電動汽車電機的轉速

A. 電動汽車電機號為15111466交流電機,這個電機每分鍾轉多少轉

電機轉多少轉取決於電流頻率，
轉速n=60f/P
其中P為電機極對數，電機設計生產時極對數已經確定。
所以轉速直接與頻率成正比。
比如說極對數為4對極，接入50Hz交流電，轉速為750轉。
至於你寫的一串數字，是電機的編號，看不出來轉速的。
希望能幫到你，謝謝採納

B. 電動汽車電機轉速過快是什麼原因

轉速過快了，就是你油門踩的大的，所以說它轉速就會快了，你如果油門踩的小，它轉速就會慢，這個是沒有什麼原因的，就是給你給的指令越越多或者是越高，那我轉數就要越快，希望以上意見對你有所幫助，僅供參考，謝謝。

C. 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

(3)電動汽車電機的轉速擴展閱讀：

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

D. 電動汽車起步過程中，電機轉速與車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。
1、目前市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。
2，因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。
3，燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。
4，當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別（博世就在研究）。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

E. 我想問一下當前純電動汽車用的電機的轉速范圍一般是多少電機的轉速是否有越來越高的發展趨勢

看分什麼車了，高速車如果不帶變速箱一般採用交流非同步電機，轉速范圍0-9000轉，如果有變速箱採用永磁同步電機，轉速范圍一般在0-5000轉。沒有變速箱動力性會差點。轉速高了沒什麼太大的意義，一般車輛跑到120km/h時，不算主減速，變速箱的傳動比0.9-1左右，電機的轉速也就是3000-3500轉左右，電機的轉速太高沒什麼意義

F. 電動車電機轉速每分鍾是多少轉一般電動車電機轉速是多少

現在電動車用的電機都是交流無刷電機，電機轉速跟控制器提供的電流頻率有關，具體計算公式為n=60f/p，由於極對數p出廠後是不變的，所以電機轉速與電流頻率成正比關系，頻率越大電機轉速越高，
一般的話，電動自行車的話在幾百轉那個樣子。
電動汽車會跟高一些，達到幾千轉甚至上萬轉都是有可能的。
希望能幫到你，謝謝採納。

G. 電動車電機的轉速是如何計算的求公式

目前電動車電機一般為永磁直流無刷電機，其標准設計程序應該是先設定；額定電壓、額定電流、額定轉速和額定功率，再計算相應的電機參數和尺寸；如電樞尺寸、定子尺寸、電樞沖片尺寸、磁路計算、電樞繞組計算、換向計算等。如果你是反計算，即已經知道了電機的尺寸，而要反過來求電機的轉速，一般比較麻煩，但可以按下列公式求：
n=60La/2Pφ。
式中；n—電機轉速，La—電樞繞組一條導體的平均電勢，P—電機極對數，φ—單個磁極下的氣隙磁通，

H. 電動車電機轉速怎麼選擇

額定轉速是指電機的額定轉速。
減速採用鏈輪，兩個鏈輪的齒數比為1:6，轉速比就是6:1.

I. 電動車電機的轉速

一般在250-350轉之間。

轉速是電動車電機的在磁力作用下，定子旋轉的速度，決定了電動車的速度，也就是說電機轉速越快，電動車速度就越快。電機的扭矩也叫轉矩，是力矩和力臂旋轉時產生的力量，扭矩越大，電動車輸出的力量就越大。按照正常思維，電機轉速越快，爬坡力道肯定是越大。

電動車電機注意事項

有刷高速電動車電機工作在大電流下，電刷和減速齒輪磨損加快。有刷低速電動車電機在大電流下鐵損較高，直流功率消耗變大，長時間騎行會造成電機發熱，使磁鋼退磁，降低效率縮短使用壽命。所以有刷電機的保養，應將電刷作為重點。

無刷低速電動車電機雖然沒有電刷但它需要霍爾換向裝置。在超負載的狀態下，容易出現換向不好的問題，形成磁短路，從而燒壞控制器及霍爾組件，所以超負載對無刷電機的影響也很大。