國外電動汽車無人駕駛
① 特斯拉可以完全無人駕駛嗎
無人駕駛目前來說仍不成熟，還有許多問題需要得到解決，包括谷歌無人駕駛汽車在內，要想真正上路，最早要到2020年。
② 亞馬遜子公司推出無人駕駛電動車，有什麼功能
亞馬遜子公司推出的無人駕駛電動車全長僅3.63米，盡管小巧，但最高時速可達75英里。它沒有方向盤，車的兩端各有一台馬達，可以雙向行駛。
另外，該車一次最多可搭載四名乘客，乘客面對面坐在車內。該車還配備了兩個133千瓦時的電池組，每排座位下都有一組。據稱，這比目前特斯拉最高端汽車的電池組還要大一點，充電一次即可續航長達16小時。
此外，該車還具備了一些獨特的安全性能。鑒於其非傳統設計，該車包含了專為雙向駕駛設計的安全氣囊系統。Zoox表示，所有四個座位都得到了相當於五星級的碰撞安全保護。同時，攝像頭、激光雷達和雷達系統從該車的四個角提供了270度的視野，基本消除了盲點。
(2)國外電動汽車無人駕駛擴展閱讀：
此前報道－亞馬遜收購自動駕駛初創公司Zoox
今年6月，亞馬遜以約13億美元收購了成立6年的自動駕駛初創公司Zoox，這也是亞馬遜有史以來最大的收購之一。不過，這也僅僅是其大規模進軍運輸業計劃的一部分。
這家電子商務巨頭不僅基本上建立了自己的運輸基礎設施，而且還向風靡一時的電動汽車初創公司里維安（Rivian）注入了大量資金（目前正與該公司合作開發一批電動送貨車）。它還持有Aurora的股份，Aurora是一家剛剛收購Uber自動駕駛部門的自主汽車公司。
③ 特斯拉可以無人駕駛嗎
不可以。
雖然特斯拉有自動駕駛輔助系統，但遠遠不能夠實現「無人駕駛」，仍要求駕駛員進行主動監控。
AutoPilot是特斯拉的一項自動輔助駕駛功能，通過環繞車身的8個攝像頭以及12個超聲波感測器，可實現視野范圍達360度的探測，對周圍環境的監測距離最遠可達250米。其可以讓車輛在車道內自動輔助轉向、自動輔助加速和自動輔助制動。
(3)國外電動汽車無人駕駛擴展閱讀
自動駕駛分為0級、1級、2級、3級、4級、5級，共六個級別。
日常使用的大多數汽車處在第0級和第1級之間，碰撞告警屬於第0級的技術。自動防碰撞、定速巡航屬於第1級的輔助駕駛，自動泊車功能介於第1級和第2級之間，特斯拉公司正在銷售的Autopilot輔助駕駛技術屬於第2級技術。
第3級技術標准中，監控路況的任務由自動駕駛系統來完成，這個差別是巨大的。技術人員也通常將第2級和第3級之間的分界線，視作「輔助駕駛」和「自動駕駛」的區別所在。
即便實現了第3級的自動駕駛，根據這個級別的定義，人類駕駛員也必須隨時待命，准備響應系統請求，處理那些系統沒有能力應對的特殊情況。使用這個級別的自動駕駛功能時，人類駕駛員是沒法在汽車上看手機、上網、玩游戲的。
④ 蔚來汽車是無人駕駛嗎《無人駕駛帝國》好看嗎
2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌「NIO」、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。 [3] 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV
⑤ 特斯拉汽車有沒有無人駕駛功能
無人駕駛目前來說仍不成熟，還有許多問題需要得到解決，包括谷歌無人駕駛汽車在內，要想真正上路，最早要到2020年。
業界對自動駕駛已有比較明確的劃分。其中，一個明顯的界線是需要人工監控（輔助駕駛）還是由機器監控（自動駕駛）。按照此標准，特斯拉的『自動駕駛』只能算由人工監控的半自動駕駛，仍然是駕駛輔助系統
之後特斯拉一直對軟體升級包進行測試，何時正式面向普通的車主進行推送一直未知。而馬斯克在上周末接受采訪時透露，這款升級包將於下個月發布。
自動駕駛軟體的推出比馬斯克原計劃延遲了一些時間，早在今年三月馬斯克便宣布，在未來三個月時間推出針對其Model S電動汽車的無人駕駛軟體。
而對於無人駕駛，特斯拉並非首舉，之前英菲尼迪就推出了能在固定車道內行駛，並根據路況自動剎車和加速的輔助駕駛系統。此外奧迪、寶馬和沃爾沃等的相關技術都在開發和測試之中。
不過與無人駕駛系統不同，特斯拉的無人駕駛軟體不是「完全」自動駕駛軟體，將提供自動駕駛功能，允許司機「放手」行駛，即使在沒有司機的情況下，汽車也能自行駕駛。
⑥ 為什麼歐洲國家相繼抱團轉型純電動汽車呢
他們沒有先進的混動技術，只能靠這個扯皮了！！然後還叫歐洲各地政府搞壟斷
⑦ 國產電動汽車跟外國產的相比，真的很low嗎
眾所之知美國是工業，文化 ，經濟這些領域的領頭大哥，咱家種花人，玩的都是農業。 後半部分才玩命的追工業，在這三兒也不多說那些別的國家大事，今天就聊聊美國的電動車與自己「家」產的電動車對比。
反觀我國的電動汽車，雖然推廣較慢，但購買電動汽車的車主，對新能源汽車的態度比購買之前的態度有所改觀。出遠門不方便，充電地點太少，優點：省錢，還是省錢！我國的新能源汽車雖然推廣較慢，但是勝在安全， 畢竟我國的觀念是以人為本，從問世以來，負面新聞幾乎沒有，特大事故0！這也體現出，我國在制車行業的觀念：以人為本，一步一個腳印的發展！
對比之下而言，國內電動汽車的發展技術與美國電動汽車相比較，差距還是蠻大的！
⑧ 無人駕駛電動車可以嗎
無人駕駛電動車是發展的大勢所趨。國外最著名的是特斯拉，無人駕駛電動車的鼻祖。國內有，網路無人車，蔚來汽車等。在一些限購的城市，購買無人駕駛電動車無需搖號等牌照。
與此同時，無人駕駛電動車的充電樁、換電站等設備也在逐步完善過程中。所以，充電會越來越方便。
題主可以綜合考慮。加以選擇。
⑨ 通用汽車Cruise開始在美國測試完全無人駕駛功能
通用Cruise已經開始在舊金山測試全自動汽車，完全不需要人類司機來駕駛車輛。該公司已獲准在整個繁華城市的選定街道上測試其五輛自主原型車。這些車輛的速度不能超過30英里/小時（48公里/小時），並且不允許在大雨或大霧中運行。
要想完成無人駕駛的測試，需要經過五年多的嚴格測試，在最瘋狂的駕駛環境中行駛超過200萬英里，再加上龐大的工程師團隊和整個Cruise以及通用汽車公司其他人員的努力工作，還有超過幾十億美元的投資。
為了預防無人駕駛測試過程出現危險情況，在Cruise的無人駕駛測試車副駕駛座椅上，必須有一名工作人員，並且在中控台上配備了一個應急開關，以備出現問題時使用。此外，自主原型車由Cruise員工進行遠程監控。
Cruise繼續在其原型車隊中使用全電動雪佛蘭Bolt車型，但在1月份，它推出了CruiseOrigin，這是一款自動駕駛汽車，沒有任何傳統的控制裝置，如方向盤和踏板。通用汽車打算在其底特律-哈姆特拉姆克工廠製造Origin，但它的原型車是否會取代目前在舊金山街頭測試的Bolt車型仍不確定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑩ 目前國內無人駕駛達到什麼水準美國到底領先中國多少
無人駕駛或者自動駕駛，不光是汽車的智能，而是整個系統的智能。
舉個最常見的例子，自動駕駛綠燈或黃燈過十字路口的時候要不要減速？在系統完善的國家這個問題比較簡單，只要智能計算能及時通過並且不超速，汽車甚至可以加速通過路口。中國智能汽車應該怎麼辦？
國外的智能汽車，很大一部分根據公路上的標志行駛，在當前的中國這樣開車分分鍾出事。德國的高速公路很多自動調整限速顯示，而中國目前的大部分城市和鄉村的交通標志錯誤無數。
阿爾法狗能戰勝人類，因為圍棋的規則是固定的。智能汽車能智能行駛，環境也必須有相對完善的規則，否則只是笑話。不遵守規則的大貨車輕易碾壓人工智慧，或者人工智慧碾壓電動車自行車行人。
簡單總結就是，智能汽車智能在一個智能環境中才有意義，在一個真人駕駛都經常出車禍的地方，人工智慧做不到更好。