電動汽車插頭cc和cp

A. 交流充電槍、直接接200v電源、槍頭那端cc和cp怎麼接線模擬車載信號充電求指教。

cc與pe之間串一個220歐姆的電阻 cp端給一個12v pwm信號 1KHz 占空比53% 這樣充電功率就是7千瓦 如果想功率小點就把cc的阻值加大

B. 充電樁cc cp信號模擬

CC信號
在CC和GND間加一個電阻
CP用信號發生器

C. 慢充cc和cp怎麼接線才能充電

cc與pe之間串一個220歐姆的電阻 cp端給一個12v pwm信號 1KHz 占空比53% 這樣充電功率就是7千瓦 如果想功率小點就把cc的阻值加大。

D. 想知道信田和CC的CP...

這個騙人的很多的，不能沖，明擺著是個騙子公司，這個手機的原理是。把網路電話的預約地址或則預約號，設置在了手機裡面。 產家生產手機的時候，留了後台給消費者修改伺服器。這伺服器也就是第3方公司的，大部分這些公司，運營的網路電話和回撥服務。而這個騙子公司自己設置了一個伺服器。讓手機連接到自己的伺服器上，而這個伺服器的價格便宜的只要幾百，貴的也只要 1 萬2萬。線路成本費是8分錢每分鍾，小部分大公司，由於流量大，而拿到了，更底的線路費。他設置好，這些手機在撥打的時候，只在你的帳戶里扣1分錢每分鍾，剛開始你覺的很爽，以為買到好東西了，結果到後面， 你實際沖了2000的話費，他在你的平台帳號里，數字也可以調成2000，但這個數字是沒用的，給你調10000都可以，你的錢是給他的，他只給你一個數字。然後等客戶多起來了，騙的錢足夠了，他就停止續交線路費，也就是說，他的伺服器裡面沒錢了，沒錢支付給線路運營商了，所以打不出去了，即使你的帳目上還有幾千元，那也是虛的，他的伺服器沒錢了，他給你的數字還有意義嗎。就這樣捲走幾萬元，跑路了，然後再重新換個網站地址，換個公司名，繼續騙人。

E. 電動汽車快充插座上的cc1和cc2是指什麼

（cc1）：充電過程中，非車載充電設備通過連接確認觸頭的輸入電壓信號進行不間斷監測充電插頭和充電插座連接狀態，一旦出現異常，非車載充電設備立即關閉直流電源輸出，在完成卸載後，斷開開關S1。

（cc2）：充電過程中，如果100ms內非車載充電設備沒有收到電池管理系統周期發送的充電級別需求報文，非車載充電設備也響應關閉直流電源輸出的功能。

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中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標准詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標准，但是這個標准並未規定充電介面的連接針數、物理尺寸和介面定義。

2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標准，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

F. 純電動汽車快充接頭上的PE,CC,CP,NC1,NC2什麼意思

1、CP CC代表充電控制和連接檢測，主要是協議線。

2、L是三相輸入U線。

3、NC1是三相輸入V線。

4、NC2是三相輸入W線。

5、N是三項輸入中線。

6、PE代表接地線。

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充電

1、在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個「後顧之憂」。對於居住於城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁並非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。

2、其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

3、所以，在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。

4、然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網先行投入建設。

5、但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網已建成的400餘座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。

能量管理技術

1、蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

2、能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統。

3、它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。

4、世界各大汽車製造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統的研究與開發。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數，也是電動汽車能量管理系統應該完成的重要功能。

5、應用電動汽車車載能量管理系統，可以更加准確地設計電動汽車的電能儲存系統，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，並且可以提高電動汽車本身的性能。

G. 充電樁上CC是什麼

你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。首先充電樁的cc是指的我們交流充電。而cc是作為我們的確認鏈接中的物理確認。也就是說通過我們槍頭上的機械鎖與我們搶座之間的確認。而我們cc與地線之間的電阻就是作為我們的確認電阻。

H. 電動汽車快充接頭上cp和cc的作用

CC是連接確認，把充電槍插到車上，既要讓充電樁知道槍插到了車上，也要讓車知道有槍插過來了，CP是控制確認，重點是這是慢充口上的不是快充口上的，如果幫到你請採納。

I. 充電槍的cc和cp是什麼意思

摘要 您好

J. 電動汽車交流充電樁，交流充電介面中的CP線，說是控制導引線，C是Control，那P是哪個單詞

交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於一般的車載充電機的功率不是很大，所以不能很好的實現快速充電。
但可以採用直流充電樁來實現快充。
直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。
直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。
由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
直流充電樁與交流充電樁的計量和通信及擴展計費功能類似