新能源汽車宏觀科技環境分析報告

Ⅰ 汽車行業的宏觀（國際）環境分析

一 中國《汽車產業發展政策》與20世紀50～60年代日本的汽車產業政策具有可比性</STRONG></P>
<P> 1．經濟高速增長20年左右，汽車消費需求急劇增加。</P>
<P> 日本和中國都經歷了一個經濟高速增長的時期。戰後重建的日本，經濟年均增長率（1950～1970年）達到了10.2%。從1978～2004年，中國GDP年均增長率超過9%。隨著國民收入的增長，居民消費結構不斷升級，汽車需求量日益增加。</P>
<P> 2．汽車產量迅速增長，供給能力增強。</P>
<P> 出於居民汽車消費需求的拉動，汽車的生產供給迅速增加。以轎車為例，日本在1960年、1965年、1970年生產和出口轎車分別為16.575輛、0.7萬輛、69.9萬輛和10.1萬輛、317.975輛、72.675輛，表現為1965年前汽車產量增長緩慢，1965年後汽車產量迅速增長。中國2001～2003年轎車產量分別為70.475輛、109.2萬輛和202.0175輛，年增長率分別為16.0%、55.1%和84.99%。1964年，日本汽車產量達到140萬輛，超過法國，居當時世界第4位；中國2003年汽車產量為444.1萬輛，也超過了法國，居世界第4位。</P>
<P> 3．國內市場經過保護後開始對外開放，面臨巨大的外部競爭壓力。</P>
<P> 20世紀60年代中期以前，日本對進口汽車徵收高額關稅和進口配額等保護措施，其汽車工業開放是一個漸進的過程。日本在1955年加入GATT，1960發表了《貿易自由化計劃大綱》，1964年成為OECD和IMF成員，1971年實現資本自由化，汽車進口關稅降到10%，汽車產業開始全面開放。中國2001年加入WTO，貿易自由化趨勢不可逆轉，國際競爭迫在眉睫。2005年1月，中國取消汽車進口許可證和進口配額的限制，2006年7月汽車整車進口關稅將調整到25%，汽車零部件關稅降至10%。這意味著中國入世以後，中國汽車工業將面臨外國汽車工業對國內汽車市場、汽車生產商、零部件生產商和貿易流通網路等多方面的沖擊。</P>
<P> 4．以幾家汽車企業集團為主的寡頭壟斷競爭格局逐步形成。</P>
<P> 20世紀60年代，日本汽車產業以日產、三菱、豐田集團為主導企業。目前，中國汽車產業逐步形成了「3+9」的競爭格局，即一汽、東風、上汽三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴等九個獨立骨幹轎車企業。其中，一汽、東風、上汽三大汽車集團約佔全國汽車產量的50%左右，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔中國汽車產量的40%。</P>
<P> <STRONG>二 中日汽車產業政策的比較分析</STRONG></P>
<P> 1．中日汽車產業政策內容分析。</P>
<P> （1）產業政策目標。</P>
<P> 中日汽車產業政策都致力於通過對汽車產業的保護和扶持，推進汽車產業結構調整和升級，增強本國汽車產業競爭力和供給能力，使本國汽車產業成為國民經濟支柱產業。</P>
<P> （2）產業結構政策。</P>
<P> 中日汽車產業結構政策主要體現為產業保護政策和產業扶持政策。</P>
<P> A．在汽車產業保護政策方面。</P>
<P> 兩國的相同點：兩國都比較注重本國汽車產業參與國際貿易的保護。日本從20世紀50年代初就開始採取了保護性關稅，物品稅，外匯配額，外匯限制等嚴格的措施，直到1964年以後才有所放寬，其限制汽車進口的保護性政策取向相當明顯，保護時間比較長，保護程度也比較深。中國2001年入世時，進口汽車關稅高達80%以上，也有汽車進口配額限制，但根據入世議定書的規定，中國將逐步放棄進口汽車配額和許可證制度，實現與國際市場基本接軌。</P>
<P> 其不同點在於：中國汽車產業保護期限只有5年左右時間，遠遠低於日本近20年的保護期限。因此，中國汽車產業面臨的貿易自由化壓力更大，面臨的國際競爭更加激烈。</P>
<P> B．在汽車產業扶持政策方面。</P>
<P> 兩國相同點：中日汽車產業政策都比較注重對汽車零部件生產的保護和支持。日本的汽車產業扶持政策包括：（1）由政府系統金融機構提出低息貸款；（2）提供補貼；（3）特別折舊；（4）免除所需設備的進口關稅等。</P>
<P> 不同點：（1）日本汽車產業扶持政策詳實且具有可操作性，《中國產業發展政策》雖然指出要支持汽車零部件企業的發展，要培養汽車產業產品開發能力，但在《中國產業發展政策》並沒有具體的措施。（2）中國汽車產業結構政策更注重汽車產業內部結構的協調和合理。一方面，其要求將內部配套的零部件生產單位調整為面向社會、獨立的專業化零部件生產企業；另一方面，鼓勵汽車生產企業和金融、服務貿易企業借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念，積極開展汽車服務貿易，建立完善的售後服務體系，推進汽車產業向兩高端延伸發展，形成完整的汽車產業鏈各項業務的運營能力，實現汽車產業內部結構的高度化。（3）產業組織政策。相同點：兩國都側重促進產業競爭能力的形成和獲取規模經濟效益。為了增強市場集中度和發揮規模經濟效益，日本政府先後提出了「國民車構想」和「集團化」設想。中國汽車產業組織政策立足於解決中國汽車產業中的低水平重復投資與建設的問題，促進大的汽車集團的形成，優化產業組織結構。不同點：中國《汽車產業發展政策》還從准入管理、退出機制、新建項目准入方面對企業行為進行了管理，以增強汽車產業競爭力。（4）產業技術政策。中日都比較注重引導或影響汽車產業技術進步的政策。日本採取了高額補貼、特別折舊和技術引進等措施、制定嚴格的汽車排氣和安全標准等多項技術進步政策。中國《汽車產業發展政策》鼓勵發展節能環保小排量汽車，發展新型燃料、汽車電力、混合動力、節油和再生材料利用等技術與產品，實現手段依然是引進產品與自主開發相結合，並對於符合技術政策的研發活動給予稅收政策支持。</P>
<P> 2．中日汽車產業政策績效分析。</P>
<P> 實踐證明，日本汽車產業政策成效明顯。（1）日本的汽車貿易保護政策為本國汽車工業的發展爭取了時間，對汽車零部件生產企業的扶持使國內形成了厚實的中小企業層和眾多零部件生產商並存的格局，零部件生產商之間的激烈競爭構成了實現產業水平上規模經濟的原動力，也使日本形成了今天日本汽車產業獨具特色的整車企業與零部件企業間的承包協作供應體系。（2）日本實施的汽車產業技術促進政策和嚴格的排氣、安全標准，為日本在第一次石油危機之後，日本汽車登陸歐美市場和躋身世界汽車工業強國之列做好准備。但是，日本政府提出的「國民車構想」和「集團化」設想卻因忽視了市場機制和得不到國內汽車生產商的支持而歸於失敗。中國《汽車產業發展政策》從2004年5月頒布實施至今，整體效果雖然還不明顯，但在自主品牌方面的效果已有所體現。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，2005年上半年天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌轎車企業進入前10名，自主品牌轎車的市場佔有率從去年的18%上升到今年的24%以上。</P>
<P> <STRONG>三 中日汽車產業政策比較分析的啟示</STRONG></P>
<P> 1．政府對汽車產業的扶持和保護具有時限性，汽車工業的發展應置於一個開放和競爭的經濟環境中。</P>
<P> （1）貿易自由化的潮流不允許任何WTO成員國對國內產業實施長期的保護。從第一部分的分析可知，中國汽車工業自2001年入世到2006年7月實現關稅與國際接軌，前後只有5年時間，汽車產業保護只是暫時的。</P>
<P> （2）在開放的經濟環境中，只有參與國際分工，融入國內國際競爭，才能真正建立強大的汽車工業。在面臨國外汽車巨頭的激烈競爭的情況下，雖然對汽車產業一定時間的保護是必要的，但更多的是汽車產業自我再生產能力和競爭能力的培養。中國加入世貿組織的現實和汽車產業「後過渡期」的到來，也使中國汽車產業不得不直面外國汽車工業的沖擊。從日本經驗來看，日本政府對汽車產業的扶持在20世紀60年代後逐步減少、對汽車產業的保護也在20世紀60年代後期逐步放開。</P>
<P> 2．汽車產業政策應通過作為市場微觀主體的企業在開放、競爭的市場環境中的自主選擇得以實施。</P>
<P> 產業政策的有效性受到資源結構、決策者動機、產業發展目標、企業行為、地方政府行為、市場機制完善程度等多方面因素的影響。企業是產業政策的直接執行主體，政府的產業政策是否正確，必須經過企業自主選擇的檢驗。企業對政府行為的約束不僅發生在汽車產業政策制定之前，而且發生在政策實施之中。日本「國民車構想」和「集團化」設想的失敗，都反應了上述思想。當時，政府並沒有強迫企業進行合並，也沒有限制其他企業進入汽車產業，而是採用誘導和協商的辦法，充分調動企業的競爭活力，主動權則掌握在企業手中。日本的體制被西方學者稱為「官民協調」體制，事實就是民（私有企業）對官（政府）之需求與官對民之供給的一種均衡。中國自1978年以來，政府宏觀經濟管理部門一直試圖以行政手段、經濟手段加速汽車工業的集中化進程，以獲取規模經濟效益，但是政府的這種集中化策略被認為是基本失敗的產業組織政策。因此，日本經驗和中國過去失敗的汽車產業政策告訴我們，產業政策的實施應由企業在開放、競爭的市場環境中自主選擇。</P>
<P> 3．新的《汽車產業發展政策》需要更多具體和細化的措施。</P>
<P> 雖然《汽車產業發展政策》涉及的內容廣泛、全面，但仍然有需要進一步細化的地方，這需要在政策實施的過程中得到體現。比如：新政策在許多地方都涉及支持零部件企業的發展，但沒有提出任何具有可操作性的措施。在第十二條專門把支持汽車電子產業發展單列出來，對其是一個很大的鼓舞，但並沒有提出具體的支持措施，究竟會對企業帶來怎樣的利好，還要等配套規定出來之後才能判斷。再如：對於國內零部件企業關心的零部件進出口問題，新產業政策雖然對進口特徵認定進行了較為細致的規定，但業界原先期望的對零部件進口構成整車特徵的徵收整車關稅等規定並沒有出現。只有將《汽車產業發展政策》進一步細化和明晰，才能具有較強的可操作性。

Ⅱ 汽車營銷的宏觀環境分析

經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等

Ⅲ 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 中船科技宏觀環境分析

造船業與海上運輸和全球貿易息息相關，這個行業屬於典型的具有很強周期性的行業。今天跟大家聊一聊中船科技，這家企業在國內的船舶製造行業里屬於優秀的企業。在開始分析中船科技前，我整理好的船舶製造行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：船舶製造行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

中船科技實際上的業務是以工程設計，勘察，咨詢及監理，工程總承包，土地整理服務等為主，此外它還擁有對外工程總承包、施工圖審查、援外工程項目、一級保密等多種資質，屬於國家高新技術企業。

除此之外，這個企業旗下的全資子公司中船華海還另外生產經營船舶設備。看完公司的一些情況，接下來就說下該公司有什麼亮點，是否值得我們投資？

亮點一：船舶工業工程設計龍頭，市場地位領先

中船科技屬於船舶工業工程設計行業領頭羊，在船舶工業系統承擔船廠、船舶配套企業、水工工程、船塢碼頭、大型非標設備的規劃、設計咨詢、船廠工藝等多項業務上已有60多年的歷史，長期以來，公司積累並形成了相關專業的技術力量和資源條件，如今90%以上的內的造修船企業、配套企業都被公司所規劃設計，是公司持續發展的重要核心。中船科技成為我國船舶工業工程設計和建設的開路人，在我國船舶工業規劃設計領域已經具有確立優勢的地位，有著非常關鍵的影響力。

亮點二：智能工廠數字化平台

中船科技把工業大數據，人工智慧，新一代信息技術放入了船廠規劃建設與運營管理服務中，"智能工廠數字化平台"正在全力構建，不斷探索智能工廠全壽命周期設計新模式，創建智能化船廠規劃設計和全過程運維服務。以工業大數據為主線，中船科技推進工廠總體設計，工藝流程及智能車間的數字化建設，一步一步的打造出船舶工業精益生產的智能工廠，為把中船集團的核心競爭力增強，把海洋科技工業集團全面建設成為世界領先的工業。由於篇幅受限，更多關於中船科技的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中船科技點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

運力供需出現拐點，造船業與航運業出現上升趨勢。航運業和造船業行業關聯緊密度高，一方是運力需求方，另外一方是運力供給方。在集裝箱售價保持高位的市場背景之下，下游航運業，尤其是集裝箱船運力相對弱導致很大新增造船訂單。因為我國鐵礦石價格增長而變相抑制了鋼材的出口，海外鋼材價格被進一步上漲，導致海外老牌造船廠的成本上漲，再看看國內鋼材市場的價格已經穩定下降了，跟海外造船廠相較，這一升一降讓國內的造船廠行業優勢更加明顯突出。言而總之，我覺得中船科技公司作為船舶製造工程設計的領頭羊，極大可能在此行業全面復甦之際迎來高速進展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道中船科技未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中船科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中船科技還有機會嗎？

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Ⅳ 新能源汽車的宏觀背景

中國新能源汽車產銷量和保有量近3年連續名列世界第一，產業總體保持較快增長。據相關數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷表現驚人，生產79．4萬輛，銷售77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，分別占燃油汽車產銷量的2．74％和2．69％，高於2016年同期產銷量佔比1．21％和1．61％。截至2017年年底，新能源汽車保有量153萬輛，占總汽車保有總量2．17億輛的0．7％。可以看出，近年中國新能源汽車總體保持較快發展，2017年成績更加突出；但與傳統汽車行業發展狀況相比，市場佔有率仍然很低，但增長趨勢顯著。
乘用車領域成為新能源汽車推廣的重要陣地。據汽車工業協會數據，2017年乘用車推廣57．9萬輛，占當期總銷量的74．5％。商用車推廣19．8萬輛，占當年總銷量的25．5％。私人購買新能源汽車33．6萬輛，占當年新能源汽車推廣量的43．2％，較2015年私人購買佔比24．8％有較大幅度的提升。隨著社會新能源汽車環保效益認知的不斷提升，政府對新能源汽車購置稅免徵政策的實施，家庭消費者已成為新能源汽車銷售的主導力量。
汽車動力電池裝機電量不斷擴大。數據顯示，2017年動力電池裝機總電量約為36．4GWh，增長超過20％。從車輛細分類別來看，乘用車電池裝機電量約13．7GEh，同比增長50％；客車電池裝機電量約14．3GWh，同比下降10％；專用車電池裝機電量8．4GEh，同比增長165％。動力電池蓄電和安全保障技術進步為電動汽車培育競爭力提供了重要的支持。
充電設施建設進展順利，新能源汽車續航更加便利。截至2017年，公共類充電樁約21．4萬個，其中交流充電樁約8．6萬個，直流電充電樁約6．1萬個，遍及全國各省市。私人專用充電樁23．1萬個，其中北上廣深充電設施建設位列前茅。截至2017年，新能源汽車和充電樁比約為3．43：1。新能源汽車產銷和充電樁設備建設相互促進，良性發展。
二、新能源汽車技術研發進展快，發展潛力大
中國從「十五規劃」開始發展新能源汽車，組織實施了「十五期間國家電動汽車重大科技專項」，重點開發汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標准，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發方面取得了巨大進展。公共平台技術方面，建立了新能源汽車標准體系和整車、電池、電機測試平台。整車技術方面，實現了純電動汽車續航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車採用「電—電混合」動力系統平台技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。
三、新能源汽車政府扶持力度大，市場創新能力強
新能源汽車生產技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發期長、投資回報慢，在產業發展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產、推廣、充電設施建設和動力電池研發和運營方面持續獲得政府幫助。2010年國務院發布《關於加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車作為戰略性新興產業之一重點培育發展，2014年接連出台一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發多項政策支持新能源汽車發展，如關於《調整汽車貸款有關政策的通知》。
雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經過幾年的發展，已經取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發制度更加成熟，市場發展穩定有序。基於環境保護、能源安全、建設工業強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰略性新興產業，是政府重點扶持的對象。而技術發展落後和充電設施欠缺仍是新能源汽車發展的障礙，未來幾年，新能源汽車發展仍離不開政府扶持。在建設低碳、節能經濟的宏觀背景下，發展新能源汽車是大勢所趨，在未來必將拉動中國汽車產業技術革新和經濟增長。

Ⅵ 中天科技宏觀環境分析

5G時代的到來，使得我國通信產業發展更加迅猛，隨之而來的就是我們的通信設備的面貌將煥然一新。市場的嗅覺是很尖銳的，挺多投資者把視線轉移到這，學姐這就跟大家介紹一下通信設備中的優秀企業--中天科技。

在開始分析中天科技前，建議大家先看看這份通信行業龍頭股名單，戳這個鏈接就可以領取了：寶藏資料：通信行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：中天科技是國內光電纜品種最齊全的專業企業，經營的業務中主要是與光纖通信和電力傳輸有關。它的主要業務范圍包含了光通信及網路、電力傳輸、海洋系列、新能源、銅產品、商品貿易。

初步了解了中天科技這家公司之後，我們來看一下它又有哪些優勢？

優勢一：光纜高市佔率，行業紅利帶來業績增長

公司的光電纜產品種類是國內最齊全的，坐擁海底光纜製造的核心技術，在國產光棒領域獲得了領先地位，公司的特種光纜在國內市場上，佔有率可以高達30%-40%。公司在光棒產能規模、成本控制等方面做得非常好，在未來行業進入新一輪的景氣周期，有希望能享有紅利。

優勢二、輸配電一體化完整產業鏈

公司始終堅持服務電網，主動進行特高壓電網和智能電網的製造與維護，秉承「電網發展拉動中天科技創新」的理念，堅持產學研用合作，已形成輸配電一體化完整產業鏈。公司可採用高中低壓全系列電纜，海纜大長度、高阻水技術創新出現在陸上電纜上，打造關鍵材料、高端裝備、交直流電纜，EPC工程全產業鏈。

優勢三、中天科技-29光伏+儲能業務持續強勁發力

公司新能源產業的發展目標是實現"強化光伏產業集成，擴大儲能產業優勢，加快銅箔產業布局"，有效地把數字化與服務化雙向融合，深度布局新能源產業，為客戶量身打造一個較為全面的綠色能源解決方案。

由於文章篇幅有限，關於中天科技的更多深層次分析和風險告知，在這篇文章中都有體現，想接著了解的小夥伴千萬不要錯過下面這篇文章哦：【深度研報】中天科技點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

光纜：三大運營商採集的量價上都呈上升趨勢，"八橫八縱"骨幹網為實現升級帶來的更新需求大增，光纖光纜受益於廣電互聯互通平台的發展，其需求量實現增量發展。

電力：國家電網公司通過特高壓工程再次提高了電力輸送速度，同時智能電網，農網升級改造及配電網建設,這會使公司電力產業鏈快速增長。

新能源：在"碳中和"這個條件下，政策推動力度加大，光伏和儲能行業的發展勢頭將超過我們的預期，維持公司發展的持續性。

三、總結

站在整體的角度上說，我覺得中天科技公司作為通信設備行業中數一數二的企業，藉助行業紅利，有望迎來高速發展。但文章帶來的信息不是最先的，如果想獲得中天科技未來行情的准確消息，下面有專屬的鏈接，會有專業的投顧幫你判斷股市，看下中天科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中天科技還有機會嗎？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅶ 寧德時代的企業環境+宏觀環境和微觀環境

摘要 你好，寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，朝著為全球的新能源應用提供最好解決方案的目標而努力。公司高度重視產品和技術工藝的研發，打造了多領域完善的研發體系，擁有多個研究中心和實驗室。