新能源2018年1月汽車銷量

① 2020年1月汽車銷量同比下降18%，新能源銷量環比下降54.4%

2月13日，中汽協會發布了2020年1月汽車行業產銷情況，汽車產銷總量分別為178.3萬和194.1萬，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18%，這一數據是中汽協會根據重點企業集團統計的數據。其中乘用車產銷量分別為144.4萬和161.4萬，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。商用車產銷量分別為34.1萬和32.6萬，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。而新能源汽車的降幅最大，產銷分別為4.0萬和4.4萬，環比分別下降55.4%和54.4%，新能源乘用車產銷分別為3.5萬和3.9萬，環比分別下降56.3%和54.5%，新能源商用車產銷均為0.5萬，環比分別下降37.4%和51.7%。1月份產銷量大幅下滑的主要原因是有效工作日相對短，今年春節假期比往年提前了很多。

1月20日以後，新冠肺炎疫情在全國陸續爆發。據中汽協會介紹，從采訪的300多家整車和零部件企業反饋來看，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大，但不會改變長期增長穩定的發展態勢。本次疫情最為嚴重的湖北，年度汽車產量約佔全國的8%-9%，而疫情較為嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。新冠肺炎主要從以下五個方面對汽車行業產生影響。

新冠肺炎疫情爆發後，各地均採取了一些措施，受其影響，購車需求和消費能力短期內明顯下降。消費者居家自我隔離，不能外出就極大減少了短期內的購車行為。與此同時，消費者不能外出工作，收入惡化，消費能力大大減弱。

另一方面，各地均出台了延遲復工的通知，企業生產進度受阻。2月23日以後復工的整車企業部分生產基地佔比達到43.7%。62.6%的零部件企業休假天數在21-30天。開工率不足，產業鏈供應緊張，導致有些外資企業調整生產布局，避免過度依賴在華產能。

雖然延遲復工，但汽車企業必須支付房租、工資、利息甚至潛在的違約金等費用，在收入減少、支出正常的情況下，極大地考驗著企業的資金實力。根據中汽協會對行業企業的調查結果顯示，零部件企業所受影響更大。部分體量較小，抗風險能力較弱的中小企業，將面臨破產倒閉的困境。

日前，世界衛生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已經構成國際關注的突發公共衛生事件，超過60個國家發布了對我國入境管制措施，這也造成了我國汽車企業開拓海外市場受阻。一些國家和企業拒絕接受已經訂購的貨物，出口訂單大大減少，對企業帶來很大的負面影響。

除了以上影響以外，企業應對標准法規的難度也大幅加劇。2020年5月1日，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1-2018）標准中第三階段要求實施，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2-2019）標准預計實施，而在7月1日，輕型車國六排放標准6a階段要求全面實施，輕型車國六排放標准新的PN限值要求全面實施。受疫情帶來的市場影響，整車企業難消化庫存，檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，再加上企業開工效率不高，造成標准實施後，新品無法按計劃銷售。

從目前情況分析，此次新冠肺炎疫情對汽車行業一季度產銷將帶來巨大影響，疫情結束後，消費者的購車需求可能會出現一波高峰。

為了幫助企業度過難關，中央和各地政府相繼快速出台經濟保證政策為企業減負。據中汽協會統計，目前183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔比32.2%。從長遠來看，受疫情影響，消費者對公共出行方式的安全性擔憂上升，疫情結束後，將釋放個人首次購車需求。從積極的角度來看，新冠肺炎疫情會加速產業格局的優化調整。

為了最大化減少新冠肺炎疫情的損失和影響，各車企都在積極行動，比如將4S店的銷售模式通過直播和視頻等搬到線上，推出了一系列線上購車的優惠政策等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 1月新能源汽車銷量「腰斬」式下滑，或將迎來前所未有大洗牌

「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風。」用這句話來形容2020年的新能源汽車行業再恰當不過。在2019年經過了六連降後，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創。

而「開放」二字，一方面意味著將有利於外資企業布局中國市場，另一方面也給了國內新能源車企一個新的發展方向，那就是強強聯手。這點從最近「吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產」這則消息就能看到，國內新能源車企正在積極調整對策，聯手抵抗外資。

無論是從當前市場形勢還是從政策導向來看，國內新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產業邁向正規化、規模化和創新化的良性發展模式。

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③ 1月汽車銷量下跌近兩成，新能源汽車市場局面最為慘淡

根據中國汽車工業協會最新公布的數據，2020年1月，我國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，相比於去年同期的產銷數據，分別下降了24.6%和18%。其中，新能源汽車走勢低迷，局面最為慘淡。

目前疫情重災區湖北、山東、浙江等地，都是我國的汽車工業大省，其中湖北的年度汽車產量約佔全國的8%左右。不能及時復工，不管是對於車企還是整個汽車產業，帶來的損失都是巨大的。以從2017年產值就突破1000個億的東風本田來說，按照年增200億的趨勢計算，2020年每延遲一天不開工，車企的損失就會達到平均3億元。而按照目前已知的整車生產基地32.2%的復工率計算，每延遲一天復工將會使得整個產業減收150億元。

雖然，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，但可以肯定的是，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，消費者出於對於公共出行方式的安全性權衡，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。整體來看，汽車市場全年將呈現前低後高走勢，也不需要過於悲觀。

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④ 比亞迪1月份汽車銷量大幅下滑42.68%，新能源車型全線暴跌

比亞迪2020年1月份汽車銷量快報數據

比亞迪1月份燃油車銷量為18040輛，同比增長18.28%。其中SUV車型銷量為12254輛，同比猛增108.08%；轎車銷量4484輛，同比微增3.56%。

1月份本就是汽車行業銷售淡季，加上今年農歷春節，新冠肺炎疫情，以及新能源汽車補貼退坡等因素影響，造成比亞迪本月銷量整體下滑比較嚴重。

目前新冠肺炎疫情仍未得到控制，預估接下來的2個月份，整個汽車行業銷量均會受到影響。

1月份，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh。（一點汽車?馬冬）

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⑤ 1月新能源車銷量排名：理想汽車成績單首次公布

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年1月全國新能源乘用車銷售4.2萬輛，同比下滑57%。1月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。比亞迪汽車、北汽新能源兩大新能源主力企業銷量同比跌幅更在50%以上。同時需要注意的是，受新冠疫情影響，部分車企的數據，並非最終數值。

理想汽車成績單公布1月銷售1180輛

2020年1月新能源車型銷量排名

比亞迪汽車、北汽新能源旗下均無車型進入月度銷量前3甲。1月，榮威Ei5是國內月銷量最高的單款車型。1月，榮威Ei5銷售3068輛，同比增長2.3%。盡管月銷量僅突破3千輛，榮威Ei5仍然是國內銷量最高的單款車型。除榮威Ei5外，寶馬5系PHEV月銷量也達到3千輛。1月，寶馬5系PHEV銷售3000輛，居新能源月度排行榜銷量第2。廣汽新能源旗下的AionS銷售2648輛，排名第3。

在新能源領域，比亞迪汽車一直是國內領先企業，旗下多款新能源車型銷量長期處於前列。1月，比亞迪汽車旗下僅1款車型進入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦EV銷售1690輛，居月度榜第7。在月銷突破1000輛的車型方面，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM在1月銷量均突破了1千輛。1月，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM分別銷售1177輛、1028輛、1005輛。

在造車新勢力方面，銷量突破1千輛的車型主要有，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5、哪吒N01。其中，蔚來ES6銷售1493輛；理想ONE銷售1180輛；威馬EX5銷售1027輛；哪吒N01銷售1001輛。蔚來ES6目前是造車新勢力中銷量最高的單款車型。

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⑥ 1月新能源車市場銷量分析！

2020年，一個「南」字開了頭，一場疫情，對眾多行業都產生了重大影響，汽車行業同樣也不例外，工廠延長假期、4S店冷冷清清，可謂是損失慘重。而隨著時間的推移，近期各大車企開始陸續公布1月的銷量成績單了，新能源汽車1月下滑54.4%，可見日子真是不好過啊！

蔚來汽車算是造車新勢力中混得比較好的品牌，基本每個月都有數千輛的銷量，2020年1月蔚來品牌整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%，其中蔚來ES6交付1493輛，蔚來ES8交付105輛。可見蔚來ES6是越來越受歡迎了，或許在未來一段時間內會成為蔚來汽車的銷量支柱。

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⑦ 疫情中，各家車企1月份新能源汽車銷量排行榜出爐

在過去的2019年，新能源汽車出現近10年來首次銷量下滑。2019年全年銷量約為120.6萬台，同比下滑於4%。而在2020年1月份，新能源汽車受春節因素和新型冠狀病毒疫情等影響，同樣出現了下滑態勢。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月份新能源汽車產銷預計分別完成4萬台和4.4萬台，同比下滑約55.4%和54.4%。那麼各車企在1月份新能源汽車銷量又是怎麼樣的呢？

所以，在2020年1月份的新能源汽車銷量中，多數車企還是以下滑態勢為主，但是也存在部分車企逆勢上漲。而之所以存在下滑態勢，是因為春節因素、新型冠狀病毒疫情以及政策性調整的「余痛」。不過相信隨著疫情逐步得到控制，汽車行業的春天也會到來。不知大家是怎麼認為的呢？

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⑧ 總銷量同比下降超50%！1月新能源汽車銷量榜出爐

近日，乘聯會公布了今年1月份新能源汽車的銷量數據：1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%。1月零售受到春節因素影響最大，春節前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右。但由於突如其來的新冠病毒疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。疫情之下，哪些車型還能登頂排行榜，我們一起來看看。

一會兒300台，一會兒1000台，一會兒3000台，風神E70的銷量就是這么飄忽不定。雖然這輛車很少引起大家的注意，但它從第一款車開始，續航里程就一直處在同級第一梯隊，2018年廣州車展，就有續航400km的新款推出，2019年成都車展推出了500km的車型。外觀內飾雖說不是特別洋氣，但勝在朴實無華，目前有6款車型可選，跑網約車或者家用都能滿足需求。

■總結

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。而在私人用戶方面，疫情期間大家基本都處於居家隔離狀態，購車等大宗消費得到疫情之後。

目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。乘聯會表示，原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

此外，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。

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⑨ 1月汽車銷量下滑18%，新能源車腰斬，但最難的可能是2月

中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。根據多方判斷，今年國內車市整體下行仍將持續，但降幅不會超過2019年。

文/李麗萍

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⑩ 1月汽車銷量快報：新能源汽車銷量銳減，一汽馬自達終於漲了！

受春節假期和疫情影響，按道理來說，大部分車企1月份銷量同比2018年同期應該都會有所下降。不僅如此，去年下半年開始出現下跌的新能源汽車，從目前已經公布1月銷量的兩家國內新能源巨頭車企看來，可能也非常不樂觀。

比亞迪

2月10日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)發布的2020年1月銷量快報顯示，1月份銷售汽車25173輛，同比下降42.68%。其中新能源汽車板塊跌幅高達75.12%，不過，燃油SUV車型的銷量倒是翻倍式增長，同比增幅高達108.08%。

一汽集體大漲，甚至連一直徘徊在低谷的一汽馬自達都在春節假期和疫情雙重debuff下逆勢增長，看來換代後的阿特茲還是贏了部分中國消費者的歡心的，1月賣出了3699輛，同比大漲了31.03%。

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