汽車新能源注塑配件

㈠ 汽車塑料件國家標准

序號 標准號 中文標准名
1 QC/T 15-1992 汽車塑料製品通用試驗方法
2 QC/T 346-1999 塑料螺塞
3 QC/T 349-1999 塑料緊箍帶
4 QC/T 349-1999(2005) 塑料緊箍帶
5 QC/T 350-1999 塑料開尾銷釘
6 QC/T 438-1999 汽車點火系高壓塑料件技術條件
7 QC/T 614-1999 A型通孔式嵌裝塑料螺母
8 QC/T 615-1999 B型通孔式嵌裝塑料螺母
9 QC/T 616-1999 C型通孔式嵌裝塑料螺母
10 QC/T 617-1999 端封式嵌裝塑料螺母
11 QC/T 618-1999 嵌裝塑料螺母技術條件
12 QC/T 641-2005 汽車用塑料密封條
13 QC/T 713-2004 塑料(尼龍)用自攻螺釘螺紋
14 QC/T 797-2008 汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記
15 QC/T 798-2008 汽車用多層塑料燃油管
16 QCn 29017-1991 汽車模製塑料零件未注公差尺寸的極限偏差

㈡ 汽車內飾塑料件配套廠家有哪些做注塑件的!

江森自控、延峰偉世通、北汽模塑科技、Mobis、五菱聯合,浙江遠翅,江森自控,福州華聯,常熟汽車內飾,英提爾,派格、麥格納、博世等等

㈢ 汽車塑料件是哪些材料

汽車用塑料有很多以往傳統材料沒有的優點，主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。

工程類塑料

工程類塑料由於擁有較好的綜合機械性能，在汽車領域也得到廣泛使用，煒林納改性塑料主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)這幾類產品。

PA：聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，電性能優良；耐葯品，耐油的腐蝕。機械方面的共性是堅韌，都具有很高的表面硬度，拉伸強度好，抗沖擊能力好，耐疲勞，耐折迭，耐應力開裂。PA的抗拉抗壓強度隨溫度和吸濕量而改變，所以水相對是PA的增塑劑，加入玻纖後其抗拉抗壓強度可提高2倍左右，耐溫能力也相應提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在無潤滑下不停工作。

PA的缺點耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸濕的尺寸變化。吸水率100%，相對吸濕飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。

注塑性能：PA由於醯胺基的存在，吸水強而吸水牢固，因此，在注塑時應充分的烘乾，一般要在120℃烘乾3-4小時；PA粘度小，流動速度快，為防止射嘴流誕，應採用自鎖噴嘴或尼龍專用噴嘴。同時，要注意模具精度。

應用范圍：PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性，爆曬而不影響它的透明度，在光的加速老化240小時後仍可透過92%的太陽光，室外十年仍有89%，紫外線達78.5%。機械強度較高，有一定的耐寒性，耐腐蝕，絕緣性能良好，尺寸穩定，易於成型，質較脆，易熔於有機溶劑，表面硬度不夠，易刮傷起毛。合適的塑料產品：有一定強度要求的透明結構件。

注塑性能：PMMA的吸濕率為0.3%，注塑前必須進行乾燥，一般在80℃左右乾燥2～4h；注塑時熔體溫度在240～270℃，模具溫度要控制在35～70℃。

PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗稱塑鋼，抗拉強度，沖擊韌性，剛性和疲勞強度，抗蠕變性能很高，尺寸穩定性好，吸水性小，摩擦數小，具優良的耐摩擦磨損性能，在高溫和水中仍有很大的剛性，耐化學腐蝕性能同於PA，但價格較低，耐反復扭曲，有突出的回彈能力。可在-40攝氏度-100攝氏度之間長期使用。POM的不足之處在於：易受強酸腐蝕，不耐高溫，熱穩定性差。收縮率2-3.5%合適壁厚：1.5-2.5mm。

注塑性能：POM有明顯的熔點，175℃時熔化，240℃時就分解，一般加工溫度190℃～220℃，它的加工范圍很窄；POM不吸水，在注塑時，一般不需要烘乾，但質量要求高的製品，可以用60℃烘乾1～2小時即可；溫度不可太高，否則無染色製品會變色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

應用范圍：POM在汽車上用與製造儀錶板手套箱附件、各種閥門(排水閥門、空調器閥門等)、各種葉輪(水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等)、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好，脆化溫度達-100℃，抗彎強度與尼龍相當，並有較高的延伸率和彈性模量，但疲勞強度小於尼龍66。吸水性較低，收縮率小，尺寸穩定性好。耐磨性與尼龍相當，並有一定的抗腐蝕能力，但成型條件要求高。耐氣候性好，可在較高的溫度和高載荷下條件下長期應用，但不可在濕溫下使用，耐溶劑性差，有應力開裂現象，疲勞強度差。收縮率0.5-0.7%，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。

注塑性能：PC有明顯的熔點，220℃時熔化，350℃時就分解，一般加工溫度為250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高溫時分解，在注塑時必需要烘乾，烘乾溫度可以用120℃烘乾4～5小時即可；PC料的熔融粘度大，注塑時需要用較大的壓力；PC在加工時，如果條件允許，可以用模溫機提高模具溫度，以降低產品的殘余應力；PC的收縮率與加工條件和製品的壁厚無關，它的縱橫向收縮率比較接近，因此，可以加工成精度很高的製品；它的收縮率為0.5%。

主要合成體PC-ABS：PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械性能介於兩者之間。

應用范圍：PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體(PC+ABS)、左右風框蓋、中間風框蓋(PC+ABS)、後保險杠緩沖墊。

PU：聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。硬質聚氨酯的強度很高，韌性好，絕熱性好，防水效果好，成型工藝簡單，生產效率高；軟質聚氨酯的彈性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化學介質能力等，綜合力學性能遠遠超過pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不僅可在常溫常壓條件下進行聚合反應，甚至可以進行現場聚合後直接發泡或噴塗、修補等施工。

聚氨酯泡沫塑料廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀錶板、後視鏡、保險杠、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀錶板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯里、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。

特種塑料玻璃纖維增強塑料：玻纖增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用范圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

以上資料希望可以幫到你，謝謝。

㈣ 汽車注塑內飾件 關鍵零部件包括哪些

問題確實很模糊
主要部件有儀錶板 門板 側圍等
儀錶板主要有儀錶板本體、左揚聲器面罩、左除霜格柵、中部上蓋板、右除霜格柵、右揚聲器面罩、除霜風管、空調風管、右出風口、氣囊們、右側蓋板、雜物箱、中間出風口、駕駛側下護板、裝飾條、左側蓋板、左出風口、儀錶板表皮
副儀錶板有右前護板、前連接風管、換擋飾圈、駐車制動器蓋板、副儀錶板上本體、儲物盒、後連接風管、後部面板、後轉接風管、後煙灰缸、副儀錶板下護體、中間連接支架前轉接風管、左前護板、前連接支架、左腳部風管、右腳部風管
門板包括內三角塊、上飾板、裝飾條、中飾板、扶手、門護板本體、照地燈或者警告燈、地圖袋以及揚聲器面罩等零件組成

㈤ 注塑級改性尼龍在新能源汽車燃油箱方面可以應用推廣嗎

公開數據顯示，全球40%的改性塑料用於汽車行業，中國僅為10%左右。到2020年、2025年、2030年，整車質量需比2015年分別減重10%、20%、35%。汽車用工程塑料主要有聚丙烯、聚氨酯、ABS材料、HDPE、聚碳酸酯、尼龍等。騰飛工程師介紹在製作燃油箱方面，改性塑料也發揮著重要的作用，可以根據一定比例混合樹脂、粘合劑、PA等材料，然後吹塑成型。此外，還可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH樹脂等材料製作燃料箱。

㈥ 汽車注塑模具.成型部件一般用什麼結構

成型部件一般是根據產品的型狀來的，不是想要什麼結構就什麼結構

㈦ 汽車哪個部件可用NMT注塑工藝

您好！汽車以下幾個部件可用
1、保險杠外殼
又稱「保險杠」，但實際上它只是保險杠外的輔助外殼，並不是保險杠的本體。保險杠外殼起到緩沖和吸能的作用，工作環境相對較為復雜，且體積較大，因此一般會採用聚丙烯（PP）製造，因其質量較輕，且耐腐蝕性較好。
2、儀表盤
除了木質與皮質，汽車的儀表盤基本都是塑料，不過會有軟硬上的區別。軟的是發泡成型的聚氨酯（PU），重量較輕，安全性、吸音性都相對較好；而硬的則是注塑成型的聚丙烯（PP），相對價格低廉。因此，相對高檔的車型的內飾一般都會選擇軟性的聚氨酯。
3、進氣格柵
如今，很多車型的進氣格柵都採用了鍍鉻裝飾，個人濃重的金屬感，但實際上，它們也都是塑料。進氣格柵的主要作用是為發動機降溫、並梳理車頭的氣流，因此對材料的可塑性要求很好，而塑料是當之無愧的最好的選擇。
4、車燈燈罩
對於車燈燈罩，要求是能夠保證長時間使用而不會影響車燈亮度，並且能保護車燈，這就要求使用塑料的可塑性好，透明度好，並且硬度足夠高。因此，聚碳酯酸（PC）這樣的性能良好的光學塑料就是製作車燈燈罩的不二之選，因為它強度高、抗紫外線，並且韌性和透光性都很好。
5、座椅填充物
汽車座椅最大的要求就是舒適性，因為其跟用戶的身體接觸對多。而汽車座椅中的填充物是發泡成型的聚氨酯（PU），其絕熱性、緩沖性、吸音性、成型性等相對較好，對於座椅的舒適性起到非常重要的作用。
(7)汽車新能源注塑配件擴展閱讀：
塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，俗稱塑料(plastics)或樹脂(resin)，可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。
塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞最初是由動植物分泌出的脂質而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定於樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。
所謂塑料，其實它是合成樹脂中的一種，形狀跟天然樹脂中的松樹脂相似，經過化學手段進行人工合成，而被稱之為塑料。

㈧ 汽車配件注塑成型有那些工序

塑料的加工是一個復雜的過程，大體分來主要有以下幾種加工方式： 預壓為改善製品質量和提高模塑效率等，將粉料或纖維狀模塑料預先壓成一定形狀的操作。 預熱為改善模塑料的加工性能和縮短成型周期等，把模塑料在成型前先行加熱的操作。 模壓在模具內加入所需量的塑料，閉模、排氣，在模塑溫度和壓力下保持一段時間，然後脫模清模的操作。 壓縮模塑用的主要設備是壓機和塑模。壓機用得最多的是自給式液壓機，噸位從幾十噸至幾百噸不等。有下壓式壓機和上壓式壓機。用於壓縮模塑的模具稱為壓制模具，分為三類；溢料式模具、半溢料式模具不溢式模具。 壓縮模塑的主要優點是可模壓較大平面的製品和能大量生產，其缺點是生產周期長，效率低。 2．層壓成型。用或不用粘結劑，借加熱、加壓把相同或不相同材料的兩層或多層結合為整體的方法。 層壓成型常用層壓機操作，這種壓機的動壓板和定壓板之間裝有多層可浮動熱壓板。 層壓成型常用的增強材料有棉布、玻璃布、紙張、石棉布等，樹脂有酚醛、環氧、不飽和聚酯以及某些熱塑性樹脂。 3．冷壓模塑。冷壓模塑又叫冷壓燒結...

㈨ 哪些汽車零部件用到注塑

汽車燈具 倒車鏡 內飾件 前後保險杠 方向盤 儀表總成 門把手等等很多的