電動汽車溢價為0

❶ 比爾·蓋茨已成為Taycan車主 純電動車目前溢價過高

中國網汽車2月18日訊微軟公司創始人比爾·蓋茨近日在談話節目中透露，其已成為了Taycan的車主。同時，他表示純電動車目前擁有很高的溢價，未來十年將逐步降低至0。

比爾·蓋茨闡述到，未來十年純電動汽車的續航里程可能仍然不夠長，但產品溢價將逐漸降低至0，其中乘用車最有希望。特斯拉是目前行業的領頭羊，很多車企也都在大批量生產電動車，但能否解決用戶的里程焦慮才是關鍵。

比爾·蓋茨表示其最近剛剛購買了一台保時捷Taycan，這款產品擁有很高的溢價，蓋茨也非常喜歡它。然而，要用它來跑長途，則仍然讓蓋茨很困擾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車（新能源汽車）顯示屏上電流為0,沖了六個小時了也沒能沖進電,電量不增反減，怎麼辦

根據您所說的情況來看，可以初步判斷是沒有正常充電。因為電流為零說明充電器輸出功率為零，需要知道更多信息才能判斷引起充電故障的原因。可以檢查充電電壓，充電器故障指示信息，或查閱充電器使用說明書來查找不能充電的原因是什麼。也可以咨詢車輛廠家客服如何解決所出現的這種問題。辦法還是比較多的，可以試試。

❸ 保時捷和特斯拉造電動車的差別在哪

未來10年電動車的續航里程仍然不夠長，但是產品溢價會降到0，在這個過程中乘用車最有希望，特斯拉是這個領域的領頭羊，我剛剛買了一輛保時捷Taycan，它很酷，我非常喜歡它！這話如果是路人說的那倒無所謂，但如果是比爾蓋茨呢？

在外界看來，特斯拉是造車新勢力中的領頭羊，保時捷則是傳統汽車廠商中的翹楚，而如今保時捷也開始調轉車頭駛入電動車領域，所謂兩強相遇必有一爭，特斯拉和保時捷的電動車有啥不同？

高性能電動車之爭

起初，保時捷還未正式發布Taycan之前，我猜測保時捷會搞一台四電機的車，這種猜測並非空穴來風，很早之前舍弗勒就展示了配備四台FormulaE電機的高性能電動車。

對於Taycan的用戶來說，續航里程根本不是那麼重要，一輛擁有德國頂尖生產工藝和設計的電動車，顯然比一款美國造的特斯拉更有吸引力。

教授總結

電動車如今還屬於交通工具的一種補充，要說它完全能替代燃油車還為時過早，正如比爾蓋茨所說，電動車溢價非常高，言外之意就是電動車並不適合普通大眾。老牌車企造電動車，它工程設計一如既然的優秀，性能也非常完善，但拋開硬體，特斯拉在軟體方面的進步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽車界的蘋果，但是你要知道，蘋果造智能機前也是PC廠商，正如蘋果那樣，完美的產品需要硬體和軟體結合，對手機來說晶元和系統自己設計就是接近完美，但汽車的硬體和軟體結合就不只這么簡單了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源電動車里程焦慮能解決嗎

新能源電動車里程焦慮已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習慣，耽誤了新能源電動車的發展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習慣。擁抱新能源電動車。就如同中國古代印章技術已經在春秋戰國就出現了，而活字印刷術到一千多年後的宋朝經沈括改良才能成為廣泛的應用技術。一種看似不起眼的創新，也可以解決很多實際問題。

2月17日消息比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的專訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷，不喜歡特斯拉。

1月12日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示，目前電動車廠商需要關注的問題不再是續航里程，而是車輛安全和充電焦慮。從動力電池能量密度的角度看，純電動車的里程焦慮已經解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者，一個是長期活躍在新能源汽車產學研一線的專家。對電動車的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關心電池能跑多遠。

歐陽明高能看到當前新能源汽車的本質問題根源，新能源電動車的補能方式困境。但他卻無能無力，不只是因為知識不夠，更多是固化思維影響了創新。

本文從一個全新角度去解釋、創新。告訴大家，新能源電動車里程焦慮已得到徹底解決。並且大功率快速充電樁需求並不多，不需要廣泛建設充電樁。在當前經濟、技術條件下，新能源電動車已經具備快速替代傳統燃油汽車。未來三年即可完全取代燃油車。

圖1功率、能源、速度關系曲線

上圖是在標准工況下。車輛功率、能源、速度的關系曲線。

利用這個曲線，以車輛能源最佳利用，按需匹配的方式設計出"N電機雙電壓系統"。其中低電壓組電機是一個三相非同步電動機（具備3倍短時過載能力，電機電壓33~52V三相交流），低壓電池組是48~75V的電池組。在這個電壓等級下車主帶手套手工換電是有安全保障的。（個人的偏向設計是常功率15KW以內，電機電流260A以內，電池組48~52V，電池放電倍率1C）。低壓電池組以續航100公里為一個電池組。每輛車上有兩個低壓電池組，可以續航200公里。高壓電池組的電壓等級、電機功率根據實際需要選擇。高壓電池組的續航里程在160公里，放電倍率4C（磷酸鐵電池）。這樣組成一個續航里程在360公里的純電動車。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組，通過高壓電池組和車載充電器DC-DC變換供給低壓電機電能。也可以將4~6個電池組手工搬運到車上，得到560~760公里續航。

車上有一個7.5~15KW的車載充電機（支持220V/380V）。

上面這樣的設計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢？

在本自媒體文章中有詳細說明，"N電機雙電壓"的設計可以讓車輛只消耗低壓電池組電量，高壓電池組160公里續航可以作為備用里程。如果200~600公里的低壓電池組續航耗盡，可以通過車載充電機充電，7.5KW電機給200~600公里的電池組充電是需要很長時間的，趕時間的時候可以直接手工換電。換電時間不超過5分鍾。對於絕大多數車主來說360公里的續航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車即充。通常兩個小時內可以充滿一個100公里續航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不需要充電樁，而是需要一個集中式的換電充電櫃。跟快遞櫃一樣，電池鎖在櫃子里。當車主需要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因為電池能量密度還沒有到達量變到質變的奇點。如果更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh/KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會變得輕松。並且對於絕大多數車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少，一年可能也就幾次需要換電。日常使用只需停車即用普通插座+車載充電機充電就好了。

至於"N電機雙電壓"電動車的造車成本，如果採用星三角接法單電機，建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動車還要便宜。而多電機的成本也不會增加很多。目前百轉公司一套常功率15KW的電機+電控售價才5000元以內。因為作者無法調動整個汽車產業，也缺少實際生產這樣電動車的機會。不能很准確說清楚這樣的"N電機雙電壓"電動車優勢有多大。

來源：第一電動網

作者：LY說新能源

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❺ 當前國內是否有能力製造特斯拉這樣的電動汽車

造沒問題，主要是自主品牌溢價能力太低，造出來，賣不出去，有那個能力消費者不相信自主品牌的質量或者覺得開出去沒面子

❻ 特斯拉為何越賣越便宜，國產電動汽車卻越賣越貴

在很多人的思想中，都認為國產車和合資車、進口車差距不是一般的大，就拿最近大熱的新能源汽車來說，如果把時鍾撥回幾年前，國產電動汽車和特斯拉簡直就是兩個極端，特斯拉在我們國人心中那可是差不多相當於“神車”的存在，畢竟特斯拉最初進入國內的車型就是動輒7、80萬的高端車型，modelx和modelS等，再加上各種各樣的稅費、保險費，特斯拉在當時的落地價要百萬以上了，確實稱得上是百萬豪車，在當時如果買輛特斯拉，肯定巨有面子，畢竟新興的汽車類型是一方面，而高昂的售價也是一方面。

那麼，國產車越賣越貴的原因是為什麼呢？這是因為國產車起步價格就很低，以前我們國產車沒有特斯拉的名氣，也沒有特斯拉的技術，只有價格低這一個優勢，但是現在國產車已經崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高產品溢價，畢竟價格高了賺得也就多了，另外一方面，電動汽車在20-30萬的價格區間可選擇的車型很好，國產車也是為了能夠搶佔先機，所以才給人“越賣越貴”的感覺。

❼ 成本大幅提升 微型電動車們扛不住了

歐拉黑貓綜合補貼後價格區間6.98萬元-8.48萬元，白貓補貼後7.18-8.88萬元，從產品力方面與五菱宏光MINI EV比較起來肯定是有優勢，但是根據消費者用車需求、場景以及綜合性價比來看，黑貓、白貓就失去了比較優勢。

解決成本上升的問題，最直接的方式就是提價，五菱Nano EV就是這么做的，該車全系漲價3000元，售價區間在5.28-6.28萬元。據相關渠道商透露，歐拉全系、奇瑞小螞蟻等車型也將迎來一波漲價，歐拉好貓漲價8000元，且不再贈送充電樁，奇瑞小螞蟻漲價3000-8000元，政策未知。

五菱Nano EV漲價後的市場表現目前未知，但擺在歐拉黑貓、白貓面前的，短期內恐怕也只有提價這一條解決問題的方式。然而，提價後的五菱Nano EV依然在6萬元左右，與燃油車比仍有一定價格優勢，但黑貓、白貓提價後，可能會上市到8-10萬區間，這個價位與同價位的燃油車型比起來占不到任何「便宜」。

寫在最後：原材料價格上漲導致的生產成本提升是整個新能源汽車產業面臨的問題，尤其對於溢價能力低的微型電動車影響更大。平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，微型電動車市場增速將承壓，小型電動車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。乘聯會秘書長崔東樹也表示，今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。在此背景下，微型電動車市場競爭勢必更加激烈，留給黑貓、白貓的時間可能不多了。

❽ 比爾·蓋茨都嫌貴的純電動汽車究竟溢價高在哪裡

日前，微軟聯合創始人比爾·蓋茨（BillGates）在接受采訪時談到了關於降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰。他提到，乘用車行業將是最有希望實現「零排放」的突破口之一。蓋茨在采訪中表示：「作為電動車行業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發展」。

在誇完特斯拉過後，他卻透露最近購買了一輛保時捷的「Taycan」。作為自己購買的首台電動汽車，蓋茨用「非常酷」表達了對這台電動座駕的喜愛，同時他也了表明了自己對售價的評價。

與此同時，這台車還搭載了保時捷專門研發的兩速後橋變速器和800V超充系統。由於都是投入巨資全新研發的新技術，再加上保時捷慣常的品牌溢價，所以Taycan的Turbo系列自然會被標上一個高價。

正如蓋茨所言，未來全球車企都會投入巨大的精力用於研發電動車，隨著技術的成熟和推廣，10-30萬元的基礎電動車市場發展起來後，電動車的成本一定會平攤到今天燃油車的水平。

但是，作為超豪華品牌中炙手可熱的保時捷，即便到那時它的高溢價也依舊存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 買純電動車後悔嗎蔚來ES6完整使用報告

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提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經實現了品牌高端化，並且以蔚來ES6為基礎逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，並度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之後，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。
門把手&後視鏡
在此之前並沒有多少消費者願意關注門把手，潛意識里已經接受了這種古老的設定並不抱期望，拉車門並解鎖看起來也沒什麼不便。
實際上門把手正在成為車企設計改革的重點，傳統車企奧迪在發布現款A4L時就將拉車門變為了向上掀起，凱迪拉克在發布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定，將開關車門按鈕設置在內側。
傳統車企的改變並不如新勢力的改變迅速，特斯拉發布全新特斯拉Model S時採用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復雜的且略顯冗餘的部件去除，這裡面的部件就包括了門把手以及後視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。
後視鏡的面積取決於車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的後視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產生風噪，而又因為更靠近駕駛側，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統上的劣勢。傳統式門把手需要將手伸向凹槽然後拉動，為此長期以來門把手後側的凹槽內很容易產生劃痕，破壞了精緻感，為避免劃痕，凹槽可以採用其他材質，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習慣問題，當我無意間靠近ES6但並未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷於報道具備「溫度」的設計，因此當媒體發現車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設計到來時，卻沒有多少人真正關注到。
NOMI就是這樣的一項設計。
春節期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現出智能的模樣，只是很難走進用戶心裡。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6後，尤為強烈。
NOMI到底是什麼？從結果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉變成了夥伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個並沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的夥伴，很顯然一旦工具呈現「擬人化」之後，它就變得足夠親近了。
為什麼人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什麼變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什麼HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什麼在打造科幻電影時，導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更願意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想像出來的夥伴，從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養是當下社會急需的，現代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中，同時孑然一身的生存現狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設計，也應該是當下汽車製造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關注到。
空氣質量
在春節飽受新冠肺炎肆虐之後，汽車空氣凈化成為空前的關注重點，許多車企藉助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質量較差時，汽車應該具備主動切斷空氣循環的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內部，就需要經過濾網，但濾網並非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不願承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品，優秀的過濾和吸附效果相當於給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內空氣質量，其實現在許多車企都避重就輕，從來只談空調濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產品受限於價格無法選用更高級的皮質，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發，這是車內污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」事件主要來源於此。
特斯拉也沒有採用比較高檔的皮質，起初特斯拉Model S推出時由於自身電池、超級充電樁和主要硬體配置（特斯拉是銷售全套硬體，但通過軟體鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內飾材質和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精緻程度不如同級賓士的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以後期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關注的重點。
特斯拉進入中國後，蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內傳統豪華品牌奧迪等供應內飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6採用了大量真皮，但消除了真皮散發的氣味，也就是說保證了質感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內後，並沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現應該是最優秀的。
但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車裡面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基於一個很高的基礎，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現行的政策和自動駕駛技術發展之間產生了一種不可調和的矛盾，也就導致現行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應巡航，Nio Pilot也不例外。
政府要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數車主在使用這套系統時並不這么想，車主想放鬆雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統感知到雙手沒有離開，結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態「自動駕駛」著。
這是多麼尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，政府要求人的控制權高於汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權高於人類，因此產生的一些混亂，結果就是政府從法規上限制了人的控制權一定要高於汽車。
特斯拉是車權大於人權的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不幹了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現打轉向燈並線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什麼會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉向燈後等待車輛完成並線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成並線，然後繼續維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速後，重新激活巡航功能。人類要求並線過程要快速，快意味著乾脆、安全。
汽車無法執行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在並線前不斷監測左右車輛狀況，確保安全後才進行並線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現邏輯混亂。
有時市區駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發生碰撞的可能，會產生突然制動——以最強的制動力，反而引發慌亂。
所以，車輛配備自動並線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主願意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權和車控制權不斷游盪還沒有明確結論的一個地帶，結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態享受自動駕駛。
什麼時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的並線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規則之下是不可能實現的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷准確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數此類產品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此後的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易並線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鑽進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位並不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。
從此之後，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及賓士GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調侃過自己對於舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對於裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6（總重量已經達到了2.8噸）來說，藉助智能懸架還是將蔚來ES6調教到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。
可，舒適並不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終於在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟體包，從而改變整台車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩台完全不同的車。
能耗和經濟賬
電池和續航里程在某個區間中存在正相關關系，即電池容量的增加可以帶來更長的續航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續航里程的影響越來越小。
如果一台車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數值，所以電池在未來的時間內容量還會繼續增加。
不過當務之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC演算法，這個電池可以擁有很高的續航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套演算法，在官網計算之後得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現象，比如在知乎上有一個問題「為什麼越來越多人後悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「後悔，後悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了抵制純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之後，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質保的時間內，純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一台同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養，仍以500元/年計算，其餘支出成本與傳統燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統燃油車，賓士GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養一年兩次，每次1000元，則賓士總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和賓士GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質疑：更換電池成本。實際上發動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加，8年之後發動機已經出現各種問題，但用戶並未要求計算更換發動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質保更換。
也就是說8年之後的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務，因此電池是不斷流通循環的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結，這台車依然可以發揮最初的性能。
這就是電動機和發動機的區別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結束，用的越久，省的越多，而發動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發質量問題。
不過，電動車的優勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至於配套設施的利用，大多數抵制純電動的消費者並沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說並不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統燃油車無法比擬的優勢，比如地台純平，擁有比傳統車更大的空間，也可以爆發出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統車領域，從一台卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發展對抗傳統燃油車100年配套的發展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統燃油車發起挑戰的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結下來大概分為：用實際產品表現打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網路、雅斯頓實拍
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❿ 反其道而行之！國產電動車為什麼越賣越貴網友：還是特斯拉香

根據圖表，我們可以看到排在第一名的特斯拉Model3銷量直接領先蔚來等國產電動車10幾倍，說到這里，不禁想起前段時間理想CEO李想說的一段話："咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的，比續航、比智能、比性價比三個都已經贏了，也沒改變任何結果"。

小編語

其實我想說，國內電動車的價格或許是壓死駱駝的最後一根稻草，因為隔壁特斯拉已經降價到20萬元的區間，而蔚來、小鵬等國內T1陣營的高端電動車卻始終在往高價方面做文章，猶如那句話：'窮人買不起，富人看不上'，也怪不得特斯拉銷量高，網友都說'很香'了。

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