電動汽車畫像聚合

A. 電動汽車的分類和特點都有哪些

按照國家目前對新能源汽車的分類法，與電動汽車有關的汽車有純電動汽車、插電式混合動力車PHEV和混合動力車三種，各自的工作原理略有不同。

B. 純電動汽車、vtol功能

VtoL的全稱是Vehicle to Load,簡而言之就是汽車的對外放電功能。汽車通過自帶的轉接設備，將自身電能通過普通孔插排，對外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大載電能力為3.3kW。這意味著，擁有此功能的車輛立馬化身「移動充電寶」，對於任何荷載區間的電器都可以使用。

雙模車短途用電，長途用油，讓旅行不受續航里程限制。另外，VtoL功能在雙模車上多了個重要保障功能：怠速發電功能。當電池電量較低且車輛處於P檔狀態時，車輛控制系統智能控制發動機向電池進行充電。VtoL讓您隨時來電，放心出行。

例如：

騰勢X的垂直起降其實是車載放電功能。它的存在可以將騰勢X改造成一個大型充電寶，為外部電器供電，電壓220V，可支持最高3.3kW的功率輸出。

可以使用隨車附帶的插線板從車內取電，其另一端連接到車輛的慢充介面。

這部分我們用1500w電瓷爐來演示，用它泡茶完全可以。垂直起降的存在無疑拓寬了這款車的使用場景。

C. 為什麼大多電動汽車（EV）前臉都是扁平的,給人一刀切的感覺，比如奇瑞的小螞蟻，蔚來ES8

主要是與車的空氣流動特性有關。設計師在設計電動汽車時首先是考慮到要將各種設備合理放置在前箱里，留有足夠的空間。其次就是要符合最佳空氣動力學特性了，因為車頭形狀不同會影響車在行駛時的空氣阻力大小，理論上說流線型越好阻力就越小。另外還要兼顧到車頭的美觀性，符合大眾的審美要求。所以不僅是電動汽車車頭設計形狀要滿足以上要求，燃油車也會有這樣的要求的，基本上都是差不多的。

D. 如何製作電動汽車方面效率map圖

能量轉換經過兩個階段:
第一段， 某種能源從礦井取出，經過生產變成汽車使用的某種「燃料」，然後輸送到加註站，最後加註到汽車的「油箱」里，我們簡稱WTT( Well To Tank )過程;
第二段，再從「油箱」，經過能量轉換機構(內燃機、電動機等)轉換為機械能，經過傳動機構將動力到送到汽車車輪，驅動汽車，我們簡稱TTW( Tank To Wheel )過程。
全過程簡稱WTW。 這家德國電動汽車研究所計算的某種典型級別的乘用車結果是:
汽油發動機汽車WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，兩者相乘得到WTW的效率為15%;
電動汽車WTT效率42%，TTW的效率為67%，得到WTW的效率為28%。
純電動汽車的電動機能量轉換率--理論上可達 60%-·80%
傳統汽車汽車的發動機(內燃機)能量轉換率--理論上可達 30%~40%
混合動力汽車的能量轉換率--綜合綜合評定應介於上述二者之間吧!

可供參考!

E. 北汽EV160純電動汽車高壓系統簡圖

根據你的描述。北汽ev160。高壓電路。有動力電池到高壓配電箱然後從高壓配電箱到電機控制器然後到驅動電機。同時高壓配電箱有分配dcdc轉換器和車載充電器。望採納。

F. 純電動汽車有哪幾個系統組成

1、動力電池組
2、驅動電機組
3、電控單元組
4、再加上傳統汽車系統

G. 電動汽車標志圖片大全

兩個魚頭都是朝上的汽車標志：雪鐵龍

H. 比亞迪e6純電動汽車構造原理圖

呵呵 不容易搞到 這些都是核心技術 不會輕易讓人知道的 等以後電動汽車普及了那時候就出來了

I. 純電動汽車中,雙電路的概念是什麼

雙電路是給車輛控制設備供長電的2路電路，以純電比亞迪E5為例，一路給主控ECUVTOG水泵風扇繼電器與VTOG供長電，一路給充電口、bms、主接觸器、網關組合儀表供長電。如下圖所示:

J. 電動汽車右邊這個心電圖標志的按鈕是幹嘛的啊

5KW電動汽車增程器

可以先看看說明書，上面應該會有介紹的，看上去像是廣播的標識。

目前電動汽車續航里程普遍滿足不了大眾的日常出行需求，建議裝上增程器，以此來增加續航里程，增加活動范圍，確保日常出行無憂，往返自如。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。