怎麼使電動汽車電池迅速放電

① 電動車電池如何進行深放電

一般來說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。
鉛酸蓄電池可以應付短時間的大電流放電，這時候放電深度不深。小電流放電，即便放電深度稍微深一些，電池的壽命影響也不大。最怕連續大電流放電且深度放電。所以，採用標稱17Ah的電池提供給電摩使用，而電摩的時速在35公里的時候放電電流一般都在10A～17A，也就是在1C左右放電，所以放電電流比較大。這樣的電池不僅僅容量要下降，而且使用壽命都相對比較短。並且多數電摩的用戶的續行能力要求也相對於電動自行車要長一些，所以電摩的放電深度也相對要深一些。並且電摩的車速相對要快一些，所以剎車和啟動加速要頻繁一些，對電池的消耗更大。所以電摩的電池的實際使用壽命一般都在3～6個月。
電動車養護注意事項
1、勤充電。鉛酸電池應保持隨用隨充電的習慣，不能等到電池用光再充，這樣會影響電池壽命。如長期不用，每月充一次電。充電請使用配套的專用充電器。
2、多維護。如遇下雨積水，不能讓水淹沒輪轂中心；下車時及時關閉電門，平時將車胎充足氣；遇有故障及時送廠家指定的特約維修部維修。
3、勤潤滑。根據使用情況，應對前軸、後軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉動支點等部件每半年至1年進行一次擦洗和潤滑（推薦使用二硫化鉬潤滑脂）。電動輪轂內的傳動部件已塗上了特殊的潤滑油，用戶不必自行擦洗潤滑。
4、電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將電池倒置充電，充電時盡量一次充滿。充電過程中若聞到有異味或電池溫度過高時，應立即停止充電並送魯輕技術部檢修。取下電池充電時，不要用濕手或鑰匙等金屬接觸電極兩端，以免燒傷。

② 雅迪鋰電池電動車怎樣放電

騎行就放電了。鋰電池不用刻意放電。用之前充足就行。
鋰電池優點是輕巧、存電多，騎行里程長，缺點是安全性差，容易起火爆炸。
9-6. 常見的六種鋰電池各有什麼特點？
答：最早的鋰電池發明在上世紀七十年代，但鋰是非常活潑的金屬，因而安全性差，很容易起火或爆炸而擱置，無法推出產品。直到1991年日本索尼公司搞了鋰離子電池才使鋰電池逐步走上商用化之路。
鋰離子電池是用一些不太活潑的金屬來中和金屬鋰的活性，不使用金屬鋰而使用鈷酸鋰（LiCoO2），解決了金屬鋰太活潑的問題。鋰離子電池具有容量大（200Wh/Kg，鉛酸電池才40Wh/Kg），自放電小（0.1%/天，而鉛酸電池1%/天），單格電勢高（3.6V，鉛酸電池2.0V），壽命較長（800次充放電循環）等優點，很受小型移動設備，如照相機、攝像機、手機、筆記本電腦的歡迎。但由於安全性差，不能製成大型，不能用於電動汽車上。
鋰離子電池還有鋰聚化物電池，就是電池的正極、負極或隔膜中其一或其二使用高分子聚化物製成，這種電池可以軟包裝（使用鋁塑復合材料做外殼），因此避免了爆炸，可以做成任意形狀，最薄可實現0.5mm，但聚化物電池和鋰離子電池的工作原理是一樣的，都是不依靠分解金屬來產生電能，充電時，鋰離子從正極通過電解液和多孔隔膜跑到負極去，放電時再回來。
為解決安全性問題和降低成本，1996年日本研製成功錳酸鋰（Li2MnO4）電池，相對於鋰離子的鈷酸鋰（LiCoO2）電池，安全性好很多，由於不再使用價格昂貴的「鈷」，成本也下降不少。但缺點是容量和壽命均下降了四分之一，只有150Wh/Kg，600次循環。
人們發現使用鎳代替鈷不但可以降低成本，還可以提高容量，但壽命會下降很多，人們實驗著用鎳、鈷、錳三種金屬按不同比例，經過多次實驗，於2008年製成了鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2）電池，這就是大名鼎鼎的「三元鋰電池」。
三元聚化物鋰電池的優點是：容量大（220Wh/Kg），單格電壓也是3.6V，壽命比鈷酸鋰電池長一倍，可達1500次循環。安全性較好，低溫下仍能輸出電能（-5°C，可輸出90%的電量，-15°還有75%的電量）；成本也較低。具有綜合性價比最高，目前，絕大部分電動轎車都是使用的這種鋰電池。
還有另外一種三元鋰電池是鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2）電池，這種電池具有最大的比容量（260 Wh/Kg），但壽命只有500次循環，安全性也不大好。
以上四種鋰電池（鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰）的安全性都不是非常好，在高溫、大負荷、短路、碰撞、過充電這些極端的情況下，容易發生起火或爆炸等事故。為了避免以上事故的發生，人們研製了兩種安全性很好的鋰電池：
磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池，這種電池的優勢是：成本低，它既不用鈷，又不用鎳。除了必須的鋰之外，只是用了很便宜的鐵和磷，這就大大的降低了成本。另一個優點是：壽命長，一般可達2000次循環，最重要的優點是：安全性很好，在極端情況下也不會自燃和爆炸。被廣泛使用在大型客車和公交車上。
但磷酸鐵鋰電池也有弱點：單格電壓低，只有3.2V；容量只有150Wh/Kg；低溫性能很差，在攝氏零下10度的環境中，經過100次充放電，容量會降低到初始值的七分之一，基本就報廢了。所以不能在我國東北地區使用，只能用在我國南方。另外，製造的工藝也不好，使電池的一致性差，製成電池組後壽命只有700次左右（容量不相同的電池串聯或並聯，容量小的最先損壞）。
鈦酸鋰（Li4Ti5O12）電池，這種電池是比較安全的鋰電池，壽命也最高，可達5000次循環充放電。但缺點是：單格電壓最低，只有2.4V，容量也最小，容量70Wh/Kg，只是比酸鉛電池大一點點而已。（蔚來汽車已經實現360Wh/kg）

③ 純電動汽車的動力電池存在自放電現象

是的，電池都存在的，三元鋰電池的充放電循環次數是800左右，使用不當有爆燃的可行性。磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數是2000左右，安全可靠，沒有安全隱患。磷酸鐵鋰電池儲存溫度-10~35℃，磷酸鐵鋰電池放電工作溫度-20~65℃。

④ 怎樣能使電動車電池放電時間變長

電動車電池想要放電時間增長的情況下首先要做好保養工作，再有是經常維護，這樣才能使其的使用壽命和放電時間更長。下面是電動車電池保養的相關資料。
電動車電池的保養
簡單講：勤充電，淺放電！當天用了，當天充電！
1、
防止過放電
蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、
防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液「爬酸」現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大）。

⑤ 電動車電瓶怎麼放電快

最好是「電瓶專用放電儀」。但如果你是業余愛好者那就不合適~價格很貴一般在八百幾千左右。建議你用自製大功率電阻放電。用直徑大概三毫米的鐵絲在啤酒瓶上緊密的繞上五十圈左右，抽出瓶。就得到一個空心的電阻（注意每圈別連在一起）。放電時注意觀察電瓶的溫度，最好人別離開。

⑥ 怎麼使電動汽車鋰電池在動力速度續航穩定的基礎上小型化

純電動汽車的普及，主要受到續駛里程的影響，以及充電基礎配套設施的建設。這也是廣大消費者普遍關鍵的一個問題。還有一個客觀的因素就是國家政策的支持，當然這不是影響電動汽車續駛里程的因素，這里就不做多說明。接下來為大家分析一下影響純電動汽車續駛里程的主要因素有哪些？ 電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環節。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節需要用當前的技術去克服。 1. 電動汽車的行駛環境 相同的電動車在不同環境下行駛，將會達到不同的最大里程數。首先氣溫就對當前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應用屬於氧化還原反應，通過化學反應釋放電離子，從而達到充放電。由於鋰元素的化學特性非常活潑，因此在低溫和高溫狀態下(冬天/夏天)，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。 其次，同傳統汽車一樣，風向、風力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動汽車續駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動力驅動系統在提高電池壽命和環保方面發揮著重要作用)。 2. 滾動阻力和空氣阻力 在理論力學中，物體滾動時受到的阻礙作用被稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運動時所承受的滾動阻力也就越大。因此，減少滾動系數可在一定程度上提升電動汽車的續駛里程。 電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環節。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節需要用當前的技術去克服。 空氣阻力，顧名思義，是汽車在行駛中與空氣產生摩擦而產生的阻力。由於電動汽車的外形設計與電池、電機的位置有關，因此，相比傳統汽車，電動汽車的外形設計彈性較大。通過更合理擺放汽車內部組成零件，可得到更合理的外觀設計，以此來減少空氣阻力系數，續駛里程可有相應提高。 3. 電池參數與性能 電池是電動汽車最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡單分析一下如何通過改進電池技術來提高電動汽車的續駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。 由於電池重量在電動汽車總重量中佔有極高的比例，其大小將決定滾動阻力系數，從而影響續駛里程。 電池的形狀也是需要攻克的設計難題之一，當前電動汽車領域使用最多的為柱狀鋰電池，上百塊的電池排列組合會造成體積過大，從而影響汽車減少風阻的結構設計，間接影響了續駛里程。目前，日產聆風和雪佛蘭沃藍達使用的新式板狀鋰電池在體積設計上則佔有一定優勢，為將來電動汽車結構的設計將起到推動作用。 能量密度和放電率都是電池影響續駛里程的重要因素，電池能量高、放電時間長才是電動汽車延長續駛里程的關鍵。電池方面還有很長的路要走，相同體積下，性能更高的納米技術電池和固態技術電池目前還在起步階段。 4. 輔助裝置的能量消耗 輔助裝置不僅僅指我們熟悉的照明、音響、空調和車載控制系統，還包括制動系統的空氣壓縮機、轉向系統的液壓泵等動力輔助系統。這些輔助設施除空調外，將綜合消耗總能量的6%-12%。如果這些能量消耗能夠降低，就可提供更多的電量輸出給動力系統。從而延長續駛里程。 綜上所述，要提高純電動汽車的續駛里程，主要是提高蓄電池的續航能力，就是提高蓄電池的性能。還有另外一個方面就是車身的阻力，以及車身的重要，輔助設備的耗能情況。這些都需要科研工作者辛勤工作去改善。總體來說，純電動汽車行業發展情況還是很樂觀的，特別是在地球氣候環境的日益惡劣，以及石油資源日益枯竭的情情況下。

⑦ 如何把電動車電池快速放電至0伏

放干凈電池就廢了.....

⑧ 怎樣讓電動車電池快速報廢

你用電的時候過放電就可以了，就是你把電用的一點不剩，他的電能表就會發現你的是壞電池

⑨ 電動車電池怎麼放電

用一根電阻絲接到電瓶的兩端，但要注意不要過放電，或者用大功率的蓄電池檢測儀連續幾次放電，放到電阻絲燒紅就停止，涼一會再放。