電池的什麼影響電動汽車的續航里程

Ⅰ 究竟是什麼影響電動汽車的續航里程

不熱車，啟動就猛加速。電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗

Ⅱ 哪些因素限制了電動汽車的續航里程

以下因素對電動汽車的續航里程造成影響：
（1）存在最省電時速：33km/h。
（2）開空調續航里程下降 21%。
（3）劇烈駕駛可導致續航里程下降 5.5%。
（4）如果沒有制動能量回收，續航里程下降 14%。
（5）電動汽車不保養可能導致續航里程衰減。

Ⅲ 影響新能源純電動汽車續航里程的原因是什麼

1、就和平常汽車一樣，開車技術影響續航里程
2、電瓶的容量影響續航，你可以理解為油箱的大小。
3、鋰電池的質量影響續航，理解為燃油的質量。
4、發動機的性能，發動機對能量利用的效率。
5、不遮掩的講，新能源汽車受溫度影響還是比較大的，溫度在零下20度的話，續航影響就很大了，但是，比鉛酸電池好太多，能多跑60-100%。

Ⅳ 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動車的續航時間和什麼有關

1..不同品牌的電動車，使用同樣蓄電池，電動車續航不一樣多少，屬於電動車的問題。
2..同樣品牌的電動車，使用同樣容量不同品牌的蓄電池續航里程不一樣，是電池的問題。
3..續航時間長短因素很多，主要是取決於電池容量大小，使用同型號電池，車型不同，開車時速不同，車型結構不同，續航里程就會不同。比如: 使用同樣容量的電池，在無風天氣下，把電動車的時速開到六十多公里，行走五十公里就沒有電了，如果把時速降到二十至二十五公里，可能會行走接近一百公里。

Ⅵ 純電動汽車續航里程是什麼

純電動汽車續航里程是該車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。即為在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。

純電動汽車續航里程影響因素

影響電動汽車續航里程的因素很多，包括外部環境、行駛狀態和車輛負載等。一般來說，一輛新能源汽車的續航里程在400公里左右，一些高性能純電動汽車可以達到600公里左右的續航里程。

這些續航里程不是標准值，具體續航里程取決於車輛本身的行駛情況。外部氣候條件對電動汽車的續航里程也有很大影響。

在寒冷的氣候條件下，電動汽車使用的電池的充電或放電效率將大大降低，這將導致電動汽車的續航里程大幅減少。電動車也配有暖風系統，但電動車上的暖風系統與燃油車上的暖風系統有很大不同。冬天開暖風，電動車消耗的電能會加速。

因此，低溫是電動汽車的主要影響因素。一般來說，電動汽車對汽車的負載有要求。如果電動車總是超載，肯定會影響汽車的續航里程，嚴重的話還會縮短汽車電池的使用壽命。

Ⅶ 影響純電動汽車續駛里程的因素有哪些

1. 電動汽車的行駛環境
相同的電動車在不同環境下行駛，將會達到不同的最大里程數。首先氣溫就對當前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應用屬於氧化還原反應，通過化學反應釋放電離子，從而達到充放電。由於鋰元素的化學特性非常活潑，因此在低溫和高溫狀態下(冬天/夏天)，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。
其次，同傳統汽車一樣，風向、風力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動汽車續駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動力驅動系統在提高電池壽命和環保方面發揮著重要作用)。
2. 滾動阻力和空氣阻力
在理論力學中，物體滾動時受到的阻礙作用被稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運動時所承受的滾動阻力也就越大。因此，減少滾動系數可在一定程度上提升電動汽車的續駛里程。
電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環節。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節需要用當前的技術去克服。
空氣阻力，顧名思義，是汽車在行駛中與空氣產生摩擦而產生的阻力。由於電動汽車的外形設計與電池、電機的位置有關，因此，相比傳統汽車，電動汽車的外形設計彈性較大。通過更合理擺放汽車內部組成零件，可得到更合理的外觀設計，以此來減少空氣阻力系數，續駛里程可有相應提高

Ⅷ 影響純電動車高速續航的因素有哪些

由於大部分車型採用的是鋰電池，所以溫度感觸特別的明顯。如果是在北方，冬天的氣溫比較低，在這種條件下續航里程能下降30%~50%。即便是稍微靠南的中部地區，甚至也能達到20%左右。

雖然新能源電動車不是採用汽油提供動力，但是「耗油」方式是相差不大的。如果在駕駛過程中大幅度的踩「油門」，對續航里程的影響也是很大。如果平常能夠跑200公里的車子，駕駛習慣不好的話甚至只能續航150公里。

手機大家都是很熟悉的，不能充著電玩手機。這點和新能源汽車相差不是很大，它的充電也是有講究的。一般來說，汽車剛駕駛完，這個時候充電對電池的損耗最小。因為電池的最佳充電時間是25℃左右，而駕駛完差不多就是這個溫度。

現在新能源汽車發展迅猛，真有「一日不見，如隔三秋」的感覺，所以現在年輕人買車也是越來越傾向於這一塊，不過充電樁的建設確實跟不上趟，所以續航里程這一點將很多人拒之門外。
第四是操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車，在冬天，內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內，即使不開暖氣，車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了，暖氣要合理的使用，盡量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣絕對不利於你的續航。

Ⅸ 新能源車的續航里程受哪些方面的影響呢

無論是想購買新能源汽車的消費者，還是已經購買新能源車的車主，都很關心新能源車的續航里程這個問題。正常情況下，新能源車的真實續航里程與官方給出的續航里程是有出入的。那麼到底是什麼影響了新能源車的續航里程呢？讓我們一起來看看吧。

第四：開車習慣。很多車主會突然猛踩油門，這樣的急加速會很耗電，續航里程也就相應地減少。因此在開車時，盡量保持勻速行駛。

由於新能源汽車的動力只來源於電機和電池，所以真實續航里程與官方續航里程有差異是很正常的，只要能夠注意這幾個方面，就能增加車輛的續航里程。

Ⅹ 電動汽車續航里程與哪些因素相關

今天小編給大家介紹的是，那些因素限制了電動汽車續航里程與那些因素有關那，當今社會電動汽車的發展進入了一個高峰期，人們也開始擔心電動汽車續航里程到底怎們樣，下面就讓小編給大家介紹一下電動汽車續航里程與哪些因素相關，還有那些因素限制了電動汽車的續航里程那，下面就是小編分析的原因與結果，希望能幫助到大家。

自從電動汽車進入消費者的生活後，有個名詞也隨之出現，那就是「里程焦慮」。想必凡是電動汽車的車主，亦或是體驗過電動汽車的朋友，開車時一定會對剩餘電量（可繼續行駛里程數）特別在意。當電量不到一半或者所剩不多時，有些車主會捨不得踩油門，捨不得開空調，這種行為就是里程焦慮。現如今所有的電動汽車企都沒有徹底解決里程焦慮這個問題，即使是目前最出色的特斯拉，也無法讓人安心地隨意跑長途。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電池

為了增加續航里程，最簡單最粗暴的做法就是放更多的電池。特斯拉第一台家用車Model S就把軸距做到了2960mm，寬度做到了1964mm（D級車尺寸）一部分原因可以把它簡單得理解為了「塞進」更多電池。如果尺寸做到再做大些，超越了D級車尺寸，那目標的消費人群會急劇變少，也超出了人們傳統的審美范疇了。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電機

電機從某種意義上來說，代替了汽油的發動機。所以電動機的數量（是單電機還是雙電機）和功率，就決定了這台車有多「猛」。日常生活中，大家都希望自己或者另一半又猛又持久，電動車廠家也是這么想的。當只有設計出來的車子又猛又持久的時候，才可以做到「他（消費者）好，我（大家）也好」。但事與願違。這就像百米賽跑和飯後散步，你全力沖刺可以勉勉強強跑個100米，而我和女朋友手拉手看星星，看月亮，從詩詞歌賦談到人生哲學，能走個一萬步，還可以助我在微信運動排名榜上露個臉，何樂而不為呢？所以那些又猛又持久的故事，還是留在小電影里吧。那廠家是如何在「猛」和「持久」之間抉擇的呢？舉個栗子，如果一個廠家有兩款電機可供選擇，功率分別是150kw，300kw。1、如果選擇單電機150kw。那就好比飯後閑逛，NEDC下可以達到500km續航，但是百公里加速要15秒開外。2、如果選擇前後雙300kw電機。那百公里加速就猛得飛起，可以進入3秒俱樂部，但是NEDC下的續航可能只有450km。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電控

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在電池與電機之間還有三電之一的電控，電控的效率也會極其影響到續航里程，但由於與電機電池的關系太密切，就不單獨拿出來說了。簡單說句，就是同樣240kw的單電機，可以做到百公里加速7秒，也可以做到百公里加速15秒開外，只要不超過其理論極限值，這些參數都可以通過電控邏輯來控制。可以看到，之前國內甚至是國外傳統車企研發的電動車，即使用了比特斯拉能量密度更密的電池，但是續航還是不如特斯拉，不得不說，特斯拉在電控這塊還是有著先發優勢的技術儲備的。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：空氣動力學

風阻系數越大，行駛就需要克服越大的阻力。這一點在汽油車上很重要，在電動車上更重要。由於汽油車內燃機的先天優勢，在高速行駛時，反而可以保持比走走停停時更省油；但是電動車的能量消耗幾乎是線性增加的，電機需要輸出更大的功率來維持更高的車速，此時如果風阻系數再高的話，對續航里程簡直是毀滅性打擊。

以上就是小編今天介紹的電動汽車續航里程與哪些因素相關，希望可以幫到大家，大家以後出門就不必擔心啦，做好相應的措施，來一次說走就走的旅行吧，喜歡小編，就關注電動邦吧，來一起探討有趣的新能源電動汽車知識吧！