車，啟動就猛加速

電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。

電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。

頻繁剎車或急加速

汽油車頻繁剎車啟動油耗大，電動汽車也會耗電大，頻繁剎車啟動電動機的啟動電流是正常運轉時的數倍。

飛車黨，急加速急剎車，速度太快，電動機始終以最大功率輸出，發熱比較大，除了消耗更多電能，也會影響電動機的使用壽命。狠踩「電」門加速、急踩剎車都是會使得瞬間電流過大，也就是耗電大。

有這個不良駕駛習慣，就不要老是抱怨為什麼同樣的車人家開可以續航150公里，而你只能開120公里。

劣質充電器

充電器的好壞直接影響到為電動車電池輸入能量的質量，好的充電器能保護好電池，而劣質的充電器不但不能很好的為電動車電池注入能量，還會因為自身不穩定的因素阻礙電動車電池充電過程的順利進行，從而影響續航里程。

載重過多

電動車自身重量的大小及載重強度也會影響電動車的續行里程，運動阻力就越大，耗電快。

很多車主的後備箱簡直是讓人以為他天天在搬家，羽毛球拍、運動裝、籃球、白酒、洗浴用品、整箱的礦泉水等各種私人用品，這些重量加起來就快超出一個成人的重量了。

胎壓不對

一般正規廠家生產的輪胎上都標有最合適的胎壓范圍。胎壓低時會增加輪胎的滾動阻力，側向轉向阻力，使電動汽車增加耗電，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。

而且，低壓嚴重的會使電動車耗電量加倍。

㈤ 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 電動汽車受氣溫影響，會浪費電池電量嗎

新能源汽車的發展可以說是非常快的，現在越來越多的車主選擇新能源汽車，環境保護剩下的可以省油。汽車不僅對我們方便，還保護我們的安全。我們要享受這輛電動車的好處，還要承擔它的壞處。冬天來了，很多車主可能會困惑。因為氣溫低，自己的電動汽車動力電池會不會衰減？

很多個人汽車購買者為了充電而使用這種充電樁，那麼就有單獨布線的問題。如果你的插座不夠，自然會偷偷布線。這時你的木樁有多大的力量，電流有多大，你的實景長時間工作這么大的電流，不能滿足的話，有融化的危險，就一定不能偷偷布線。另外，布線前必須咨詢專業技術人員。目前，很多火災事故是由電路短路引起的(鋰電池本身除外，充電時要特別注意！

㈦ 電動汽車的到來，對我們的生活有哪些影響

這個是新的汽車時代，對於科技而言更加有利於社會的進步，更有於對新能源的發展與了解

㈧ 電動汽車在城市裡的效率

在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷地停車和起步。
電動汽車概念及分類——電動汽車的缺點
（一）電動汽車製造成本和價格問題
電動汽車的批量生產成本會略高於傳統燃油車的成本(含蓄電池)。
（二）電動汽車運行成本和價格問題
就目前的技術和生產水平而言，動力蓄電池組的使用壽命在1年-2年，目前各國都在研製和推廣使用蓄電池組管理系統和快速更換系統，以期將蓄電池組的使用壽命提高到3年-5年。
電動汽車概念及分類——主流電動汽車

㈨ 電動汽車每公里消耗多少度電

一般的電動汽車百公里使用10-15度電。電動汽車的優點：

1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。

2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

(9)電動汽車對城市用電量的影響擴展閱讀：

電動汽車的特點

1、結構簡單維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

2、動力本高續駛里程短：當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

參考資料:網路-電動汽車

㈩ 純電動車的百公里耗電量與什麼有關系

根據能量守恆定律，所有影響純電動汽車運行效率和增加耗能的因素都是和純電動車的百公里耗電量有直接關系的。下面小編就給大家簡單羅列一下，主要的影響因素。

小結

純電動車的百公里耗電量與純電動汽車本身的車身重量和附載入重，風阻設計以及三電運行效率等，當然，還和駕駛習慣，胎壓等都是息息相關的。大家平時在選購純電動汽車時，也是要重點關注一下這些性能參數。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。