寶駿電動汽車補貼2018

1. 寶駿E100電動汽車多少錢

寶駿E100共推出智行版和智享版2款車型，廠家指導價格為9.39萬元和10.99萬元，補貼後售價分別為4.68萬元和5.98萬元。

總之，寶駿E200其實已滿足了大多數人的城市出行需求，用於上下班、買菜、接送小孩等，車子小，好停車，小巧的"身軀"，也讓出行更靈活方便，更重要的是省時又省錢。

2. 寶駿E200電動車怎麼樣車主開了1000公里後給出用車體驗

當初考慮寶駿E200電動車的理由很簡單，想為了省一點油錢，而且寶駿車子性價比高，現在新能源汽車都有補貼，平時上下班開著寶駿E200想去哪就去哪，車子小，停車也很方便，像我老婆這種不敢開車的，也敢開著小小個的寶駿E200出去溜，就當作練手了！很多人買車去4S店，這回我是在蘇寧易購上訂的寶駿新能源，從下單，辦免稅，買保險，打臨牌到上牌全程都有人在線指導，真的是省了不少事，沒想到寶駿現在的線上購車體驗做得這么好！

買新能源就是為了代步方便經濟，性價比上寶駿E200電動車絕對是會比汽油車更實惠，寶駿E200開300公里只需要25塊錢左右，而汽車開300公里怎麼說也得250塊錢這樣子。這樣子給大家算一筆賬應該就知道孰輕孰重了。而且寶駿E200也不用怎麼保養，4S的人和我說電池有8年12萬公里的質保，電池養護上你也不用操心了，關鍵是寶駿E200也不貴，現在新能源汽車還不用交購置稅，這又省了一筆錢，總之寶駿E200性價比相對來說蠻不錯，電池的售後也有保證，家用代步的話很不錯！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源汽車寶駿E100首付多少錢

寶駿E100首付為車價的百分之三十，寶駿E100共推出智行版和智享版2款車型，官方公布補貼後售價分別為4.68萬元和5.98萬元，也就是1.4萬和1.79萬左右，相當於一台頂配的IPHONE手機加2千元，就能得到一台車了。

此外，寶駿E200每公里用電成本僅為6分錢。是傳統汽車使用成本的10%-20%。而且保養成本極低， 燃油車主要針對發動機系統進行保養，定期更換機油、機濾等。新能源汽車

靠電機驅動，省略機油、三濾、皮帶等常規保養項，只需定期更換減速器油、空調濾清器等易損件、電池組和電動機進行檢查及養護。根據使用情況和時間決定是否保養，自費保養單次均價不到200元，是傳統汽車的5%-10%。

那麼，寶駿E200能跑多遠？寶駿E200配備大容量動力電池，且配有能量回收裝置，續航里程達到210KM以上，突破城市邊際，走得更遠。

4. 2018純電動汽車前十款有哪些哪款值得入手

2018純電動汽車前十款比亞迪ev、日產凌風、威馬ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、榮威ie5、寶駿e100、北汽ec、比亞迪e5，最值得入手的是日產凌風。

在續航性能這個方面，這款車也是下足了功夫，我們可以發現它不僅更換了聆風的原動力電池供應商，而且它還在電池組這個地方去做了一定的調整，也是讓他在續航里程這個地方變得更長了一些，也是顯得非常出色的，據了解聆風這款車它的動力電池供應商現在是LG化學。

5. 新能源車補貼延長兩年 買這些車代步最劃算 最低不到4萬

4萬可以買4台iPhone11ProMax，也可以給老婆買兩個奢侈品包包，更可以在北上廣這樣的限牌城市買0.5-1平米的「房子」。但這些都不如買一台車來的實在，遮風避雨、家庭代步，重要的是有了一台車，就可以免去乘坐公共交通的煩惱，在當下這樣的環境里顯得尤為重要。

e諾為4座SUV，乘坐空間表現要由於同價位的自主品牌不少，高通過性也更適應現代的城市生活。e諾搭載一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的電機，最大續航271公里，不過即便是7kW慢充下也僅需4小時即可充滿電量。

總結：

以上是我們為大家推薦的便宜又實用的代步小車，目前這個級別的汽車市場已經牢牢被新能源汽車占據。歸根到底，純電車型易於維護、使用成本都是燃油車所不具備的，因此也更適應這個級別市場的消費者需求。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。

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6. 2020年新能源補貼政策不會大幅度退坡，真的是好消息嗎

面對退補，北汽已經在尋求改變，力求在風阻、純電平台以及換電模式這三方面技術性突破，北汽技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍表示「應對退補的最好方法就是在技術進步，技術一旦得到突破性進展，產品競爭力和產品成本必定會得到大幅度優化」。北汽此舉值得肯定，那麼湃客也希望能夠有越來越新能源車企從技術入手，提升產品競爭力，最終實現廠商和消費者雙贏的局面。

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7. 五菱/寶駿新能源車型調價 3月24日零時起執行

易車訊 受上游原材料價格持續大幅上漲、補貼退坡等綜合因素的影響，上汽通用五菱、寶駿對旗下新能源車型的官方指導價進行調整，自2022年3月24日零時起，具體調整如下。

8. 19年新能源汽車政府補貼細則

這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200

寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。

9. 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎

這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。

以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元

此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。

以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。

甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。

10. 補貼退潮，除了拼續航，純電動車還能如何立足

盡管到目前為止，對於一輛純電動車的續航要到達多少公里才算是打破消費者續航焦慮依然沒有一個准確答案，但是在中國純電車補貼政策的引導下，近年來中國新能的續航每年在以超越全球的速度在不斷的增加。

幾何C號稱是「全球首款量產無人駕駛純電SUV」。將搭載吉利自主研發的"智感循跡無人駕駛系統"，結合車端、雲端、場端，未來准備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。幾何C的無人駕駛技術將按照L4級別標准開發，功能上將實現可持續性迭代升級。

除了這種面向未來的東西，幾何C本身產品力也不錯。車身設計頗具亮點，延續幾何家族式「性冷淡」風格，跨界車型也讓其顯得更具有現代感，車身長度達到4432mm。

動力方面，採用來自電裝的150kW電機，最大扭矩達到310N·m。電池採用寧德時代的三元鋰電池，續航最大為520km，能量密度達到183Wh/kg。

無論是智能網聯水平還是動力、續航等硬實力，幾何C都稱得上相當不錯。如果能夠維持幾何A20萬以下的定價，或許能夠擁有不錯的市場表現。

總結

在補貼繼續退坡下，對於續航的攀升必然導致整車成本的提升，高續航純電車型堪比同級豪華品牌的價格，能否在今年並不樂觀的市場環境下贏得消費者，相信大家的判斷都不算樂觀。

目前全球的電動車市場只有兩種成功的模式。一種是特斯拉的高性能、長續航的高價豪車模式。一種是像日產聆風、寶駿新能源這樣的採取低速、短續航的低價代步車的模式。

在主流市場上純電車想要直面價格優勢、品牌優勢、市場保有量優勢都巨大的傳統燃油車，可謂困難重重，目前甚至只有中國市場在嘗試這條道路。

欲戴皇冠，必承其重。中國的汽車工業想要在新能源領域彎道超車，那麼這一場對於純電車的市場大考必不可少。中國的新能源車產業只有通過市場的考驗才能成長為成熟的商業模式，我也期待中國的電動車企業能夠為這份考題給出一個很好的答卷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。