電動汽車差速器雜音大是何原因

⑴ 請問電機的噪音很大是什麼原因，有沒有問題啊

電動機雜訊大或聲音異常故障原因及解決方法原因1:電機內軸承間隙大處理方法:更換軸承原因2:電機轉子掃堂處理方法:重新修理定子、轉子原因3:磁鋼松動處理方法:重新粘結磁鋼原因4:電機機體偏轉處理方法:重新調整機體原因5:電機轉向器表層氧化、燒蝕、油污凹凸不平、換向片松動處理方法:清洗換向器表層或焊牢換向片原因6:碳刷松動、碳刷架不正處理方法:調整

電動機雜訊大或聲音異常故障原因及解決方法

原因1:電機內軸承間隙大

處理方法:更換軸承

原因2:電機轉子掃堂

處理方法:重新修理定子、轉子

原因3:磁鋼松動

處理方法:重新粘結磁鋼

原因4:電機機體偏轉

處理方法:重新調整機體

原因5:電機轉向器表層氧化、燒蝕、油污凹凸不平、換向片松動

處理方法:清洗換向器表層或焊牢換向片

原因6:碳刷松動、碳刷架不正

處理方法:調整

首先，需要確認電機本身質量是沒有問題的。

其次，變頻器控制電機時，電機出現嘯叫、震動都是正常的，因為變頻器輸出的是PWM波，或者是SPWM波，不是正弦波的。

兩種解決辦法，一種是調整變頻器的載波頻率，把載頻調高；另外一種辦法，就是在變頻器輸出端加裝變頻器輸出濾波器或電抗器。

一，使用變頻器控制變頻電機，振動通常是由於電機的脈動轉矩及機械繫統的共振引起的，特別是當脈動轉矩與機械共振電恰好一致時更為嚴重。

這種雜訊通常分為變頻裝置雜訊和電動機雜訊，對於不同的安裝場所應採取不同的處理措施：變頻器在調試過程中，在保證控制精度的前提下，應盡量減小脈沖轉矩成分；調試確認機械共振點，利用變頻器的頻率屏蔽功能，使這些共振點排除在運行范圍之外；由於變頻器雜訊主要有冷卻風扇機電抗器產生，因選用低雜訊器件；在電動機與變頻器之間合理設置交流電抗器，減小因PWM調制方式造成的高次諧波。這個就是高次諧波在鐵心上產生的震動,因為頻率在人耳朵能感受到的頻率段,所以能聽到.可以提高載波頻率,然後在變頻器輸出端接變頻器輸出濾波器,還有輸出電抗器,這樣輸出電流才接近正弦波,高次諧波成分減小,這種噪音會很大程度上減小。這些噪音是由於變頻器輸出的電源中含有大量的高頻諧波而引起的，在這種情況下，一般建議客戶在變頻器輸出端安裝變頻器輸出濾波器，變頻器輸出濾波器可以改善變頻器輸出端的波形，減小其高頻諧波成分，效果非常明顯。

二，消除電機使用變頻器產生的噪音的辦法：

變頻器的載波頻率可以改變，但是我不推薦你隨便去改這個參數。為了減小雜訊，可以將變頻器的載波頻率適當設置得高些，但這時又會帶來一些問題，如果載波頻率調得太高，又會對其它設備造成干擾，尤其是當採用PLC通訊方式時。因此要根據現場的實際情況設置載波頻率。如果不是非常有經驗的工程師，建議不要改動載波頻率這個參數。MM440變頻器的載波頻率參數是P1800。

電機噪音大無非有兩方面的原因：機械方面和電氣方面。

1，機械方面如電機冷卻風扇損壞或刮擦電機外殼，電機固定不穩等。這方面的情況好處理一些，只要能找到噪音源，一般好處理。

2，電氣方面

(1)變頻器載波頻率設置太低。可以適當把載波頻率設置高些，但這時又會帶來一些問題，如果載波頻率調得太高，又會對其它設備造成干擾，尤其是當採用plc通訊方式時。因此要根據現場的實際情況設置載波頻率。

(2)電機共振。有時，電機在運行時的某一頻段會產生機械共振。這時可以利用變頻器的跳頻設置方法。一般變頻器都有「跳頻」設置，其作用是：設置電機共振的頻率，當變頻器運行到此頻段時，跳過此段頻率，避免電機產生共振。

(3)電機帶負載能力降低。有時電機長時間使用後，或電機質量不好，帶負載能力會降低。這里電機的噪音也會比正常時大。

(4)變頻器高次諧波大。變頻器高次諧波成份大時，容易造成電機震動增大，轉速產生抖動、不穩定，並且增大電機噪音。這里加裝輸入和輸出電抗器。

三，輸出電纜中含有相當大的高次諧波電壓、電流，使得電機的輸入電壓畸變，定、轉子電動勢高次諧波進一步增大，結果使得相電動勢嚴重畸變，大值升高很多，導致電機線圈發熱嚴重，絕緣老化甚至擊穿;另外由於高次諧波產生的高次諧波磁場產生附加的轉矩，使得電機產生明顯的振動和尖銳的噪音。高次諧波使得電動機的機械壽命、絕緣壽命大大縮短。

變頻器輸出的諧波是導致電機產生高頻嘯叫的主要原因，當變頻器的功率開關的調制脈沖頻率提高時，可以輸出的電流接更近於正弦波，和使嘯叫聲的頻率提高過人耳的可聽聲波范圍，會使嘯叫聲大大降低，但是大當IGBT的開關頻率過高時，會使IGBT上的損耗增加，此時需要對變頻器降容來時使用。一般IGBT的開關頻率為4Khz時，若聽到嘯叫聲，建議適當提高一下IGBT的開關頻率。現在變頻電機在運行中的嘯叫聲，往往給人一種錯覺，就以為是變頻器調頻所致，其實未必。應該先確認一下嘯叫聲的來源，然後再作處理。

一步，變頻器採用V/F控制，將電機運行至高轉速；

第二步，然後操作變頻器的OFF2，自有停車;

第三步，判別電機在自由停車過程隨著轉速下降。如果嘯叫聲或震動依然存在，那就沒有變頻器控制的事情了，是電機的製作問題了，機械傳動存在運行中有共振點。說明是機械製造的問題，不是電控問題。如果在自由停車過程，電機運行平穩，沒有嘯叫聲，那是變頻器控制問題，通過調整變頻器的控制參數，可以解決。其中很重要的就是將變頻器做電機的動態和靜態數學模型計算。如果變頻器所建立的數學模型准確，運行品質就好。控制電機，其電磁雜訊都是完全可以接受的。這一點毋庸置疑。

四，如何解決電動機變頻器調速後發熱、振動和雜訊問題

我們的在日常的使用中，採取變頻器調速後，將產生雜訊和振動，這種狀況是由於變頻器輸出波形中含有高次諧波分量影響的，隨著電動機運轉頻率的變化，基波分量、高次諧波分量都在大范圍內變化，很可能引起與電動機的各個部分產生諧振。變頻器的諧波還有可能對其他的電子設備有影響。用變頻器驅動電動機時，由於輸出電壓、電流中含有高次諧波分量，氣隙的高次諧波磁通增加，故雜訊增大。電磁雜訊的特徵是：變頻器輸出中的低次諧波分量與轉子固有機械頻率諧振，則轉子固有頻率附近的雜訊增大。變頻器輸出中的高次諧波分量與鐵心機殼軸承架等諧振，在這些部件的各自固有頻率附近處的雜訊增大。採用變頻器驅動電動機時產生的刺耳雜訊與PWM控制的開關頻率有關，尤其在低頻區更為顯著。抑制方法是在變頻器輸出側設置交流電抗器。如果電磁轉矩有餘量，可將U/F設定小些。採用特殊電動機在較低頻段雜訊較嚴重時，要檢查與軸系統（含負載）固有頻率的諧振。變頻器工作時，輸出波形中的高次諧波引起的磁場對許多機械部件產生電磁振動力，振動力的頻率總能與這些機械部件的固有頻率相近或重合，而產生共振。對振動影響大的高次諧波主要是較低次的諧波分量，在PAM方式和方波PWM方式時有較大的影響。但採用正弦波PWM方式時，低次的諧波分量小，影響變小。減弱或消除振動的方法是在變頻器輸出側設置交流電抗器，以吸收變頻器輸出電流中的高次諧波電流成分。使用PAM方式或方波PWM方式變頻器時，可改用正弦波PWM方式變頻器，以減小脈動轉矩。電動機振動的原因可分為電磁與機械兩種。

1)電磁原因引起的振動表現為：較低次的諧波分量與轉子的諧振，使固有頻率附近的振動分量增加。由於諧波產生的脈動轉矩的影響發生振動，特別是當脈動轉矩的頻率同電動機轉子與負載構成的軸系扭轉固有頻率一致時將發生諧振。

2)機械原因引起的振動表現為：電動機軸上有外伸重量，軸系統的固有頻率降低時，如果電動機高速運轉，全旋轉頻率與軸系統固有頻率接近，則振動加劇。轉子殘余不平衡引

起離心力與轉速的二次方成比例增加，所以用變頻器驅動電動機高速運轉時，振動加大。變頻器是電子裝置，所以溫度對其壽命影響較大。通用變頻器的環境溫度一般要求-10~50℃，如果能降低變頻器運行溫度，就延長了變頻器的使用壽命，性能也穩定。變頻器發熱是由內部損耗產生的，以主電路為主，約占總損耗的98%，控制電路佔2%。為保證變頻器正常可靠運行，必須對變頻器進行散熱。主要方法有：

1)採用風扇散熱：變頻器的內裝風扇可將變頻器櫃體內部熱量帶走。

2)採用單獨的變頻器室，內部安裝空調，保持溫度在15~20℃之間。以上所闡述的變頻器發熱是指變頻器在額定范圍內正常運行的損耗，當變頻器發生非正常運行（如過電流、過電壓、過載等）產生的損耗必須通過正常的選型來避免此類現象的發生。

⑵ 三輪電動車跑起來，感覺電機聲音特別大，是怎麼回事啊後橋差速器加油孔在哪裡

後橋差速器加油孔在差速器的上方，有一個外六角螺絲就是加油口，用活動扳手就可以扭開。還有啊電機聲音大，可能是電機功率大，一般功率在1500W以上時差速聲音就很大。

⑶ 電瓶四輪汽車提速時差速器響聲大是什麼原因

一是差速器的噪音，主要是齒輪引起的，查看是否差速箱缺油了，另外就是齒輪是否齒壞了；二是後橋的軸承是否損壞了（如果是後橋的噪音，多數是軸承的問題），同時查看後橋的輪轂與剎車片是否有摩擦。

⑷ 電動汽車用幾年後造音變大是怎麼回事

電動汽車的噪音尤其是加速行駛的車外噪音，是為了和傳統汽車相適應，模擬汽車加速的聲音，並用揚聲器放出來的，如果是這個聲音，找到模擬的電子器件，替換一下。

⑸ 後驅汽車差速器聲音很大是什麼原因

差速器會產生一定的噪音。如果噪音偏大或有異常噪音一般是因為：盆角齒間隙過大、調整間隙過緊、機油粘度不達標等。

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

⑹ 電動機雜音大是怎麼回事

你仔細聽一下如果聲音是電機內部傳出來的雜音哪就是軸承的問題
可能是軸承缺油
也可能是軸承間磨壞了引起的擦堂。如果是外部傳出來的那就是固定的問題了
加固一下就可以了。如果是三相的電機哪就要檢查一下是不是缺相了，缺相的話就一定不要用了，很容易燒壞電機的

⑺ 電動車開動的時候，電動機嗡嗡響聲大，是什麼原因

電動車電機啟動時聲音很大一般考慮是霍爾元件或者電刷損壞。電機是無刷電機，這種情況應該是電機的霍爾元件損壞，就是通常說的缺相。

無刷電機工作原理是霍爾元件通過磁鋼位置產生信號，告知控制器何時向相線提供什麼方向的電流，從而使電機工作的。如果其中1個或兩個霍爾元件損壞，會導致電機轉子受力不均勻，導致啟動雜音。此時電機電流很大，對電動車的電機線圈和電池都會有不同程度損壞。建議立即找經銷商進行修理，更換霍爾元件。

一般來說，電機保修期為兩年，如果沒過保修期可要求免費更換電機，如果超過了保修期，要求更換霍爾元件一套（3個必須都換），價格在15元左右，拆裝費在10元左右，不會超過30元。

註：嚴重超載啟動時，電機內部電流是正常運轉狀態下數倍。所以會造成聲音，應盡量避免超載時突然提速，應緩慢將速度升高，逐漸加速到最大速度。可以延長壽命。

電動車電機噪音大故障主要有以下幾點原因：

1、電機內軸承間隙大：電機軸承又名電動機軸承或者馬達軸承，是專門應用於電動機或者馬達上的一種專用軸承。 電機軸承軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導軸的旋轉，也可以承受軸上空轉的部件，軸承的概念很寬泛。

2、電機轉子掃膛：也是電機中的旋轉部件。電機由轉子和定子兩部分組成，它是用來實現電能與機械能和機械能與電能的轉換裝置。電機轉子分為電動機轉子和發電機轉子。

3、磁鋼松動、脫落。磁鋼是由幾種硬的強金屬，如鐵與鋁、鎳、鈷等合成，有時是銅、鈮、鉭合成，用來製作超硬度永磁合金。

4、電機內部軸向竄動。

5、有刷電機換向器表面氧化、燒蝕、油污、凹凸不平、換向片松動。 ⑥炭刷架松動、炭刷架不正。

電動車電機噪音大故障解決辦法：

1、更換軸承。

2、重新修理定子、轉子。

3、重新粘接磁鋼。

4、軸向增加合適墊圈。

5、清洗換向器表面層或焊牢換向片。

6、調整炭刷架。

⑻ 四輪電動車噪音大是什麼原因引起的

電動車電機噪音大故障

主要原因

1、電機內軸承間隙大：電機軸承又名電動機軸承或者馬達軸承，是專門應用於電動機或者馬達上的一種專用軸承。 電機軸承軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導軸的旋轉，也可以承受軸上空轉的部件，軸承的概念很寬泛。

2、電機轉子掃膛：也是電機中的旋轉部件。電機由轉子和定子兩部分組成，它是用來實現電能與機械能和機械能與電能的轉換裝置。電機轉子分為電動機轉子和發電機轉子。

3、磁鋼松動、脫落。磁鋼是由幾種硬的強金屬，如鐵與鋁、鎳、鈷等合成，有時是銅、鈮、鉭合成，用來製作超硬度永磁合金。

4、電機內部軸向竄動。

5、有刷電機換向器表面氧化、燒蝕、油污、凹凸不平、換向片松動。

6、炭刷架松動、炭刷架不正。

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電動車電機噪音大故障

解決辦法

1、更換軸承。

2、重新修理定子、轉子。

3、重新粘接磁鋼。

4、軸向增加合適墊圈。

5、清洗換向器表面層或焊牢換向片。

6、調整炭刷架。

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高速電機為什麼

比低速電機噪音大？

答：目前電動車使用的電機主要有三種：

1、有刷高速電機。電機效率高，過載爬坡能力強，啟動力矩大，通過變速齒輪裝置進行減速後輸出動力，有噪音。

2、無刷低速電機。無減速齒輪裝置，具有免維護，無噪音的優點。但控制器復雜，啟動電流大，過載爬坡能力較差。

3、有刷低速電機。無減速器齒輪裝置，結構簡單，成本低，起步上坡過載能力較差，耗電量大。

因為有刷高速電機轉速高（高速電機3000轉、低速電機500轉），需要通過減速齒輪裝置進行減速後輸出大扭矩動力，所以其噪音比低速電機噪音相對要大。高速比低速電機生產工藝復雜，成本高，像一些名牌電動車多選用高速電機。

雜牌車、低檔車、組裝車，為降低成本多選用低速電機，您在選購電動車時，不要因為電機聲音稍大而錯眩用戶購車時應多加註意，不要因為電機無噪音，無磨損就好，電機的主要指標是電機效率與動力性，低速電機的最大弱點是電機效率低，磁鋼容易褪磁，重量重，動力性差，騎行無力，耗電量大等。

目前，電動車的品牌特別雜，大部分品牌出自中、小企業，如果您想選購電動車，請仔細咨詢後，慎重選購。